M4 셔먼

국가 미국

유형: 중형전차.

승무원: 남자 5명.

무장: 75mm M3 대포; 동축 30 M1919A4 기관총; 볼 장착형 .30 M1919A4 후드 기관총; 포탑 지붕에 .50 M2;
2인치 M3 연막탄

방어: 최소 15mm; 최대 100mm.

크기:

길이' 6.27m;

너비: 2억 6700만;

높이: 3억 3700만

전투 순서에 따른 무게: 31.5t.

지면 압력: 1kg/cm2.

무게 대비 힘: 16.9마력/톤.

엔진: Ford GAA V-8 수냉식 가솔린 인라인. 2,600rpm에서 500마력을 발휘합니다.

성능:

도로 속도: 42km/h;

도로 위의 자율성 160km;

수직 장애물 0.61m;

직선 절단: 229미터

포드: 0.91m;

기울기: 60%.

서비스 시간: 1942년 미군에 도입되었다. 제2차 세계 대전 중과 이후 대부분의 연합군에서 널리 사용되었습니다. 셔먼은 특정 임무에 대한 매우 광범위한 전환 범위에서
틱을 통해 분쟁에서 가장 많은 성과를 낸 중형전차였습니다. 또한 한국과 중동 지역의 전투에도 사용되었으며 일부 군대에서는 여전히 운용되고 있습니다. (참고:데이터는 M4A3 재고용입니다.)

1940년 8월 29일, M2A 1 대신 M3 중형전차를 생산하기로 결정한 다음 날, 완전한 방위각에서 회전할 수 있는 포탑 아래에 75mm 주포를 장착하는 새로운 중형전차에 대한 연구가 시작되었습니다. .

새로운 기계는 T6이라는 명칭을 받았으며 설계자들은 이미 M3에 사용된 요소를 최대한 많이 사용하려고 했습니다. 측면 포탑 아래 장착 장치를 제거하면 조종석의 부피가 줄어들어 장갑 표면이 줄어들어 무게를 줄이거나 장갑을 두껍게 만들 수 있습니다.

T6는 1941년 9월 중형전차 M4라는 명칭으로 표준화되었지만 모든 모델(그리고 그들은 놓치지 않을 것입니다!)은 군대와 일반 대중에게 William Sherman 장군의 이름을 사용했습니다.

육군에 채택된 당시 Sherman의 무게는 약 30,482kg에 달했고 75mm M2로 무장했습니다. 포탑. 둥근
모노코크 주물은 전기 보조 장치를 갖추고 전면 76.2mm 장갑을 갖추고 있습니다. 자이로 안정 장치는 부품의 높이를 가리키는 것을 제어했습니다.

선체의 하부 부분이 용접되었습니다. 상단 부분의 구성 방법을 통해 어느 정도 다양한 모델을 식별할 수 있었습니다. M4에서는 상단 부분이 용접되었습니다. M4A1에서는 주조하여 둥글게 만들었습니다.

두 차체의 장갑은 50.8mm였습니다. 그러나 이러한 조립상의 차이는 M4와 M4A1을 구별하는 데에만 도움이 되었습니다. M4 시리즈의 주요 모델 간의 변형은 대부분 전원 장치의 다양한 설치에서 비롯되었습니다.

당국은 가능한 한 빨리 M3를 교체하기 위해 Sherman의 생산을 허용했습니다. 세 가지 "대형" 자동차인 General Motors, Ford 및 Chrysler가 Sherman 생산에 거의 직접적으로 참여했으며, 이 중 모든 변형을 합해 49,230대가 생산되었습니다.

생산 수치가 인상적이었다면, 제품의 품질은 전쟁 마지막 날까지, 그리고 그 이후에도 지속적으로 향상되었습니다. 가장 중요한 개선 사항은 무장, 탄약 보관 및 현가 장치에 관한 것입니다.
프로토타입 T6용으로 의도된 주포는 75mm T6이었지만, 변형 설명에서 언급했듯이 M3, 무기는 실망스러운 것으로 판명되었습니다. 다음 모델인 T7은 그보다 덜했고 1941년 5월에 이 작품은 75mm M2가 되었지만 관은 상대적으로 짧았고 초기 속도는 매우 느렸습니다(564m/초).

Sherman의 첫 번째 모델에는 M2가 장착되었지만 이미 1940년 9월 초에 기갑군은 더 높은 포구 속도를 가진 부품을 요청했습니다. 그녀는 1941년 6월 M3라는 이름으로 채택된 75mm T8에 만족했습니다. 이 무기는 619m/s의 초기 속도로 장갑 관통 탄약을 발사했으며, 더욱이 탱크에 사용하기에 더 적합했습니다. 긴 튜브는 자이로안정기 마운트에 설치하기 위해 균형이 더 잘 맞습니다. 게다가 개미의 회전으로 인해 블록을 수평으로 열 수 있게 되었고, 이는 포탑 아래의 주포가 음의 높이를 더 잘 가리킬 수 있게 해주었습니다.

따라서 75mm가 표준 무기로 채택되었지만 병기부는 그럼에도 불구하고 더 나은 관통력을 원했고 사용자가 조금도 원하지 않고 아무런 조언도 하지 않은 채 더 강력한 무기를 실험하기 시작했습니다. . M6 중전차의 3인치 포는 이상적인 모습을 나타내지 않았지만 75mm 포미를 3인치 튜브에 적용했습니다. 가장 만족스러운 무기를 얻었습니다.

처음에는 T13에서 3번으로 지정되었고 이후 76mm T1로 지정된 이 주포는 1942년 8월에 시작된 프로젝트의 일환으로 Sherman에 장착되었습니다. 모든 약속에도 불구하고 이 프로젝트는 지지자를 거의 찾지 못하여 같은 해 11월에 중단되었습니다.

그 후에도 Sherman은 여전히 76mm를 받았지만 이번에는 실험용 중형전차 T23의 포탑 아래에 있었습니다. 개선이 너무 커서 장갑판은 상황에 따라 화력 보완이 필요할 때 75mm를 76mm로 교체하는 것을 승인했습니다. 전면 거부 후 생산이 시작될 수 있도록 체면을 구하는 것이었습니다.

1944년 7월, 76mm로 무장한 전차의 생산량은 2,000대에 이르렀습니다. 이는 추가 화력이 얼마나 환영받는지 보여줍니다(반면 76mm를 장착한 차량은 1943년에 구식이 선언되었습니다!). 이제 병기부는 90mm를 꿈꿨습니다. 무장 분야의 또 다른 혁신은 105mm 곡사포였습니다.

1941년 4월, Aberdeen 범위의 책임자는 Sherman이 큰 문제 없이 이 부품을 장착할 수 있다고 정중하게 제안했지만 1942년 말이 되어서야 두 대의 M4A4가 이 방향으로 수정되었습니다. 비슷한 개조를 거친 차량에 대한 추가 테스트 후. M4E5, M52 탑재 곡사포를 표준 장비로 채택했습니다. 이 차량 중 4,680대는 M4 및 M4A3 차체로 제작되었으며 화력 지원 임무를 수행하기 위해 기갑대대 본부 중대에 인도되었습니다.

셔먼의 초기 모델은 대전차 포탄에 맞으면 횃불처럼 타오르는 불쾌한 평판을 얻었습니다. 이 결함을 극복하기 위해 우리는 무엇보다도 기계에 탑재된 탄약의 비축량을 보호하려고 노력했습니다. 포탄 선반은 선체 하부에 장착되었으며 75mm와 76mm의 경우 물과 글리세린 혼합물이 포함된 벽으로 둘러싸여 있으며 곡사포 탄약은 장갑으로 보호되었습니다.

1945년 5월, 물과 글리세린의 혼합물을 사용하는 탱크 명칭에 접미사 wet가 추가되었습니다.

다양한 지형에서 탱크의 핸들링을 개선하고 셔먼 특유의 지면의 과도한 압력을 줄이기 위해 다양한 유형의 서스펜션과 트랙을 테스트했습니다.

수직 코일 스프링이 매우 특징적인 원래 Sherman 시리즈 서스펜션은 0.41m 트랙과 마찬가지로 M2 중형 전차로 돌아갔지만 둘 다 30톤 이상의 차량보다 20톤(20,321kg)의 차량에 더 적합했습니다. M4의.

결국 수평 코일 스프링과 0.58m 트랙을 갖춘 새로운 서스펜션이 개발되어 생산에 통합되었습니다. 그 이후로 새로운 서스펜션이 있음을 나타내기 위해 접미사
HVSS가 종종 명칭에 추가되었습니다.

Sherman의 디자인은 적응을 매우 잘 견디어 생산 중에 지속적으로 개선되었으므로 첫 번째 M4와 마지막 생산 M4A3 사이에는 유사점이 거의 없었습니다. 모든 면에서 우수했습니다. 엔진, 군비 및 서스펜션. 이 유형은 또한 많은 변형을 실현하는 데 도움이 되었으며 현장 당국은 미국 군대에서만 관심을 부인할 수 없는 50개 이상의 실험 모델을 목록화했습니다.

이들 중 적어도 하나는 30년이 지난 후에도 여전히 기밀로 분류되어 있는 것 같습니다. M4 시리즈의 탱크와 기타 차량은 제2차 세계 대전 중과 전후에 많은 국가에 인도되었습니다. 셔먼은 다른 어떤 전차보다 더 많이 제작되었습니다.

예를 들어 일부 리뷰어는 Panther에 비해 단점을 지적했지만 신뢰성, 내구성 및 엄청난 무게를 통해 균형을 회복했습니다. 등장한 지 36년이 지난 후에도 셔먼은 여전히 전 세계의 많은 군대에서 복무하고 있었습니다. 1945년부터 장갑차와 관련된 거의 모든 충돌에 참여했습니다.