BA-10 기본 제원
유형: 장갑차
승무원: 4명
무장: 45mm 주포 1문, 동축 7.62mm DT 기관총 1정, 차체 전방(운전석 옆) 7.62mm DT 기관총 1정
장갑 두께: 최소 6mm ~ 최대 15mm
치수 및 중량
전장: 4.65m
전폭: 2.07m
전고: 2.21m
전투 중량: 약 5톤
접지압: 3.15kg/cm²
마력 대 중량비: 9.8마력/톤
엔진: GAZ-M1 4기통 직렬 수랭식 가솔린 엔진(2,800rpm에서 50마력 출력)
성능 및 운용 기간
도로 최고 속도: 시속 55km
항속 거리: 300km
등판 능력: 20도
복무 기간: 1938년~1943년(붉은 군대)
개발 배경과 계보
1931년부터 소련 자동차 산업계는 붉은 군대를 위해 6륜 장갑차 시리즈 생산에 착수했습니다. 처음 등장한 것은 BA-27M이었고, 같은 해 수륙양용 BAD와 D-13이 뒤를 이었지만 이들 차량은 모두 시험 단계를 벗어나지 못했습니다. 군이 정식 채택한 최초의 6륜 중형 장갑차는 1932년의 BA-I(BAI)였습니다. 이 차량은 이조르스크(Izhorsk) 공장에서 건조된 6x4 구동 방식으로, 미국에서 수입한 포드-티멘(Ford-Timken) 트럭 섀시를 사용했습니다.
GAZ-AAA 6륜 섀시로 이행하기 전까지, 무장과 세부 사양을 일부 변경한 소규모 양산형이 제작되었습니다. 1933년에는 역시 이조르스크 공장에서 6x4 방식의 BA-3가 탄생했습니다. BA-3는 GAZ-AAA 섀시를 기반으로 한 개선형으로, T-26 경전차의 포탑에 45mm 주포와 동축 기관총을 장착한 것이 특징이었습니다.
험로 주행 성능을 높이기 위해 뒷바퀴에 보궤도(특수 궤도)를 장착할 수 있었습니다. 또한 차체 측면 축에 장착된 예비 바퀴는 자유롭게 회전하도록 되어 있어, 장애물을 넘을 때 차체 하부가 지면에 닿지 않도록 보조 지지 역할을 했습니다. 이러한 특징과 보궤도는 이후 6륜 장갑차 시리즈 전반에 걸쳐 유지되었습니다. BA-3는 정찰 부대의 표준 장비로 운용되며 제2차 세계대전 발발 때까지 현역으로 복무했습니다.
BA-6와 BA-9: 개선의 과정
1935년 소련은 첫 번째 실험용 수륙양용 파생형인 6x4 장갑차 PB-4를 선보였으나, 이 차량은 시험 단계에 머물렀습니다. 같은 해 이조르스크 설계국은 BA-3의 개선형인 BA-6를 설계했습니다. 세 가지 버전이 생산되어 모두 군에 채택되었습니다. 바로 BA-6(1935년), 철도 주행용 BA-6ZhD(1935년), 그리고 BA-6M(1936년)입니다. 이 세 가지 모두 1936년부터 1939년까지의 군사 작전에 참여했습니다.
1936년에는 BA-6M의 수정형인 BA-9가 등장했습니다. GAZ-AAA 섀시를 기반으로 한 이 차량은 중량과 무장 면에서 이전 모델들과 차별화되었지만, 소량만 생산되었습니다. 같은 해 스페인 내전에서 공화파 부대들이 이 6륜 장갑차들을 실전에 투입하기 시작했는데, 소련은 이 유형의 차량 약 100대를 스페인에 지원했습니다. 아울러 소련 기술자들은 스페인 현지에서의 차량 조립·건조를 준비하는 데도 협조했으며, 이 사업은 1937년과 1938년에 실제로 진행되었습니다.
BA-10의 등장과 실전 활약
1938년 붉은 군대는 BA-9를 한층 더 개선한 BA-10을 정식 채택했습니다. 이 차량 역시 이조르스크 공장 설계국이 설계했으며, 1938년부터 1941년까지 대량 생산되었습니다. 기본형인 BA-10 외에도 1938년에는 철도 주행 변형인 BA-10ZhD가 등장했습니다. 정찰 부대와 독립 장갑여단의 표준 장비로 자리 잡은 BA-10은 1943년까지 현역으로 운용되었습니다.
이 시기 취역한 모든 장갑차들은 스페인 내전은 물론, 만주 지역에서의 대일 전투, 소핀 전쟁(겨울전쟁), 그리고 독소전쟁 초기 전투에 이르기까지 폭넓게 참전했습니다. 중형 6륜 장갑차 시리즈와 함께 소련은 보다 무거운 6륜 모델들도 개발했는데, 그중에는 유명한 수륙양용 BAZ, 가솔린 엔진을 쓴 BA-11, 디젤 엔진을 쓴 BA-11D가 있으며 이들 또한 동부 전선에서 싸웠습니다. 이 밖에도 구급차, 급유차, 병력 수송차 등 다양한 6륜 장갑차 파생형이 건조되었습니다.
