PzKpfw III 또는 SdKfz 141, Ausf A ~ N
유형:전투탱크.
승무원:5명.
무장:Ausf A, B. C 및 D. 3.7 cm Kwk L/45 대포 2개의 동축 7.92 mm MG34 기관총, 1개의 7.92 mm 차체 MG34; Aust E.F.G 및 H 5cm Kwk 39 L/42 주포. 7.92mm 동축 MG34, 7.92mm 포탄 MG34; AusfJ 및 L은 5 cm Kwk 39 L/60 주포, 동축 7.92 mm MG34, 7.92 mm 선체 MG34, Ausf M 및 N은 7.5 cm KwK L/24 주포입니다. 동축 7.92mm MG34 1개, 7.92mm 포탄 MG34 1개.
차폐:Ausf A. B 및 C 최소 14.5mm, 최대 90mm Ausf D ~ G:최소 30mm, 최대 90mm. Ausf H ~ N:최소 30mm, 최대 80mm이지만 종종 간격 장갑을 사용합니다.
크기:
길이:Auxf A 및 B:5.7m; Ausf R ~ L:5.4m. Ausf H. 5.52m; Ausf J에서 N까지:6.4m.
폭:Ausf A~C:2.8m:Ausf D~G:2.9m; Ausf H에서 N까지:2.95m.
높이:Ausf A:2.35m; Ausf B 및 C:2.55m; Ausf D ~ L:2.4m t Ausf H ~ N:25m
중량:Ausf A ~ C. 15t:Ausf D 및 E:19.4t:Aust F 및 G
0 3 t, Ausf H 21.6 t; 보조 J a N 22.3 t.
지면 압력:Aust A ~ C 0.973kg/cm2 Aust D 090kg/cm2 Aust E 및 Aust H ~ N 095kg/cm2 Ausf F 및 G 0199kg/cm2
특정 출력:Ausf A ~ C 15 58 hp/t Ausf 16.75 cat; Aust E 및 H에서 N까지 15.71ch/t Aust F 및 G 15ch/t
엔진:Ausf A~C Maybach HC 108 V-12 직렬 수냉식 가솔린 엔진. 2,600rpm에서 230hp 개발:Ausf D' Maybach HL 120 TR 3,000rpm에서 320cf 개발, Ausf E a N Maybach HL 120 TRM 3,000rpm에서 300hp 개발
성능:도로 속도 Ausf A ~ C 32km/h. Ausf E에서 N까지 40km/h
오프로드 속도 모든 모델 18km/h. Ausf A에서 C. 150km Aust D 165km_ Aust E에서 N. 175km
수직 장애물. 모든 모델 06m
클린 컷 Aust A ~ G 2.3m:gue Aust A ~ G 08m Aust L ~ N 1.3m,
경사 30%
복무 기간:1939년부터 1945년까지 독일군에서 복무했으며 스페인과 터키에서도 근무했습니다.
1935년까지 독일군은 당시 주력 전차의 사양을 충족할 수 있는 소형 전차 제조에 대한 충분한 경험을 얻었습니다. Guderian 장군이 결정한 목표는 두 가지 기본 유형에 도달하는 것이었습니다. 첫 번째는 대전차 임무를 위한 높은 초기 속도의 대포를 장착하고 이 무기는 기관총으로 지원되며 두 번째는 첫 번째 장착을 위한 지원 탱크입니다. 고성능 고폭탄을 사용할 수 있는 대구경 총입니다. 이 기계는 지원 탱크 중대에 대한 첫 번째 유형의 3개 중대 비율로 기갑 대대를 장비할 것입니다.
PzKpfw III는 이 두 차량 중 첫 번째 차량이었으며 원래 무장은 높은 총구 속도를 갖춘 5cm 주포로 구성되었습니다. 그러나 이때 보병이 37mm 대전차를 받았기 때문에 전차에 동일한 부품을 장착하기 위한 건전한 표준화가 부과된 것으로 간주되었습니다.
그러나 포탑 탱크는 이후에 더 큰 구경의 주포를 수용할 수 있도록 동일한 치수를 유지했습니다. 그것은 상당히 중요한 요소였습니다. 실제로, 예를 들어 Matilda만큼 포탑이 작기 때문에 PzKpfw III의 수명이 최소 2년 이상 연장되었다는 데에는 의심의 여지가 없습니다. 더 큰 주포를 설치하는 것은 불가능했고 전차는 이르면 1943년에 전장에서 사라졌을 것입니다. 사양에서는 무게를 15t으로 줄이고 싶었지만 업계에서는 성공하지 못했고 상한선은 24t으로 설정되어야 했습니다. 게다가 독일의 도로 교량으로는 탱크를 운반할 수 없었을 것입니다.
최초의 프로토타입은 1936년에 등장했고 다임러벤츠가 주계약자로 선정되었습니다.
Ausführungen A, B, C 및 D는 모두 개발 기간 동안 설계되었으며 상대적으로 적은 수로 제작되었으며 모두 설계의 다양한 측면을 검증하기 위해 테스트되었습니다. LAusf E는 생산 모델이 되었고 1939년 9월 Panzerkampfwagen(3.7cm)(SdKfz 141)이라는 명칭으로 채택되었습니다.
제조는 여러 회사에 맡겨졌는데, 어느 회사도 장갑차 대량 생산 경험이 전혀 없었습니다. 이 단점은 나중에 비용을 지불하게 되었습니다.
PzKpfw III Ausf E는 그 순간부터 Wehrmacht 기갑사단의 중추를 형성했습니다. 폴란드 침공을 위해 98대의 기계를 사용할 수 있었고 350대가 프랑스 전투에 참가했습니다. 이 전차는 대부분 Ausf E였지만 다수의 이전 버전이 계속 운용되었습니다.
모든 Ausführungen에서 차량 구성은 인적 요소를 고려했습니다. 각 승무원은 작업에 필요한 공간을 확보했으며 포탑 후면에 눈에 띄는 "쓰레기통" 큐폴라가 있어 지휘관에게 뛰어난 시야를 제공했습니다.
운전자는 10개의 전진 기어와 1개의 후진 기어를 제공하는 사전 선택 제어 기능이 있는 기어박스의 도움을 믿을 수 있습니다. 상대적인 복잡성과 유지 관리의 어려움에도 불구하고 상자를 사용하면 기어를 쉽게 변경할 수 있었습니다. 많은 현대 전차보다 운전이 훨씬 덜 피곤해졌습니다. 320마력의 마이바흐 엔진은 딱히 넉넉하지는 않지만 제 역할을 다했고 오프로드 성능도 충분했다. 그럼에도 불구하고 전차는 전투에서 완전한 만족을 얻지 못했습니다. 3.7cm 포는 프랑스에 주둔한 영국군 보병 전차의 장갑을 관통하지 못했고 자체 30mm 전면 장갑판은 2파운드 포탄을 막을 수 없었습니다. PzKpfw Iii가 Afrika Korps의 대열에 속했을 당시 북아프리카에서도 동일한 상황이 반복되었습니다. 1939년 말부터 Ausf E를 H에 장착하기 위해 5cm의 새로운 Krupp 대포가 서둘러 생산되었습니다. 이 작품은 초기 속도가 너무 낮았지만 고폭탄이 효과적이었기 때문에 완전한 성공은 아니었습니다. 범위는 영국의 2파운드를 능가했습니다. 탄약 적재량은 5cm 99발, 7.92mm 2,000발이었다.
1939년부터 PzKpfw I11에 영구적인 개선 프로그램이 적용되었습니다. Aue H는 차체와 포탑에 추가 장갑을 볼트로 고정했습니다. 추가 중량을 더 잘 지탱하기 위해 트랙이 더 넓어졌습니다. 너무 복잡합니다.
10단 박스는 6단의 더 간단한 수동 변경으로 대체되었습니다. 이전 모델에는 이러한 수정 사항 중 일부가 추가되었습니다. 1941년에는 거의 1,500대의 PzKpfw III가 운용되었으며 이 전차는 러시아에서의 첫 번째 공세에서 큰 성공을 거두었습니다. 그러나 T-34와 KV는 낮은 초기 속도에서 5cm를 비웃었고 독일군은 재난에 처해 더 큰 관통력을 가진 부품 제조에 착수했습니다.
그럼에도 불구하고. 이 새로운 무기는 동부 전선의 전투 상황에 잘 반응하지 않지만 사막에서는 좋은 성능을 발휘합니다. PzKpfw III의 개선된 버전은 빠른 속도로 서로 성공했습니다. 그러나 생산량은 예상 수치에 도달하지 못했습니다. (결코 도달하지 못할 것입니다.) 또한 5cm 탄환 78발을 탑재한 J 버전은 제조가 더 쉽고 더욱 효과적인 방어 기능을 제공하도록 고안되었습니다. Ausf M은 일부 해치 및 허점과 같은 많은 세부 사항을 제거하여 단순화의 길로 한 걸음 더 나아갔습니다.
1943년에 약 2,600대가 공장에서 출고되었지만 탱크는 이미 유행에 뒤떨어져 있었습니다. 또한 Ausf N은 중전차 대대에 고충격 포탄 지원을 제공하기 위해 낮은 초기 속도에서 7.5cm를 장착했습니다. 이 버전에서는. 탄약 장력은 7.5cm 64발, 7.92mm 3,450발이었다.
