P-47 Thunderbolt의 후속으로 설계되었으며 모든 면에서 유명한 조상의 가치를 지녔습니다. 또한 Alexander Kartveli가 설계한 Republic F-84 Thunderjet은 북미 F-86 Sabre, MiG-15 소련 및 영국 Hawker Hunter와 함께 1960년대 초반까지 계속되는 길고 강렬한 작전 경력을 가지고 있었습니다. 1세대 최고의 전투기로 구성된 선별된 그룹에 속합니다. 특히 USAF 내에서 Thunderjet은 핵무기를 탑재할 수 있는 최초의 1인승 항공기였습니다.
미국인들은 F-84F를 포함하여 거의 근본적으로 많은 버전의 항공기를 생산했습니다. 초기 프로젝트를 변형했습니다. 이 모델에는 45도 회전 날개가 있어 기계의 전반적인 성능이 크게 향상되었습니다. 다양한 버전의 프로토타입인 7,889대의 F-84(처음 5개 버전의 특징인 직선 날개가 장착된 4,457대)와 마지막 F-84의 스위프 날개가 장착된 나머지 4,457대를 포함하여 모두 생산된 조립 라인
프로덕션 버전. 그러나 Thunder-jet은 USAF에서만 사용된 것이 아닙니다. 제작된 F-84의 약 절반(정확히 3,723개 사본)은 다양한 전후 군대의 일부로 NATO 회원국 및 많은 "비동맹" 국가의 분리대를 장비했습니다. 지원 프로그램. 특히 이탈리아 군항공은 F-84를 1952년 온라인에 올려 1974년까지 사진 정찰용 RF-84F 버전으로 보관했습니다. Thunderjets는 예비군의 일부가 된 1960년대 중반까지 USAF에서 계속 운용되었습니다.
1944년 초에 Alexander Kartveli는 전투기 창설에 관심을 갖기 시작했습니다. P-47 썬더볼트의 후속기로서 제트엔진을 탑재하고 있다. 여러 번의 실패한 프로젝트 끝에 Kartveli는 연말에 미래의 F-84에 생명을 불어넣을 기본 프로젝트, 즉 General Electric TG-180(J35가 됨)을 중심으로 설계된 항공기를 정의하는 데 성공했습니다. 직선 평면에 단순한 선과 소유 날개가 있으며, 구축과 비교적 완만하게 길어지는 특징이 있습니다. 1945년 초, 프로젝트가 제공하는 가능성에 깊은 인상을 받은 USAF는 XP-84라고 불리는 Republic 3 프로토타입과 400대의 생산 사례를 주문했습니다. 첫 번째 항공기는 1년 남짓 뒤인 1946년 2월 28일에 비행했고, 두 번째 항공기는 8월에 비행했습니다. 그해 9월 7일, 두 번째 XP-84가 시속 983km의 세계 평균 속도 기록을 달성하면서 새 기계는 그 뛰어난 성능을 충분히 입증했습니다. 미국인들은 즉시 25대의 사전 시리즈 사본(YP-84) 생산을 시작했습니다. 이 비행기는 엔진, 날개 탱크 설치 및 무장과 관련된 일련의 수정을 거쳐 YP-84A라는 이름을 받았습니다. 첫 번째 운용 버전은 P-84B였으며 나중에 공화국 엔지니어가 무장과 일부 구조적 세부 사항을 수정했습니다. 그것은 1947년 6월에 비행했고 곧 분리되어 도착하기 시작했습니다. 미국은 이 모델이 다음 버전인 P-84C로 생산 라인에서 교체되는 것을 보기 전에 226대의 P-84B를 생산했습니다. 이 시리즈의 프로토타입은 군 당국이 작전 명칭을 "P"에서 "F"로 변경하라는 명령을 내리기 약 두 달 전인 1948년 4월에 비행했습니다. 생산된 191대의 F-84C는 구조적 변화가 특징입니다. 기술자들은 전기 설비를 재설계하고 연료 공급 시스템과 유압 설비를 점검했습니다. 1948년 11월에 등장한 세 번째 생산형 F-840의 시험체(154개)는 후속 수정을 거쳤습니다. 더 두꺼운 코팅을 채택하여 구조를 강화했으며 연료 공급 시스템 연료에 예열기를 장착했습니다. . 또한 J35 엔진의 더욱 강력한 버전을 사용하여 최대 속도는 시속 965km로 증가했으며 최대 적재 중량은 약 300kg 증가했습니다.
F-84 D는 한국 전쟁 중 작전에 사용된 최초의 Thunderjet입니다. 이 기계들 뒤에는 F-84E라고 불리는 생산 버전의 사본이 나왔습니다. 이 시리즈는 Atlantic Alliance 회원국을 대상으로 한 100권을 포함하여 843권을 탄생시켰습니다. 최초의 F-84E는 1949년 5월 18일에 비행했습니다. 조종사 조종석의 내부 레이아웃을 개선하기 위해 탑재 장비를 많이 수정하고 동체를 약 30cm 늘린 것이 특징입니다. . 직선형 날개를 갖춘 다섯 번째이자 마지막 버전은 핵무기를 탑재할 수 있는 경전투기를 원했던 전술 항공 사령부(Tactical Air Command)의 요청으로 1950년 11월에 탄생했습니다. F-84G의 인도는 다음 해 1월에 시작되었으며 총 3,025대가 생산되었으며 그 중 거의 3분의 2(정확히 1,936대)가 연합국에 전달되었습니다. 무장 변경 외에도 추력 2,540kg의 J35 엔진을 탑재한 이 모델에는 기내 급유 시스템과 자동 조종 장치가 장착되었습니다. F-84G(미 공군의 마지막 직익 전투기)를 깨달은 Kartveli는 이 기계가 운용 가능성의 한계에 도달했으며 이제 유일한 해결책은 초기 설계를 크게 수정하는 것이라고 느꼈습니다.
약속
1951년 대한민국 대구에서 활동한 제27전투호위단 소속 F-84E
Thunderjet은 작전에 사용된 마지막 아음속 직선 전투기 폭격기였습니다.
미국은 한국전쟁 당시 MIG-15 공격으로부터 폭격기를 보호하기 위해 호위기로 F-84를 처음 계약했다. 이 항공기들에 비해 분명히 압도된 Thunderjet은 이 임무에 적합하지 않다는 것이 곧 입증되었고 지상 공격에만 사용되어 완전한 만족을 얻었습니다. 이 작전 중에 약 330대의 F-84가 손실되었으며, 그 중 절반은 대공 방어로 인해 손실되었습니다.
프랑스는 1956년 이집트에 대한 총사 작전 중에 F-84F를 투입했습니다.
터키는 아마도 1974년 북키프로스 침공 당시 F-84F를 사용했을 것입니다.
비행기: 리퍼블릭 F-84G 썬더젯.
생성자 :공화국 항공 공사
유형 :fighter-bombing.
연도 :1950.
엔진 :Allison J35-A-29 터보제트 엔진, 추력 2,540kg.
날개 길이 :11.10m.
길이 :11.61m.
높이 :3.83m.
이륙 중량 :10,670kg.
최대 속도 속도:해수면 기준 1,001km/h.
최대 작동 고도 :12,340m.
범위 :3,220km.
무장 :6 기관총; 전투하중 1,814kg.
승무원 :1명.
