1941년 초, 대서양 전투의 어려움과 복잡성 정말 자신을 느끼기 시작했습니다. 1940년에 상선이 겪은 막대한 손실(2,186,158톤이 잠수함에 의해 침몰됨)은 많은 상선을 전쟁에 사용함으로써 부분적으로 보상되었습니다. 1941년부터는 이러한 방식으로 미래의 손실을 보상할 수 있는 희망이 사라졌습니다. 당시 상선은 최대한 활용되고 있었다. 추가 손실은 새로운 선박을 건조해야만 보상할 수 있습니다.
1941년과 1942년을 U-보트에 맞서 주저하는 전투에서 가장 위험한 해로 만든 몇 가지 요인이 있었습니다. 따라서 가장 시급한 일은 최대한 많은 수의 잠수함을 신속하게 건조하는 것이었습니다. 왜냐하면 1941년 초 독일이 적대 행위가 시작될 때 수행한 프로그램이 결과를 내기 시작했기 때문입니다. 그때부터 1943년 중반까지 새로운 건조 건수는 손실 건수를 훨씬 초과하여 매달 대서양에서 더 많은 U-보트를 볼 수 있었습니다. br class='autobr' />다른 요인들도 독일 잠수함에 유리할 것입니다. 이러한 중요한 요소 중 하나는 호송대가 대서양을 횡단하는 데 걸리는 시간이었습니다. 날씨, 경로 변경 및 기타 지연으로 인해 평균 기간은 약 15일이었습니다. 프리타운을 오가는 호송대는 4일이 더 걸렸습니다.
이러한 장거리 여행은 잠수함에게 더 많은 목표물을 제공했습니다.
또 다른 중요한 요인은 바다에서 영국 호위함의 낮은 내구성이었습니다. . 전쟁이 시작될 때 호위는 영국 해안에서 약 500마일 떨어진 곳까지만 제공될 수 있었습니다. 이 거리를 넘어서면 호송대는 스스로 방어해야 했습니다. 1940년의 처참한 전역 이후 아이슬란드의 점령으로 인해 섬에 재보급할 수 있는 호위대의 범위가 늘어날 가능성이 있었지만 이는 1941년 4월이 되어서야 가능했습니다. 동시에 캐나다는 뉴펀들랜드와 뉴펀들랜드에 기지를 건설하고 있었습니다. 호위대가 대서양으로 훨씬 더 멀리 갈 수 있도록 동부 해안에 있습니다. 1941년 4월, 그들은 경로의 절반이 조금 넘는 서쪽 35°에 도달할 수 있었고, 두 달 후 대잠수함 호위대가 장착된 최초의 호송대가 마침내 대서양을 횡단할 수 있었습니다. 끝까지. 그러나 호위함의 부족으로 인해 1941년에는 호송대당 2척의 함선만 제공될 수 있었습니다. 전쟁 직전에 출발한 새로운 호위함이 함대에 합류하고 나서야 이 숫자는 1942년과 1943년에 증가할 수 있었습니다.
항공 호위는 해상 호위만큼 중요했습니다. 잠수함의 모든 적 중에서 가장 두려운 것은 항공기였습니다. 그들의 시야와 공격 속도는 수상 호위대보다 훨씬 뛰어났으며 호송대 위를 선회하는 항공기는 각 잠수함을 잠수하도록 강요하여 잠수함이 다이빙 속도를 사용하고 시야를 줄이도록 비난했습니다. 그러나 지상 호위와 마찬가지로 문제는 범위와 지구력이었습니다. 당시 해안방위사령부는 뉴펀들랜드와 아이슬란드의 기지를 사용하더라도 장거리 호송대를 보호할 만큼 강력한 항공기를 아직 보유하지 못했습니다. 선박으로 수송되는 항공기로 이러한 불편함을 극복하려는 시도는 불가능했습니다. 함대의 모든 항공모함은 다른 작전을 위해 남겨두었기 때문입니다. 또한, 수면에서 잠수함의 위치를 찾는 데 효과적인 공중 레이더는 잠수함을 제거할 수 있는 효과적인 공중 무기와 마찬가지로 1941년에도 여전히 미래의 것이었습니다.
따라서 이점은 그대로 유지되었습니다. U보트와 함께. 이는 1941년과 1942년 내내 지속되었으며, 연합군은 대잠수함 호위 부대를 지상과 공중 모두에서 증강하고 그 수를 늘리고 훈련시키며 전술과 과학적 가능성을 연구했습니다. U-보트를 발견하는 데 적합합니다. 독일 U-보트의 급속한 증가와 무리 공격 전술의 발전으로 인해 더 험난하고 긴 이동 길이었습니다.
처음에는 1941년에 취해진 첫 번째 조치는 영국 서해안의 플리머스와 리버풀 사이에 있는 사령부를 철수하고, 독일 잠수함에 맞서 작전을 지휘하는 유일한 책임을 맡을 총사령관을 임명하는 것이었습니다. 이 새로운 본부에는 해안 방공 그룹 15의 본부들이 통합되어 지상 및 항공 호위가 단일 서비스로 조정될 수 있었습니다. 잠수함의 모델과 교통 차트는 해양 사령부에서 통합되었으며 화이트홀과 리버풀 사이에 전화와 텔레프린터로 연결되었습니다.
퍼시 노블(Percy Noble) 제독은 1941년 2월 해양 사령부 총사령관으로 임명되었습니다. 아마도 승리의 열쇠는 이용 가능한 호위병의 수만큼이나 장교와 병사들의 훈련에 달려 있다고 믿었던 최초의 인물이었을 것입니다. Dunoon과 Campbeltown에 대잠 훈련 기지가 조직되었고 Fairlie에서 실험 작업이 수행되었으며 Tober Mory에 해상 훈련 센터가 설립되었습니다. 시험 기간을 마친 후 새로운 에스코트가 만나는 곳이 바로 이 센터였습니다. 한 달 동안 그들은 일반적으로 신병인 승무원을 강화하고 대서양의 대기 조건에 익숙해지고 함선과 그 능력에 대한 철저한 지식을 제공하기 위한 어려운 훈련을 받았습니다. /피>
전문 훈련은 해상 훈련에 이어 이루어졌기 때문에 선박이 완전히 작동하게 되었을 때 그녀의 지원군은 토버모리의 훈련을 통해 강화되었을 뿐만 아니라 전문 기술도 습득했습니다. 기술적이긴 하지만. 그러나 이 모든 작업에는 시간이 걸렸으며 1943년 중반이 되어서야 전체 훈련이 충분하다고 간주될 수 있었습니다. 그때까지는 대서양 호위함의 모든 운영 요구 사항에 우선순위가 부여됩니다. 노블 제독의 또 다른 계획은 호위대를 그룹으로 조직하는 것이 었습니다. 한 그룹에 8척의 배를 배정함으로써 총사령관은 5~6명의 호위병력을 효과적으로 활용할 수 있었습니다. 이로 인해 손상된 선박을 수리하고 휴가 기간, 훈련 및 기타 비상 사태를 해결할 수 있는 충분한 여유가 생겼습니다. 이 그룹 시스템의 가장 큰 장점은 각 호위 대장이 그룹 내 다른 호위 사람들과 리더의 방법을 빠르게 익힐 수 있다는 것입니다.
호위함대의 재편성과 집중적인 훈련을 통해 대서양에서의 승리의 씨앗이 뿌려졌습니다. 그러나 승리를 위해 올바른 여행의 길을 구별하는 것이 중요하다면, 앞으로 가야 할 여행은 여전히 매우 어려웠습니다. 1940년과 1941년에는 작전 함대를 위한 새로운 선박(항공모함, 순양함, 구축함, 다양한 형태와 크기의 상륙함)의 건조에 우선순위를 두는 것이 대잠수함 함대(프리깃함, 범선, 범선, 범선)보다는 호위 역할을 하도록 고안된 코르벳함. 호위대의 절대적인 우선순위에 대한 의문의 여지가 없었으며, 독일에서 건조된 U 보트의 수와 균형을 유지할 가능성은커녕 이 숫자를 지배할 가능성도 없었습니다. 호위대가 마침내 우월성을 발휘하기까지는 2년 이상의 암울한 세월이 흘렀습니다.
영국이 여전히 대잠수함부대 재편성에 한창이던 1941년의 고난은 독일 장거리 폭격기 편대를 프랑스와 노르웨이 해안에 배치함으로써 전력을 증강할 수 있습니다. 이들은 주로 연안에서 800마일 이상 떨어진 곳에서 작전할 수 있는 포케불프 콘도르(Focke-Wulf Condors)였습니다. 그들의 임무는 두 가지였습니다. 먼저 U-보트를 지시하기 위해 영국 호송대를 찾는 것으로 구성되었습니다. 다음으로 그들은 호송대의 바깥쪽으로 이동하거나 그 뒤를 따라오는 상선을 침몰시켜야 했습니다. 이 역할에서 그들은 U-보트를 매우 밀접하게 보조했습니다. 1941년에 폭격기는 총 21척을 침몰시켜 총 126,782톤에 이르렀고, 폭격기는 총 20척을 침몰시켜 총 78,517톤에 이르렀습니다. 2월 수치도 비슷했다. 유보트는 39척(196,738톤), 폭격기는 27척(83,305톤)이었다.
포케불프세 폭격기에 대한 대응은 여러 가지 방식으로 나타났다. 하나는 프랑스나 노르웨이에 주둔한 폭격기가 접근할 수 없는 북쪽 고지대 항로를 독립 선박으로 이용하고, 장거리 전투기가 순찰하는 좁은 항로를 호송대가 따라가도록 하는 것이었다. 또 다른 하나는 포수나 단순한 선원이 사용하는 대공포를 선박에 장착하는 것이었습니다. 세 번째는 오래된 페가수스 수상 비행기 운반선에 투석기를 부착하여 대공 호위로 사용하는 것이었습니다.
이 아이디어의 확장으로 허리케인을 운반한 특정 상선에 투석기가 부착되었습니다. 적기가 보고되면 어디든 발사할 수 있습니다. 임무를 완수한 후 허리케인은 연합군 함선 옆에 임시 착륙했고 조종사는 구조되었습니다. 이 폭격기들의 공격이 마침내 패배한 것은 이러한 수단 덕분에 독일 공군이 크릭스마리네(독일 해군)와 협력하기를 꺼려했기 때문입니다.
대서양을 횡단하는 호송대가 점진적으로 확장되면서 독일 잠수함의 "에이스" 통치가 끝났습니다. 이 에이스는 대서양에서 직접 침몰시킨 상선의 유효 톤수로 두각을 나타낸 사람들이었습니다. 전쟁의 첫 18개월 동안 호송 시스템이 여전히 조직되고 있었고 바다에는 여전히 많은 수의 독립 선박이 있었습니다. 몇몇 숙련된 선장은 상당한 톤수에 해당하는 이 손쉬운 먹이를 자신의 신용으로 잡을 기회를 잡았습니다.
U-boat 사령부는 이 시기를 "좋은 시기"라고 불렀습니다. 1941년 2월, 이들 중 가장 큰 세 명의 에이스는 Scapa Flow에서 Royal Oak를 침몰시키고 150,000톤 이상의 선박을 획득한 Gunther Prien과 200,000톤 이상의 선박을 획득한 Joachim Schepke 및 Otto Kretschmer였습니다. 세 사람 모두 놀라운 성공을 거두어 히틀러로부터 기사십자장을 받았고, 세 사람 모두 다른 잠수함 선장들의 역할 모델이 되었습니다. 그러나 3월에는 세 사람 모두 전투에서 탈락했습니다. 3월 7일, Prien은 초계함 Arbustus, Camellia, 구축함 Wolverine의 어뢰를 받고 U-47과 함께 침몰했습니다. 17일에는 Walker와 Vanoc에 의해 어뢰된 U-100에서 Schepke의 차례였습니다. 그리고 그날 밤, 그 구축함들은 U-99를 침몰시켰고, Kretschmer가 가라앉는 잠수함에서 탈출하던 중 Kretschmer를 포로로 잡았습니다. 이 세 사람은 독일 전역에서 최고의 잠수함 선장으로 인정받았기 때문에 독일군에게는 큰 타격이었습니다.
사실 1941년 3월에 U-보트 단독 공격이 끝났습니다. 호송 조직에 상선이 점점 더 많아지고 이러한 호송의 보호가 점점 더 대서양으로 확장됨에 따라 고독한 잠수함의 통치는 끝났습니다. 독일군은 새로운 전술을 채택해야 했습니다. 집단공격과 야간공격이 시작된 것은 바로 이 상황에서였다.
기본적으로는 새로울 것이 없었다. 제1차 세계 대전의 마지막 해에 이러한 기본적인 형태의 공격이 이미 실험되었으나 별다른 성공을 거두지 못했습니다. 그 이유는 그룹을 통제하는 데 필요한 무선 신호가 아직 초기 단계에 있었기 때문입니다. 1940년 대서양에서 새로운 시도가 있었지만 후속 조치가 취해지지 않았습니다. 왜냐하면 고정된 지역에서 작전 중인 한 대의 잠수함이 여전히 그 존재를 정당화할 만큼 충분한 표적을 발견했기 때문입니다. 1942년 초에 U-boats는 새롭지만 짧은 "좋은 시간"을 경험했지만 그 시대는 이제 완전히 끝났습니다. 미국이 참전했을 때 이런 일이 일어났습니다. 몇 대의 잠수함이 미국 해안선에 집중하여 그곳에서 호위받지 않은 선박을 다수 침몰시켰습니다. 6개월 후 미 해군이 차례로 호송대로 편성되자 이 잠수함들은 갑자기 사라졌습니다.
군집 공격을 조직할 때 U-보트 사령부는 잠수함 중 한 척에 의존하여 호송대를 감시했습니다. 낮에는 나머지 무리에게 신호를 보내어 어두워지면 지시하십시오. 모든 1-
공격은 소형 잠수함 상부 구조물이 방어자에게 거의 보이지 않는 어둠 속에서 표면에서 이루어졌습니다. 높은 표면 속도와 발각되지 않을 가능성 등 야간 공격의 장점은 상당했습니다.
그러나 이 시스템에는 결함이 있었습니다. 정찰 잠수함은 무선을 통해 일련의 신호를 보내 위치, 속도 및 변화를 보고해야 했습니다. 호송 경로. 이러한 신호는 연합군 청취국에 의해 항상 포착되어 해군성으로 전송되었으며, 해군성 추적 서비스는 스파이 선박의 위치를 탐지할 수 있었습니다.
이에도 불구하고 해야 할 일이 많이 남아 있었습니다. 승리하기 전에 해라. 1941년과 1942년에는 호위함, 훈련 시간, 무기, 현대 독일 U-보트 전술과 경쟁할 수 있는 기술 발전이 부족하여 모든 분야에서 부족함이 컸습니다. 그러나 이러한 모든 단점 중에서 가장 만성적인 것은 장거리, 장기 지구력 건쉽의 단점이었습니다. 바다와 항공 호위의 보호를 받는 호송대는 사실상 공격에 면역이라는 것이 오랫동안 명백해졌습니다. 문제는 대서양 항로 전체에 걸쳐 각 호송대에 항공 호위를 제공할 수 있는 방법을 찾는 것이었습니다.
이를 위해 1941년 해군성은 다수의 소형 호위함(발사 데크와 항공기 주차용 격납고를 갖춘 Hulls of Liberty 칩)을 미국에 주문했습니다. 이 주문은 1년이 지나서야 배송될 수 있었습니다. 그동안 해안 방어팀은 사거리가 넓은 약 20대의 항공기로 구성된 단순한 리버레이터 항공기 편대만 믿을 수 있었습니다. 이 숫자는 분배 불량과 여러 대의 항공기가 Ferry Command 및 BOAC로 이전되었다는 사실로 인해 빠르게 10대로 줄었습니다. 이 숫자를 늘리고 Lancaster 폭격기를 확보하려는 모든 시도는 실패했습니다. 호송대와 해상 호위대는 공중 호위 없이 전투에 남겨졌는데, 이는 성공을 보장하는 가장 중요한 지원이었을 것입니다. 기존의 항공 호위대는 북아일랜드와 스코틀랜드 서부에서 700마일, 아이슬란드에서 400마일, 캐나다 기지에서 700마일 떨어진 곳까지 비행할 수 있었습니다. 하지만 대서양 한가운데에 큰 공백을 남겨두고 낮에만 불규칙적으로 운행할 수 있었습니다.
