공화국 XF-103

공화국 XF-103
Republic XF-103은 1949년 초 USAF의 요청으로 제작되었습니다. 미국 CIA 관계자에 따르면 속도와 고도에서 새로운 소련 대륙간 폭격기를 능가할 수 있는 고급 요격기가 곧 대량으로 출시될 예정입니다. 북미 F-86D 세이버, 노스롭 F-89 스콜피온, 록히드 F-94 스타파이어는 아음속 항공기였으며 이러한 위협에 대응할 수 있는 개선 여지가 충분하지 않았습니다.

이 프로젝트는 새로운 요격기가 운용되기로 예정된 연도를 따서 "인터셉터 1954"로 알려져 있습니다. 당시 USAF는 현대 무기의 복잡성이 증가함에 따라 기체, 전자 장치, 엔진 및 기타 구성 요소를 개별적으로 개발하는 것이 매우 어렵다는 것을 깨달았습니다.

이 문제를 해결하기 위해 USAF는 새로운 요격체의 구성 요소가 처음부터 서로 통합되어 최종 비행기에 통합된 후 다양한 시스템이 호환되도록 보장하는 "무기 시스템(WEAPON SYSTEM)" 개념을 도입했습니다. 이 프로젝트는 WS-204A라는 명칭을 받았으며 공대공 유도 미사일과 전천후 탐색 및 사격 통제 레이더로 구성된 무기 시스템으로, 모두 초음속 비행이 가능한 동체에 내장되어 있습니다.

새로운 WS-204A 시스템용 전자 모듈이 먼저 개발되었습니다. MX-1179 프로젝트는 1954년 요격체의 무기 및 전자 사격 통제 시스템에 전념하는 프로젝트의 이 부분에 지정된 명칭입니다. 1950년 10월, Hughes Aircraft Company는 MX-1179 계약을 체결했습니다. Hughes의 제안은 Falcon 공대공 미사일 MA-1 사격 통제 시스템이었습니다. 한동안 팔콘 미사일은 F-98로 지정되었습니다.

프로젝트의 기체 부분은 MX-1554로 지정되었습니다. USAF는 1950년 6월 18일 업계에 이 프로젝트를 제출했습니다. 1951년 1월까지 6개의 다른 제조업체에서 9개의 제안서를 제출했습니다. Republic은 북미 지역 2개, Chance-Vought, Douglas, Lockheed 및 Convair 각 1개 등 세 가지 다른 제안서를 제출했습니다.

1951년 7월 2일, USAF는 Convair, Lockheed 및 Republic의 프로젝트가 예비 개발 대상으로 선정되었다고 발표했습니다. 세 회사는 각각 목업 단계까지 개발을 진행했고, 당시 가장 유망한 프로젝트가 생산 계약을 맺게 됐다. 나중에 미 공군은 세 가지 프로그램을 동시에 개발하는 데 비용이 너무 많이 든다고 판단하여 록히드 프로젝트를 취소했습니다.

Republic의 프로젝트는 공장 명칭 AP-57을 사용했습니다. 그것은 고고도 전천후 전투기를 위한 1948년 제안인 AP-48의 개발이었습니다. AP-57 프로젝트는 마하 4(4183km/h)의 속도로 최대 고도 24,000m까지 비행할 수 있는 극도로 발전된 항공기였습니다. AP-57은 전체가 티타늄으로 제작될 예정이었는데, 이 금속은 이러한 속도에서 공기역학적 가열에 대한 저항성 때문에 선택되었습니다.

당시(그리고 오늘날에도)에 대한 이러한 놀라운 성능은 2사이클(터보 스테이토) 추진 시스템을 채택함으로써 달성되었습니다. 이륙 및 순항 시 F-103은 Wright XJ67-W-3 터보제트 엔진을 장착하여 건조 속도 6800kgp, 애프터버너 장착 시 9980kgp의 성능을 발휘합니다. XJ67은 브리스톨 올림푸스의 라이센스 버전이었습니다. 고속에서는 터보제트 엔진의 추력을 8535kgp의 추력을 제공할 수 있는 XRJ55-W-1 램제트로 보완해야 했습니다.

원자로의 추력은 높은 마하수에서 터빈 입구에 허용되는 최대 온도에 의해 제한되기 때문에 유입된 공기는 압축기, 터빈 및 연소실을 우회하여 램제트처럼 연소 후 작동할 수 있습니다(동일 나중에 Lockheed A12/SR-71 제품군에 채택된 원칙입니다. 이런 방식으로 엔진 추력은 마하 2를 넘는 속도로 증가할 것으로 예상되었습니다. 높은 고도에서 총 17,000kgp의 추력을 사용할 수 있었습니다. 엔진은 동체 아래에 장착된 대형 공기 흡입구를 통해 공급되었습니다.

동체는 기수부터 꼬리까지 매끄러웠으며 조종사의 조종석도 동체에 완전히 통합되었습니다. 조종석에는 두 개의 작은 측면 창문만 장착되었습니다. 잠망경으로 전방 시야를 얻었습니다. 1955년에 잠망경 개념은 F-84G에서 캐노피를 앞쪽으로 가리고 장거리 비행 중에 테스트되었습니다. 조종사의 긴급 탈출을 위해 하향 방출 캡슐이 채택됐다.

작은 날개는 앞쪽 가장자리가 55도 기울어진 델타 구성을 가지고 있었지만, 리퍼블릭의 항공기는 60도 각도의 델타에 수평 꼬리날개를 가지고 있었기 때문에 진정한 델타가 아니었습니다. 복부 지느러미도 동체 후방에 장착되어 이착륙 시 측면으로 수납되었습니다.

랜딩 기어는 삼륜차 유형이었으며 동체 안으로 들어갔습니다. 무장은 동체의 다양한 내부 구획에 수용된 6개의 휴즈 GAR-3 공대공 미사일과 36개의 비유도 로켓으로 구성되었습니다. AP-57의 예상 이륙 중량은 18톤이 넘었습니다.

다음은 장치에 대한 USAF 보고서에서 발췌한 내용입니다. "미사일 발사 시스템은 6개의 개별 내부 레일로 복잡합니다. 미사일 탑재에 대한 접근성은 정확합니다. 로켓, 특히 미사일은 공중에 바로 근접한 위치가 좋지 않습니다. 반응기 입구.

온보드 전자 장치의 대부분은 레이더 장비에 인접한 구획에 있습니다. 관제를 위한 레이더의 접근성은 그리 좋지 않습니다. 장치의 노즈를 제거하지 않는 한 대부분의 구성 요소에 접근하려면 사다리가 필요합니다. 이는 테스트 장비의 사용을 제한하고 약간의 조정이 필요합니다. 탈착식 노즈 섹션 덕분에 전체 장비 세트를 분해할 수 있습니다.

연료는 5개의 가압 탱크에 담겨 있습니다. 연료 시스템에는 차폐 장치나 자동 급유 장치가 없습니다. 전기 시스템에는 연속 24-28V DC 3상 208V 400사이클 AC 시스템이 포함됩니다. 제안된 전력원은 일정한 속도로 제어되는 교류 발전기와 공기압으로 구동되는 동적 터빈의 개발이 필요합니다.

Republic AP-57은 분명히 1950년대 초반의 기술적 도약이었습니다. 그것은 오늘날에도 어려운 일이 될 것입니다(그러나 아마도 이미 록히드 오로라를 만났을 것입니다). Convair의 경쟁 프로젝트는 그의 실험적인 XF-92 델타 날개 항공기의 확대 버전이었습니다. 1951년 9월 11일 Convair는 F-102라는 명칭으로 이 항공기에 대한 계약을 체결했습니다. Republic 프로젝트에 대한 작업도 허용되며 이 항공기는 XF-103이라는 명칭을 사용합니다. 모델에 대한 완전한 검사가 1953년 3월에 이루어졌습니다. 그 후 Republic은 1954년 6월에 3개의 프로토타입에 대한 계약을 받았습니다.

그러나 구조물에 사용되는 티타늄 합금 제조의 어려움, 2사이클 추진 시스템 개발 지연, 막대한 비용 초과 등 여러 가지 문제로 인해 개발 속도가 느려질 것입니다. Wright XJ-67 엔진은 궁극적으로 실현되지 않았으며 Wright J-65 터보제트 엔진을 사용하려는 계획은 비현실적인 것으로 판명되었습니다. USAF는 1957년 8월 21일 마침내 포기하고 XF-103 프로젝트 전체를 취소했습니다. XF-103이 "1954" 요격체 프로젝트의 현실적인 경쟁자가 되기에는 너무 혁신적이었다는 것은 분명합니다.