2호 전차(PzKpfw II, SdKfz 121)란?
2호 전차(PzKpfw II)는 제2차 세계대전 발발 이전 독일군에 도입된 두 번째 과도기 차량이다. 당시 독일은 더 강력한 전차의 양산이 상당히 지연될 것이라는 점을 이미 인식하고 있었고, 그 공백기를 메우기 위해 이 경전차를 개발하게 되었다.
당시 공장들은 기존 차량의 제작에 고심하고 있었고, 군의 책임자들이 중(重)전차를 실전 배치하려면 적어도 1938년까지 기다려야 한다는 판단에 도달하면서, 이번에는 10t급으로 두 번째 과도기 계열을 건조하기로 결정했다.
개발 과정
입찰은 1935년에 진행되었고, 최종적으로 MAN사의 설계가 선정되었다. 여러 대의 시제품이 제작되었으며, 그중 일부는 전면적인 실전 평가를 위해 스페인으로 파견되었다.
최초의 양산형은 1935년에 등장했지만, 전반적인 설계 수정이 필요했던 탓에 이후 18개월 동안 인도가 지연되었다. 특히 전면부를 중심으로 장갑이 강화되었고 현가장치에도 일부 변경이 가해졌다. 이 과정에서 중량은 약 2t 증가했으며, 엔진 성능 개선을 위해 다양한 방안이 실험되었다. 마이바흐(Maybach) 엔진의 실린더 내경을 확대해 10마력의 출력을 추가로 얻었지만, 일부 버전에서는 구형 엔진이 그대로 유지된 것으로 보인다.
주요 제원
- 사용 국가: 독일
- 유형: 경전차
- 승무원: 3명
- 무장: 2cm KwK 30 또는 KwK 38 기관포 1문, 7.92mm MG34 동축 기관총 1정
- 장갑: A·B·C형은 최소 10mm~최대 30mm, F형은 최소 14.5mm~최대 35mm
- 전투 중량: 9.5t
- 접지압: 0.8kg/cm²
- 마력 대 중량비: 13.9hp/t
- 엔진: 마이바흐 HL 62 TR 직렬 6기통 수랭식 가솔린 엔진, 2,600rpm에서 130마력
성능
- 도로 최고 속도: 시속 40km
- 항속 거리: 192km
- 수직 장애물 통과 높이: 0.43m
- 참호 통과 폭: 1.72m
- 도하 능력: 수심 0.91m
- 등판 능력: 50%
- 운용 기간: 독일군에서 1936년~1943년, 스페인에서도 사용
A·B·C형: 초기 양산 변형
PzKpfw II의 세 가지 초기 변형인 Ausf A, B, C는 서로 사소한 차이만 있었으며, 주로 치수에서 차이를 보였다. Ausf A는 원래의 저출력 엔진을 탑재했고 중량은 7.3t에 불과했으며, 1935년과 1936년에 걸쳐 100대가 출고되었다. Ausf B는 개선된 엔진과 새로운 변속기, 신형 궤도를 갖추면서 중량이 더욱 늘어났다. 1937년에 등장한 Ausf C는 더 두꺼운 전면 장갑을 적용해 최종 중량이 9.5t에 이르렀다.
1937년부터 부대 인도가 본격화되었고, 1939년까지 독일의 방위 산업은 1,000대가 넘는 2호 전차를 폴란드 침공에 투입할 수 있게 만들었다.
양산은 1942년 말 또는 1943년 초까지 이어졌지만, 그 무렵에는 적의 전차에 완전히 열세에 놓여 있었다. 실제로 1940년 프랑스 전역에서부터 무장과 방어력의 부족은 명백했으나, 정찰 임무에는 여전히 이상적인 차량이었다.
차체와 구조
차체는 열처리된 단조 강판 조립 구조로, 전면 30mm, 측면과 후면은 10mm 두께였다. 엔진은 후방 격실에 배치되었고, 동력 전달 장치는 전투실을 따라 전방의 변속기와 측면 감속 기어까지 연결되었다. 변속기는 ZF제로 전진 6단, 후진 1단을 갖추었으며, 조향은 클러치와 브레이크 방식으로 이루어졌다. 운전석은 좌측에 배치되었고, 전투실 위에 설치된 포탑 역시 같은 배치를 따랐다.
무장의 한계
1호 전차보다는 나아졌지만, 2호 전차의 무장이 효율성의 모범이었다고 보기는 어려웠다. 2cm 기관포의 최대 사거리는 600m에 불과했고 철갑탄만 발사할 수 있었으나, 발사 속도 자체는 준수한 편이었다. 탄약 적재량은 2cm 포탄 180발과 7.92mm 기관총탄 1,425발이었지만, 2cm 포탄은 관통력 면에서 뚜렷한 성과를 내지 못했다.
또한 포탑 내부의 시야는 크게 제한되어, 모든 해치를 닫은 상태에서는 사격 통제가 매우 어려웠다. 대부분의 2호 전차에는 무전기가 장착된 것으로 알려져 있다.
특징적인 현가장치
5개의 전륜은 1/4 타원형 리프 스프링으로 지지되었으며, 유도률은 후방에, 구동률은 전방에 위치했다. 이 하부장치는 동력 장치가 허용하는 한도 내에서 효율적으로 작동했고, 2호 전차는 우수한 기동성을 보여주었다. 궤도는 좁은 편이었지만 충분히 견고한 것으로 평가된다.
초기 설계가 안긴 한계에도 불구하고, 2호 전차는 독일 기갑사단(Panzerdivisionen)의 근간을 형성했다. 1942년 4월, 이미 노후화 직전에 이르렀음에도 무려 860대가 여전히 전력 편제표에 남아 있었다.
F형: 마지막 개량 시도
1940년 말에는 성능 개선을 노린 F형이 등장했다. 전면과 측면 장갑이 강화되었고 포구 초속이 더 높은 기관포가 장착되었지만, 구경은 여전히 2cm를 넘지 못했다. 그러나 이러한 개량은 전술적 가치를 소폭 끌어올렸을 뿐, 오히려 전체 중량을 1t 가까이 늘려 엔진에 추가 부담을 안겼다.
파생형과 실험 플랫폼
2호 전차의 기본 차체는 다양한 임무 전용 차량의 베이스로 활용되었고, 토션 바 현가장치 적용을 비롯한 여러 신기술의 실험대로도 사용되었다. 일부는 화염방사 전차로 개조되어 2~3초씩 지속되는 화염 분사를 최대 80회, 사거리 35m까지 수행할 수 있었다. 또한 영국 본토 침공 작전을 대비해 약 55개의 차체가 수륙양용 차량으로 개조되었으나, 이 실험의 결과는 실망스러웠다. 그 밖의 여러 대전차 자주포 계열 파생형은 별도 항목에서 다룬다.
2호 전차의 역사적 의미
2호 전차는 전쟁 발발 전의 어려운 시기에 국방군 병사들에게 기갑전의 기본을 가르친 뒤, 결국 전장에서 조용히 모습을 감췄다. 숙련된 승무원이 탑승하면 단순한 자기 방어 이상의 성과를 충분히 낼 수 있는 차량이었지만, 그 무장은 끝내 가볍다는 한계를 벗어나지 못했다.
