유형: 중형전차.
승무원: 4명.
무장: 90식 57mm 주포:포탑 후방에 97식 7.7mm 기관총; 전면에 97식 7.7mm 기관총
장갑:
최소 8mm;
최대 25mm.
크기:
길이: 5.51m;
너비: 2.33m;
높이: 2.23m.
전투 순서에 따른 무게: 15 t.
엔진: 미쓰비시 12기통 공랭식 디젤 엔진으로 2,000rpm에서 172마력을 발휘합니다.
성능:
도로 속도: 38km/h;
범위: 210km;
수직 장애물: 0.81m;
깔끔한 절단 2.51m;
경사: 57%.
서비스 시간: 1938년부터 1945년까지 일본군에서 사용되었습니다. 2차 세계대전 이후 중국에서도 사용되었습니다.
치하(CHI-HA)는 제2차 세계대전 내내 일본군의 표준 전차였습니다. 진주만 직전에 운용되기 시작했으며 후속 정복을 위해 기갑 부대를 장비하는 것이 었습니다. 그러나 일본 군수 산업의 상태도, 해군 공중전의 최우선 요구 사항도, 만성적인 원자재 부족도, 특히 제국 참모부의 전술적 개념도 일본의 발전을 선호하지 않았습니다. 참모진은 유럽 전역에서 경험했던 기갑부대가 수행한 전격전과는 거리가 먼 전통적인 개념에 확고부동하게 충실했습니다. 일본 기갑군은 현대 고용 원칙에 따라 교전한 적이 없습니다.
CHI-HA의 기술적 발전은 이탈리아 전역에서 M.13의 발전과 유사합니다. 두 경우 모두 기본 세포가 무장 및 방어막의 연속 버전을 생산하는 데 사용되었습니다.
97형 CHI-HA 탱크는 태평양, 극동 및 만주 전구의 모든 작전 부문에 참여했습니다. 그들은 그곳에서 아주 작은 규모로 작전을 펼치거나 고정된 위치에서 포병 역할을 하는 경우가 많았습니다.
1930년대 중반 일본의 중국 영토 작전은 여러 차례의 현대화 시도에도 불구하고 1929년에 제작된 89식 중형전차를 철수해야 한다는 점을 강조했습니다. 이를 35km/h의 속도에 도달할 수 있는 무게 15톤의 새로운 중형전차로 교체하는 것이 제안되었습니다. 좋은 공격 및 방어 능력을 보유하고 있는 이 전차는 일본 대형 기갑 부대의 중추를 형성했습니다.
반면, 더 가벼우면서도 생산 가능한 장갑차에 대한 절실한 필요성이 느껴졌습니다. 아주 빨리. 따라서 일본 당국은 기술 서비스의 사양에 따라 가장 무거운 두 대의 프로토타입을 미츠비시 중공업에서 제작하기로 결정했으며, 오사카 무기고는 일부 제국 참모진이 선호하는 더 가벼운 것을 담당했습니다. /피>
두 모델 모두 유형 지정 97, 정의 날짜는 1937년, 각각 Chi-Ha와 Chi-Ni라는 이름을 받았습니다.
치니가 먼저 등장했습니다. 무게는 9.8톤, 길이는 5.26m이다. 3명의 승무원이 탑승하여 시속 35km의 속도에 도달하고 폭 2.5m의 참호를 통과했습니다. 공랭식 6기통 미쓰비시 디젤 엔진은 135마력의 출력을 냈습니다. 57mm 90식 주포와 6.5mm 91식 기관총으로 무장했습니다.
장갑은 꽤 좋은 외형을 갖고 있었고 기동성은 모든 지형에서 만족스러웠습니다. 승무원은 밖으로 나가지 않고도 엔진을 모니터링할 수 있었습니다. 각 측면에 2개의 롤러가 있는 4개의 보기에 부착된 4개의 진자에 작용하는 수평 코일 스프링으로 구성된 서스펜션에 특별한 주의를 기울였습니다. 궤도는 주행 상부에 있는 3개의 운반 롤러로 지지되었으며 편향 도르래의 위치에 따라 장력이 조절되었습니다.
그러나 단좌 포탑은 궤도의 약점이었습니다. 전투 탱크이며 2.50m 도랑을 건너기 위해 Chi-Ni는 르노에서 영감을 받은 "꼬리"를 사용해야 했습니다.
Chi-Ha 프로토타입이 더 좋은 인상을 주었습니다. 추가 기관총과 더 강력한 엔진(170마력)을 갖추고 있어 질량(13.5t)에도 불구하고 이 전차에 8km/h의 최대 속도 우위를 제공했습니다. 포탑은 2인승이었고 승무원은 4명으로 늘어났습니다.
한 모델을 주문할지 아니면 다른 모델을 주문할지에 대해 격렬한 논의가 있었습니다.
그러나 1937년 7월 7일(중일 갈등이 시작됨)은 예산 문제를 배경으로 삼았습니다. 가장 강력한 모델이 선택되어 수정 후 중형전차 97형 "Chi-Ha"라는 명칭으로 승인되었습니다.
기술
생산 탱크는 고무 롤러 채택, 광학 장치(잠망경 및 망원경) 및 무선 장비 측면에서 프로토타입과 달랐습니다.
당연히 제조는 Mitsubishi에 맡겨졌습니다. 제조업체는 각 측면에 단 5개의 롤러만 있는 프로토타입의 서스펜션이 상대적으로 취약하다는 것을 깨달았습니다. 그 중 첫 번째와 마지막 롤러만 이중이고 나머지 3개는 트레드를 번갈아 가며 베어링하는 단순했습니다. 애벌레의 내부와 외부.
따라서 "Chi-Ha 프로토타입 개선"이라는 모델이 실현된 다음, 각 측면에 2개의 이중 롤러가 있는 3개의 보기 세트가 특징인 "실험 중형 전차 97형 Chi-Ha"가 실현되었습니다. . 시리즈 출시 이전에는 스포크 허브도 디스크 허브로 교체했으며 첫 번째 풀리와 마지막 풀리에는 독립 서스펜션이 만들어졌습니다. 선체는 볼트와 리벳으로 조립된 장갑판으로 구성되었으며 포탑의 곡선판도 비대칭 모양이었습니다.
전차장의 큐폴라는 상단과 오른쪽에 있었습니다. 잠망경의 관을 통과하는 중앙의 두 개의 반원형 패널로 상부가 폐쇄되었습니다.
탱크 내부는 기후 조건, 선체 및 선체를 고려했습니다. 포탑은 열 보호를 위해 석면으로 코팅되었습니다. 유일한 약점인 무장에는 포탑 전면에 짧은 57mm 주포가 포함되어 있었고, 후면 구역은 구형 포대 아래 7.7mm Type 97 기관총으로 방어되었습니다. 선체 전면, 조종사 해치 왼쪽에 또 다른 기관총이 있었습니다.
많은 경우, 치하에는 연막 발사기가 장착되어 있었는데, 4개는 포탑, 포방패 아래에 장착되었고 나머지 2개는 장갑의 경사진 전면 장갑에 장착되었습니다(양쪽에 하나씩).
12기통 V디젤엔진의 우수성이 입증됐다. 오버헤드 밸브와 탈착식 실린더 헤드가 장착되었습니다. 교체 가능한 두 가지 변형 A와 B가 있었는데, 둘 다 매우 낮은 특정 소비량을 가졌습니다.
외부에는 때때로 엔진 측면 그릴 아래에 두 개의 상자가 있고 전면에 하나, 후면에 하나의 액세스 패널이 두 개 있습니다. 오른쪽 펜더 후면 아래에는 고장 도구 세트와 리프팅 잭이 있었습니다. 왼쪽에는 온보드 키트가 들어 있는 상자가 있고 뒤쪽에는 신호등 아래 견인 케이블용 하우징이 있습니다.
97식 Chi-Ha 중형전차는 포탑 상단에 매우 특징적인 가드레일 안테나를 갖춘 무선 T/R을 가장 자주 장착했습니다.
97형 중형전차는 일본 업계의 막대한 생산 노력. 미쓰비시 도쿄는 이미 1,120대와 1,610대의 동력 장치를 납품했습니다.
Hitachi는 이 노력에 참여하여 1940년 2월부터 1943년 11월까지 355대를 추가로 제조했습니다. 이 모든 수치는 프로그램 시작부터 실현이 계획된 보다 강력한 버전인 Shinhoto Chi-Ha(새로운 포탑 포함)를 나타냅니다. (따라서 원형 포탑의 직경은 초기 무장의 폭이 매우 넓습니다.) 이 해결책은 1939년 d-Normonhan 사건 이후 급히 채택되었는데, 당시 일본 전차는 45m 장포로 무장한 러시아 전차를 상대로 어려움을 겪었습니다.
교훈은 제국 참모진에 의해 유지되었으며, 이는 동일한 Mitsubishi가 특별히 설계하고 생산한 포탑 아래 이미 운용 중인 47mm 1형 주포(초기 속도 800m/초)를 중형 전차에 장착하도록 규정했습니다.
d:47mm 장포로 무장한 치하(Chi-Ha)는 1942년 봄에 첫 번째 무기를 만들었습니다. 새로운 포탑은 전차 전체 질량을 4.5톤 증가시켰습니다. 또한 큐폴라도 장착했습니다. 오른쪽과 왼쪽에 두 개의 큰 직사각형 해치가 있습니다. 뒤쪽에는 기관총용 볼 마운트와 또 다른 해치가 있었습니다. 대공기관총의 설치는 변경되지 않았습니다.
47mm로 무장한 최초의 Chi-Ha는 1942년 봄에 전투에 등장했습니다. 새로운 포탑은 전차 질량을 4kg에서 500kg으로 증가시켰습니다. 또한 오른쪽에 큐폴라 1개와 큰 2개가 있었습니다. 왼쪽의 직사각형 패널. 뒤에는 구형 기관총 마운트와 세 번째 패널이 있었습니다. 대공방어무기의 지원은 변함없으나, 탑재무선장비에는 가시성이 낮고 취약성이 적은 휩안테나를 채택했다. 일반 "97형" 이후 변경되지 않은 엔진 측면 그릴은 머드가드 아래에 열리는 장갑 공기 흡입구가 있는 새 버전에 장착되었습니다.
캐터필러의 너비가 증가하여 개선되었습니다. 연약한 지면에서 탱크의 기동성이 향상되었으며, 머드가드 뒤쪽에 장착된 엔다우먼트가 있는 상자가 기체의 맨 뒤쪽에 재배치되어 기계의 실루엣이 수정되었습니다.
제국군 참모진은 무장 및 점검에 필요한 개조를 받을 수 있도록 "97식"의 모든 중형전차를 가능한 한 공장으로 되돌리려고 노력했습니다.
이 섀시의 우수한 품질로 인해 Shi-Ki 지휘 탱크(포탑에 더미 주포가 장착되어 있고
온보드 기관총 대신 포대형), 탱크-불도저 No-K, 궤도 개방형 탱크(47mm로 무장한 포탑을 갖춘 일반 Chi-Ha, 청소 블레이드(스크레이퍼)가 장착됨), Chi-Yu 지뢰 제거 탱크, Ri-Ki 복구의 다양한 변형 및 교량 발사 탱크.
이 중형전차의 차체를 사용하는 다양한 모델의 자체 추진 차량이 더 많았습니다. 첫 번째는 자체 추진 Ho-Hi 포로, 기본적으로 약간 개조된 75mm Type 90 주포를 탑재한 포탑이 없는 일반 Chi-Ha였습니다. 총구 버팀대, 다소 짧은 마운트 및 약간 더 짧은 수평 쐐기 셔터가 있습니다. 작품의 하인들은 정면 부분의 두께가 50mm에 달하는 상당히 견고한 마스크로 삼면을 보호했습니다.
이 자체 추진 자주포는 1943년에 배치되었으며 100개가 조금 넘는 복사본을 가지고 있으며 그 뒤를 이어 100mm 주포로 무장한 자체 추진 유사한 구성의 전체 제품군이 이어졌습니다. 150mm 곡사포는 각각 Type 2와 Type 4로 지정됩니다. Type 3는 회전 포탑에 75mm 주포를 장착했습니다.
97형 중형전차와 1형 및 2형의 파생형, 그리고 그 계열의 자주포(Ho-Ni 1, 75mm 90형으로 무장, 2형은 100mm 포, 4형 무장) 150mm 곡사포와 75mm 주포를 장착한 이동식 포탑을 갖춘 3식 전차가 전쟁 기간 내내 일본 기갑사단의 대부분을 구성했습니다. 그들은 모든 면에서 싸웠고 결과는 종종 모든 기대를 뛰어넘었습니다. 반면에 자주식은 정적 방어 역할에 국한되는 경우가 가장 많았습니다.
미국, 호주, 물론 일본의 박물관에는 아직도 몇 가지 사례가 남아 있습니다.
