자체 추진 전차 구축함 M.18 “HELLCAT”
T49, T67, T70, M18, T41, M39, T9, 765, T86, T87, T88 유형:구축전차.
승무원 :5명.
무장 :76mm M1A1 주포; .50 M2 대공 기관총.
방어구:
최소 7.9mm;
최대 25.4mm.
크기:
길이: 6.65m
너비: 2.87m;
높이: 2.58m.
전투 순서에 따른 무게: 17t.
지면 압력: 0.84kg/cm2.
무게 대비 출력: 23.8마력.
엔진: 콘티넨탈 R 975-C4 9기통 공랭식 가솔린 래디얼 엔진으로 2,400rpm에서 400마력을 발휘합니다.
성능:
도로 속도: 88km/h;
도로 범위: 168km;
직선 구간: 1.88m;
수직 장애물: 0.91m;
포드: 1.22m;
경사: 60%.
서비스 시간: 1944년에 미 육군에 도입되었으며, 토션 바 유형 서스펜션을 사용한 최초의 미국 차량입니다. 제2차 세계대전 직후 미국에서 운용이 중단되었지만 여전히 라틴 아메리카에서 사용되고 있습니다.
자주포 구축전차 M.18은 1942년 구축전차 M.10의 구현으로 표시된 진화를 대표합니다. 그는 주무장인 76.2mm 주포를 유지했지만, 확실히 현대화된 차체와 출력/질량 비율이 너무 좋아서 이 장갑차는 제2차 세계대전 전체에서 가장 빠른 추적 차량이 되었습니다. .
M.18의 기원은 1941년 12월로 거슬러 올라갑니다. 당시 병기부는 Christie 서스펜션 섀시에 37mm 주포(당시 미국 대전차포)를 장착한 고속 구축전차 설계를 권장했습니다. 라이트 컨티넨탈 R.975.
두 개의 프로토타입이 제안되었으며, 그 중 첫 번째는 1942년 중반에 T.49라는 약어로 승인을 받았습니다. 초기 사양에 대한 수정 사항 중 북아프리카 전투를 고려하여 주포를 37mm에서 57mm로 교체하고 Christie 유형 대신 토션 바가 있는 서스펜션을 채택한 것을 살펴보겠습니다. .
T.49는 1942년 7월에 시험을 실시했지만 구축전차 사령부는 구경의 추가 증가를 요청했고 두 번째 프로토타입은 Sherman으로부터 75mm M3 주포를 받았습니다.
이로 인해 둥근 포탑과 경사 장갑판을 갖춘 T.67이라는 새로운 디자인이 탄생했으며 만족스러운 것으로 간주되어 채택이 권장되었습니다. 그러나 그 사이에 셔먼을 위한 신형 Ml 장포의 시험이 진행되면서 프로그램은 다시 한 번 수정되었고, 신형 포를 장착한 6대의 실험 차량의 사전 시리즈가 T라는 이름으로 주문되었습니다. 70.
결국, 특히 전면 장갑에 대한 새로운 수정 단계와 주포의 균형을 맞추기 위한 포탑 변경 이후에 Gun Motor Carriage M.18의 승인이 이루어진 후 즉시 Buick에 상당한 주문이 이루어졌습니다. 때는 1944년 1월이었고 Hellcat의 취역은 서두르게 되었습니다.
1944년 2월부터 10월까지 2,507대의 M.18이 출격했으며 모두 미군을 겨냥했습니다.
기술
M.18의 차체는 용접된 판이 가능한 한 가파르게 기울어졌음에도 불구하고 장갑 두께가 13mm를 초과하지 않았다는 점에서 그때까지 널리 퍼져 있던 설계에서 벗어났습니다.
. 트랙의 장력은 스프로킷을 5개의 롤러 중 첫 번째 롤러에 연결하는 장치의 작동을 통해 거친 지면에서 이동할 때 조정할 수 있습니다.
야외 포탑에는 대포가 장착되어 있습니다. 시리즈에 따라 76/55 유형 M1A1, M1AC 또는 M1A2. 이 특수 강철 총신에는 총구 브레이크(마지막 모델), 자동 작동 및 스프링이 있는 발사 핀에 의한 발사 기능이 있는 경사 쐐기, 전기 또는 기계식 변속기가 장착되어 있습니다.
조종사는 그의 왼쪽 앞쪽에 두 번째는 오른쪽에 위치하며 둘 다 잠망경을 가지고 있습니다. 자동 변속기(Torquematic)에는 전진 기어 3개와 후진 기어 1개가 있었습니다. 다른 세 명의 승무원은 포탑에 자리를 잡았습니다. 왼쪽에 앉은 전차장은 원형 지지대에 장착된 브라우닝 12.7 대공 기관총을 사용할 수 있었습니다. 최초의 M.18은 탑재된 장소에 제공되는 금고로 구별되었으며 포탑 오른쪽에 위치했습니다. 또한 대칭으로 배열된 두 개의 상자 대신 포탑 왼쪽에 튀어나온 부분이 있다는 점도 특징입니다.
진화
Hellcat의 포탄 관통력은 900m 거리에서 175mm로 어떤 독일 전차에게도 가능성이 없었습니다. 그러나 90mm 포로 무장한 M.36 자동 구축전차의 포탑을 장착하여 더욱 개선하기로 결정되었습니다.
이 작전은 초기부터 Sherman의 차체에 75mm 주포를 위한 대형 원형 포탑이 장착되어 있었기 때문에 용이했습니다. 따라서 미국인들은 더 높은 구경의 포로 전환하기 위해 전체 기계를 재구성할 필요가 없었습니다.
실제로 1.75m의 원형 포탑은 특히 Sherman 외에도 중전차 M.10 및 M.36, 당연히 M.18을 장착함으로써 조금씩 널리 보급되었습니다. 따라서 포탑은 실질적으로 교체 가능하여 차체/무장 조합 최적화 문제를 단순화했습니다.
이렇게 미 육군 최고의 무기인 90 M3 주포로 무장한 Super Hellcat이 탄생했습니다. 모든 전쟁.
이 작업은 1945년 6월 애버딘에서 수행되었습니다. M.18의 낮은 프로파일에 맞추기 위해 포탑 바스켓 바닥을 5cm 올려야 한다는 사실과 약간의 내부 수정이 필요하다는 사실이 밝혀졌습니다. 미성년자. 나머지 부분은 해치가 열릴 수 있도록 해치를 5cm 낮추면 충분했으며 조각은 사냥 위치에 있습니다. 사실, 새 포탑의 추가 1,360kg은 과부하였으며 무게 중심이 후방으로 이동하여 차체 후면이 약간 낮아졌습니다. 그 후, 90mm 튜브에 총구 브레이크를 장착하기로 결정했습니다. 왜냐하면 각 샷으로 인해 기계가 56cm 뒤로 이동했기 때문입니다! 슈퍼 헬캣(Super Hellcat)의 승인이 있기 전에 전쟁이 끝났고 그 프로그램은 폐기되었습니다.
포탑에 105/22 곡사포를 장착한 Hellcat인 T-.88의 경우에도 마찬가지였으며 나머지는 구축전차에 매우 가깝습니다. M.18의 상대적인 가벼움은 좋은 구성과 적당한 질량의 플로트 프레임을 통해 수륙 양용 역할에 적응하는 데 유리했습니다. 이 버전의 첫 번째 프로토타입인 T.86은 트랙만으로 구동되었습니다. 두 번째 T.87은 105 곡사포로 무장했으며 직경 66cm의 프로펠러 2개로 구동되었습니다. 그들도 너무 늦게 도착했어요. 뛰어난 항해 품질에도 불구하고 이 모델에는 결함이 없었습니다. 시야가 좋지 않아 방향을 유지하기 위해 조종면을 맞춰야 했습니다.
M.18의 유일한 파생형으로 운용에 들어간 것은 M.39였습니다. 그의 이름을 따서 장갑 유틸리티 차량(Armored Utility Vehicle)으로 명명된 바퀴 달린 장갑차 M.20의 추적형 차량으로, M.18의 차체를 병력 수송용으로 만들고 M6를 견인하자는 1944년 6월의 제안에 따라 탄생했습니다. 76mm 대전차포.
트랙터 버전의 T.41과 정찰 기계 버전의 T.41E1의 두 가지 프로토타입이 제작되었습니다. 그들은 하중 분배와 좌석 수에서만 서로 달랐습니다. 클래식 브라우닝 C.A. 12.7 기관총은 조종석 앞쪽 끝에 원형 마운트가 유지되었습니다.
1945년 초에 승인된 M.39는 전투 지역의 인원 수송 및 장비용으로 고안되었습니다. 위에서 언급한 대전차 부품의 견인. 이 경우에는 76mm 포탄 42발을 탑재했습니다.
미국 최초의 완전 궤도형 병력 운반선인 M.39는 81mm 박격포 운반선과 발사 탱크로도 테스트되었습니다. -불꽃(T.65).
