BA-10, BA-10ZhD 및 변형
유형: 장갑차.
승무원 :4명.
무장: 45mm 대포; 동축 7.62mm DT 기관총; 차체(운전자 옆)에 7.62mm DT 기관총이 있습니다.
장갑:
최소 6mm;
최대 15mm.
크기:
길이: 4.65m;
너비: 2.07m
높이: 2.21m.
무게: 5t
지면 압력: 3.15kg/cm2.
무게 대비 출력: 9.8마력.
엔진: 모델 GAZ-M1 4기통 직렬 수냉식 가솔린 엔진, 2,800rpm에서 50마력을 발휘합니다.
성능:
도로 속도: 55km/h;
범위: 300km;
수직 장애물: 무시할 수 있음;
직선 절단: 무시할 수 있음;
기울기: 20°.
서비스 시간: 1938년부터 1943년까지 붉은 군대에서
1931년부터 소련 자동차 산업은 붉은 군대를 위한 6륜 장갑차 시리즈를 생산하기 시작했습니다. 먼저 BA-27M이 있었고(BA-27 관련 텍스트 참조) 같은 해에 수륙양용 BAD와 D-13이 뒤따랐습니다. 그러나 이들 차량 중 어느 것도 실험 단계를 벗어나지 못했습니다. 육군이 채택한 최초의 6륜 중형 장갑차는 1932년 BA-1이었습니다. 그것은 lzhorsk 공장에서 제작되었으며 BAI라고도 알려진 6x4였습니다. 미국에서 수입한 Ford-Timken 트럭 섀시를 사용했습니다.
GAZ-AAA 6륜 섀시를 사용하기 전에 무장과 몇 가지 기타 세부 사항을 변경하여 작은 시리즈가 제작되었습니다. 1933년에는 역시 lzhorsk에서 제작한 6x4 BA-10이 만들어졌습니다. GAZ-AAA 섀시를 기반으로 개선된 BA-10으로, 45mm 대포와 T-26 경전차 포탑에 장착된 동축 기관총으로 무장했습니다.
오프로드 성능을 향상시키기 위해 뒷바퀴 주위에 특수 트랙을 배치할 수 있습니다. 차체 측면의 차축에 장착된 스페어 휠은 장애물을 통과할 때 차량에 추가적인 지지력을 제공하기 위해 자유롭게 회전했습니다.
이 기능은 스페어 트랙과 마찬가지로 모든 차량에 대해 유지되었습니다. 이 6륜 차량.
BA-a는 정찰 하위 부대의 표준 장비로 유지되었으며 제2차 세계 대전이 시작될 때까지 계속 운용되었습니다.
1935년에 러시아인들은 최초의 실험용 증폭 차량인 6x4 장갑차를 만들었습니다. 실험 단계에 남아 있던 것은 PB-4였습니다. 같은 해에 lzhorsk는 BA-6이라는 개선된 BA-3를 설계했습니다. BA-6(1935), 철도용 BA-6ZhD(1935), BA-6M(1936)의 세 가지 버전이 생산되었으며 모두 육군에서 채택되었습니다. 세 사람 모두 1936년부터 1939년까지 군사 작전에 참여했습니다.
1936년에는 BA-9라고 불리는 BA-6M의 수정 버전이 등장했습니다. GAZ-AAA 섀시를 기반으로 제작된 이 차량은 무게와 무장이 이전 차량과 달랐습니다. 작은 시리즈만 제작되었습니다. 같은 해 스페인 공화국군이 표준 6륜 장갑차를 사용하기 시작했습니다.
소련 전체에서 이 유형의 차량 약 100대를 보냈습니다. 한편, 러시아 엔지니어들은 스페인 자체에서 이러한 차량의 제작을 준비하는 데 도움을 주었으며, 이 차량은 1937년과 1938년에 건설이 발효되었습니다.
1938년, 붉은 군대는 BA-10을 채택했습니다. BA-9에 비해 더욱 개선되었으며 lzhorsk 공장의 설계국에서 설계했습니다. 1938년부터 1941년까지 대량 생산되었습니다. 기본 모델 BA-10 외에도 철도 변형 SA-10ZhD가 1938년에 등장했습니다. 정찰 부대와 독립 기갑 여단의 표준 장비가 된 BA-10은 계속해서 운용되었습니다. 1943년까지.
그 후 투입된 모든 장갑차는 스페인뿐만 아니라 만주에서 일본과의 전투, 핀란드-소련 전쟁 및 독일-소련 전쟁의 첫 번째 단계에 참여했습니다. 일련의 중형 6륜 장갑차와 함께 러시아인들은 유명한 수륙 양용 BAZ, 가솔린 BA-11 및 디젤 BA-1LD를 포함하여 여러 무거운 6륜 모델을 만들었습니다. 구급차, 유조선, 병력 수송차 등 6륜 장갑차의 다른 변형도 제작되었습니다.
