PzKpfw 11 또는 SdKfz 121 Ausf A ~ F
국가 독일
유형: 경전차.
승무원: 남자 3명.
무장: 2cm KwK 30 또는 38 포, 7.92mm MG34 동축포.
방어: Ausf A, B 및 C에서 최소 10mm, 최대 30mm; Ausf F에서는 최소 14.5mm, 최대 35mm.
무게: 9.5t.
지면 압력 :0.8kg/cm2
대량전력 :13.9채널/t.
엔진 :마이바흐 HL 62 TR 6기통 직렬 수냉식 가솔린 엔진, 2,600rpm에서 130마력을 발휘합니다.
성능:
도로 속도 , 40km/h;
자율성: 192km;
수직 장애물 0.43미터
직선 절단: 1.72m;
포드 :0.91m;
경사 50%.
서비스 시간 :1936년부터 1943년까지 독일군에서 복무했으며 스페인에서도 근무했습니다.
PzKpfw는 전쟁 전에 독일군에 도입된 두 번째 임시 차량으로, 더 강력한 전차의 생산이 다소 지연될 것이 분명해졌습니다.
공장은 이 마지막 모델의 제조에 어려움을 겪었고 책임자는 중전차를 운용하려면 최소한 1938년을 기다려야 한다는 것을 이해하고 이번에는 두 번째 전환 시리즈를 만들기로 결정했습니다. 10t 중. /피>
입찰 요청은 1935년에 시작되었으며 최종 선택은 MAN 회사의 디자인에 맡겨졌습니다. 여러 가지 프로토타입이 만들어졌습니다. 일부는 완전한 전투 테스트 프로그램을 위해 스페인으로 보내졌습니다.
첫 번째 생산 모델은 1935년에 등장했지만 일반 디자인을 수정해야 했기 때문에 이후 18개월 동안 배송이 지연되었습니다.
장갑이 강화되었으며, 특히 전면의 서스펜션이 일부 변경되었습니다. 무게는 2t 가까이 증가했고, 엔진 성능 향상을 위해 다양한 방법을 실험했다. 마이바흐 실린더의 과도한 보링으로 인해 10마력이 추가되었지만 특정 버전에서는 기존 엔진이 유지된 것 같습니다.
PzKpfw II의 세 가지 변형인 Ausfuhrungen A, B 및 C는 사소한 차이점만 나타냈습니다. 각각의 치수만 변경되었습니다. Ausf A는 출력이 더 낮은 원래 엔진을 갖고 있었고 무게는 7.3t이었습니다. 1935년과 1936년에 100개 사본이 공장에서 출고되었습니다. Ausf B에는 개선된 엔진이 장착되었습니다. 새로운 기어박스. 새로운 애벌레. 이 모든 것이 무게를 더욱 증가시킵니다. 1937년에 등장한 Ausf C는 더 두꺼운 전면 장갑을 탑재하여 최종 중량이 9.5t에 이릅니다.
1937년부터 체계적으로 부대에 인도되기 시작했고 1939년까지 업계에서는 폴란드 전역에 1,000대 이상의 PzKpfw II를 배치할 수 있었습니다.
일반 유형의 제조는 1942년 말 또는 1943년 초까지 계속되었으며, 이때는 확실히 적에게 압도당하는 것처럼 보였습니다. 1940년 프랑스 전역에서 정찰 임무에 이상적인 전차임에도 불구하고 무장과 방어력이 부족하다는 사실이 명백히 드러났습니다.
선체는 열처리된 연철 조립체였습니다. 전면 두께는 30mm, 측면 벽과 후면 두께는 10mm입니다. 엔진은 뒤쪽 구획에 배치되었습니다. 변속기 시스템은 전투실을 따라 이동하여 기어박스와 전면의 측면 감속 기어에 도달합니다.
. 기어박스는 6개의 전진 기어와 1개의 후진 기어를 갖춘 ZF였습니다. 클러치와 제동으로 조향이 보장됩니다. 운전 위치가 왼쪽으로 옮겨졌습니다. 전투실 위에 있는 포탑과 같습니다.
PzKpfw I보다 우수했지만 무장은 아직 효율성의 모델이 아니었습니다. 2cm의 최대 사거리는 600m였으며 철갑탄만 발사했습니다. 그러나 발사 속도는 합리적이었습니다.
탄약 적재량은 2cm 180발, 7.92mm 1,425발
이었습니다. 그럼에도 불구하고 이 2cm 껍질은 관통력이 별로 빛나지 않았습니다.
다시 말하지만, 포탑의 시야가 크게 줄어들었고 차량이 모든 해치를 닫은 상태에서는 사격 수행이 어려워졌습니다.
대부분의 II에는 라디오가 장착된 것 같습니다. 반면 서스펜션은 상당히 특징적이었습니다.
5개의 로드 휠은 1/4 타원 판 스프링에 의해 매달려 있었고, 텐션 휠은 뒤쪽에 있었습니다(그리고 펀 앞쪽에 스프로킷이 있고 다른 하나는 올라갔습니다.
이 차대는 효율적이었고 동력 장치가 부과한 한계 내에서 이루어졌습니다. PzKpfw II는 좋은 기동성을 보여주었습니다. 선로는 좁았지만 강도는 충분한 것 같습니다. 초기 설계의 이러한 제약에도 불구하고 PzKpfw II는 1942년 4월 Panzerdivisionen의 중추를 형성했습니다.
그 중 860명은 여전히 직원 테이블에 있었습니다. 노쇠 직전이었을 때
1940년 말에는 성능을 향상시키려는 시도로 F 변형이 등장했습니다. 전면 및 측면 장갑이 강화되었으며 구경은 여전히 2cm를 넘지 않았지만 더 높은 포구 속도의 주포를 장착했습니다.
그러나 이러한 개조로 인해 전차의 전술적 가치가 약간 향상되었을 뿐 전체 중량이 1톤 증가했습니다. 모터에 대한 추가 부하.
기본 섀시는 여러 임무별 기계 제작에 사용되었으며 토션 바 서스펜션 사용을 포함한 다양한 이론의 테스트 베드로도 사용되었습니다. 일부는 2~3초 동안 약 80발의 불을 35m 거리까지 보낼 수 있는 화염방사기가 되었습니다. 약 55대의 섀시가 영국 침공을 위해 수륙양용 차량으로 개조되었지만 그 경험은 실망스러웠습니다.
몇몇 대전차 SFG 버전은 다른 제목 아래에 설명되어 있습니다.
PzKpfw II는 적대 행위가 발생하기 전 어려운 시기에 독일 국방군 병사들에게 기갑전을 가르친 후 결국 전장에서 눈에 띄지 않게 사라졌습니다.
좋은 승무원이 있으면 전차는 자체 방어 이상의 역할을 수행할 수 있지만 무장은 항상 너무 가벼웠습니다.
