해군성은 무엇보다도 독일군이 전투를 위해 무장한 상선으로 인해 입는 손실을 두려워했습니다. 빠르고 잘 무장된 이들은 바다에서 개별적으로 활동하기 위해 독일에서 파견되었습니다. 어려움은 그들을 찾는 것이 었습니다. 전쟁이 시작될 때 "소형 전함"과 협력하여 행동하기 위해 그룹이 형성되었지만 이는 매우 수익성이 없는 방식으로 사용되었습니다. 실제로 그들은 대부분의 시간 동안 무료로 수십만 마일을 여행했는데, 침몰된 것으로 여겨지는 마지막 선박에 도달했을 때 공격자 자신은 오래 전에 사라졌기 때문입니다. 그러나 그들은 영국 해상 교통의 정상적인 흐름을 완전히 방해했습니다.
1940년 상반기에 진수된 이 함선 중 첫 번째 함선은 독일인들이 "제1의 물결"이라고 불렀던 함선이었습니다. 이 호는 3월 31일에 독일을 떠났고, 곧 오리온호(4월 6일)와 비더호(5월 5일)가 뒤를 이었습니다. 다른 두 척인 토르(Thor)와 펭귄(Pinguin)은 6월에 대서양 방어선에 돌격했습니다. 7월과 8월에는 여섯 번째 코멧(Komet)호가 시베리아 북부의 북극항로를 통해 태평양으로 진입합니다. 그들이 바다에 더 오래 머무를 수 있도록 유조선이 동행합니다. 따라서 필요가 생기면 즉시 재입고할 수 있습니다.
그 중 한 척이 영국 군함과 접촉하는 경우는 단 두 번뿐입니다. 7월 28일 순양함 Alcantara는 트리니다드(트리니다드) 앞바다의 카리브해에서 토르를 만났습니다. 영국 배는 적에 의해 완전히 해체되었습니다. 그는 피해를 복구하기 위해 기지로 돌아가려고 애쓰는 동안 토르는 자신의 피해를 복구하고 연료를 보급하기 위해 남대서양으로 향합니다.
4개월이 조금 지난 후, 남부 해안에서 America, Thor는 또 다른 영국 순양함 Carnarvon Castle을 만났습니다. 상황은 같은 방식으로 발생합니다. 영국 보트가 심각하게 손상되는 동안 가해자는 무사히 배경으로 사라졌습니다. 영국 해군이 이처럼 포착하기 어렵고 위험한 배 중 하나를 침몰시킬 뻔한 적이 없었습니다. 그들이 초래한 피해는 심각했고 많은 영향을 미쳤습니다. 남대서양과 마찬가지로 북대서양에서도, 태평양과 마찬가지로 인도양에서도 이 6척의 선박만으로 총 367,000톤에 달하는 영국 선박 54척을 침몰시켰습니다. 게다가, 그들은 영국 무역의 흐름에 상당한 혼란을 가져왔습니다:심각한 지연과 공격을 피하기 위해 경로를 변경해야 하는 의무. 일부는 대포와 어뢰 외에도 지뢰밭을 설치할 수 있는 장비를 갖추고 있어 지연과 손실을 초래하기도 했습니다.
1939년 11월 Scharnhorst와 Gneisenau의 시도가 중단되었을 뿐만 아니라 첫 번째 Deutschland 및 Graf Spee 원정의 상대적인 성공이 영국 함대에 대한 적의 공격을 방해할 것이라고는 예상할 수 없었습니다. 1940년 9월, 순양함 Admiral Hipper는 대서양에 도달하려 했으나 엔진 문제로 인해 이 프로젝트를 포기하고 기지로 돌아갔습니다.
이번에 성공한 또 다른 시도는 "소형 전함" Admirai Scheer. 후자는 10월 27일에 독일을 떠났습니다. 그는 영국 순찰대에게 발견되지 않은 행운을 얻었고 덴마크 해협을 통과하여 완전히 안전하게 대서양에 도달할 수 있었습니다. 11월 5일, 그곳에서 상선 한 척이 침몰했습니다. 이 공격을 보고하지 않습니다. 그랬더라면 우리는 핼리팩스에서 돌아오는 호송대를 우회하여 모임 장소로 바로 향할 수 있었을 것입니다.
호송대는 상부 갑판에 150mm 함포 6문을 장착한 순양함 Jervis Bay가 호위하는 HX-84였습니다. Scheer의 첫 번째 공격이 있은 지 불과 몇 시간 후인 11월 5일 저녁, Jervis Bay는 북쪽에서 오는 전함이 고속으로 호송대에 접근하는 것을 발견했습니다. 첫 번째 대포가 발사되기 전에도 결과는 예상했던 대로입니다. 저비스 베이는 무장 해제되었을 뿐만 아니라 수만 미터 깊이까지 추락했습니다.
그러나 가라앉기 전에, 가능한 한 많은 배를 구하기 위해 Jervis Bay의 Fegen 선장은 호송대 원에게 연기를 덮고 남쪽으로 흩어지라고 명령합니다. 그들은 모두 연기를 발생시키는 장치를 갖추고 있었기 때문에 그렇게 했습니다. Fegen 선장은 호송대에게 탈출할 수 있는 최대 시간을 주기 위해 강력한 적에 대한 조치를 시작합니다. 물론 Scheer는 상처를 입지 않았습니다. Jervis Bay의 포탄도 그녀를 때릴 수 없었습니다. 그러나 Fegen 선장의 도전으로 인한 지연으로 인해 호송대에 필요한 기회가 주어졌습니다. Jervis Bay가 침몰했을 때 호송대는 이미 너무 흩어졌기 때문에 Scheer는 구성 요소 중 5개만 파괴하고 다른 요소에는 손상을 입힐 수 있었습니다. 나머지는 탈출에 성공했습니다. 그의 용기와 헌신으로 페겐 대위는 사후에 "빅토리아 십자훈장"을 받았습니다.
저비스 베이(Jervis Bay)의 서사시는 해군 역사상 비교할 수 없는 영웅들의 인내력과 기술을 지닌 또 다른 서사시를 탄생시켰습니다. Jervis Bay를 침몰시킨 후 Scheer는 유조선 San Demetrio를 손상시켰습니다. 그는 맞았고 불이 붙었습니다. 그의 승무원은 그를 버렸습니다.
공격이 발생한 지 약 18시간 후인 다음날, 그는 여전히 불이 붙은 채 두 번째 선원이 유인한 구조선에 표류하던 소수의 부하들에 의해 발견되었습니다. 장교. 남자들은 그에게 노를 저어 다시 배에 올라탔습니다. 갑판은 여전히 뜨거웠고 불은 여전히 맹위를 떨치고 있었지만 즉석에서 소방 호스를 설치해 곧 불을 통제할 수 있었습니다. 그런 다음 그들은 엔진 수리에 에너지를 쏟았고 하나의 작업을 수행했습니다. 그 후 배는 영국으로 길고 느린 귀환을 수행할 수 있었습니다. 선상에는 낡은 학교 지도책 외에 다른 해도가 없고 항해 장비도 없이 평균 속도 5노트 미만으로 이 소수의 사람들이 귀중한 연료 화물 대부분을 싣고 산 데메트리오호를 기지로 다시 데려오는 데 성공했습니다. .
호송대 HX-84를 공격한 후 Scheerse는 방금 작전했던 지역에서 멀리 남쪽으로 향합니다. 그녀는 탄약과 연료를 재급유하고 아조레스 제도를 순찰한 후 남대서양으로 이동했습니다. 그곳에서 그는 보급품을 실은 영국 선박을 포획하고 의도적으로 공격 보고서를 무선으로 전송하도록 허용합니다. 이 작전의 이유는 영국 사냥꾼을 끌어들이기 위해 남대서양의 새로운 위치에 관심을 끌기 위한 것이었습니다. 따라서 순양함 Hipper가 두 번째로 대서양 침투를 시도하고 있던 북쪽 해안이 제거되었습니다.
Hipper는 11월 30일 독일을 떠났고 Scheer는 북해에서 항공 순찰을 탈출했습니다. 그는 12월 7일 문제 없이 북대서양에 진입했고, 그곳에서 그들을 공격할 호송대를 찾기 시작했습니다. 그의 선장은 그 당시 호송대가 여전히 극북으로 가는 길을 가고 있다는 것을 깨닫지 못했기 때문에 아무 것도 발견하지 못했습니다. 이 실패는 그를 남쪽으로 몰고 가서 12월 24일 저녁에 시에라리온으로 향하는 도중 호송대와 접촉하게 되었다. 그는 다음날 승리를 바라며 밤새도록 그를 감시했다.
사실 이 호송대는 중동으로 향하는 병력 수송선이었습니다. 이런 종류의 호송대는 일반적으로 가장 잘 보호되었습니다. 크리스마스 날 그에게 접근한 Hipper는 호송대에 항공모함 한 척과 순양함 3척이 동행하고 있다는 사실을 알고 당황했습니다. 영국인들은 그를 겁주어 쫓아내는 데 어려움을 겪지 않습니다. 불행히도 그들은 시야가 좋지 않아 그를 추적하지 못합니다. 포격 중에 Hipper는 약간의 손상을 입었고 공격을 짧게 중단하기로 결정했습니다. 이틀 후, 그는 프랑스 해안의 브레스트 항구로 피신했습니다.
Scharnhorst와 Gneisenau가 점령했습니다. 이는 노르웨이 작전 이후 첫 작전이었는데, 그 동안 상당히 심각한 피해를 입었습니다. 그들은 수리장에서 7개월을 보냈습니다. 그들의 노력은 효과가 없습니다. 그나이제나우(Gneisenau)호는 노르웨이 해안을 항해하던 중 폭풍으로 피해를 입었고 두 척의 보트는 킬(Kiel)로 돌아가기 위해 되돌아갈 것입니다.
이 "두 번째 물결"은 영국 선박 17척(97,000톤)의 손실을 가져왔고, 이로 인해 1940년 총 손실은 톤수 3,991,641톤에 1,059척이라는 인상적인 수치가 되었습니다. 침몰한 선박의 60%는 U-보트에 의한 것이었고, 그 중 대부분은 중요한 북대서양 항로에 있었습니다.
잠시 대서양을 떠나 그려진 원의 마지막 링크에 대해 빠르게 보고해 봅시다. 추축국 주변. 이탈리아가 독일 편에서 전쟁에 참여했을 때, 유럽에서의 마지막 전투에서 홍해에서의 이탈리아의 위치는 즉시 약간의 우려를 불러일으켰습니다. 에티오피아 마사와에 본부를 둔 이탈리아군은 구축함 9척, 잠수함 8척, 무장 상인 1척으로 구성된 함대를 보유했습니다.
홍해는 중동에서 작전을 수행하는 영국군에게 중요한 연결고리였습니다. 동쪽. 이 지역의 우세는 독일과 이탈리아가 외부 세계의 무역으로부터 멀어지는 것을 막고 모든 전선에서의 작전에 필요한 병력, 무기, 탄약의 지원군을 이동시키는 데 필수적이었습니다.
결국 이탈리아의 위협은 실현되지 않았습니다. 이탈리아가 분쟁에 참전하자마자 잠수함 3척이 침몰했습니다. 또 다른 하나는 그대로 붙잡혔습니다. 그의 구축함은 홍해에서 영국 호송대에 대해 아무런 조치도 취하지 않았으며 영국 선박에 대한 이탈리아 공군의 경련적인 노력은 완전히 헛된 것입니다. 홍해 항로는 영국의 손에 확고하게 남아 있었고 그 원은 결코 깨지지 않았습니다.
1940년 말에 전체 상황에서 일정한 균형이 확립되었습니다. 확실히 연합군은 노르웨이에서 패배했습니다. 프랑스와 해상에서는 방어력이 곳곳에서 약해졌음에도 불구하고 그들은 자신들의 입장을 고수했습니다. 노르웨이와 프랑스 기지의 적 점령과 이에 수반되는 모든 것, 특히 잠수함의 활동 범위 확장과 균형을 맞추기 위해 영국은 아이슬란드를 점령했으며, 그곳에 공군 기지와 해양 시설을 갖추었습니다. 독일 잠수함과의 갈등을 극복하는 데 매우 효과적입니다. 한때 360척을 초과했던 이 잠수함 함대의 급속한 증가에 맞서 1941년에 호송대가 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝까지 호위를 받으며 대서양을 횡단할 수 있을 것이라는 확신이 생겼습니다. . 이 사실은 유보트 임무를 더욱 어렵고 위험하게 만들었습니다.
그러나 이 그림에는 그림자가 남아 있었습니다. 제1차 세계대전 중에 잠수함이 해상이나 공중에서 호위를 받는 수송대를 공격하는 것을 주저했다는 사실이 이미 알려졌습니다. 당시에는 잠수함을 침몰시킬 수 있는 공중 무기가 없었습니다. 1940년에도 이러한 망설임은 그대로였습니다.
해상 수송대를 위한 항공 호위대는 장거리, 내구성이 뛰어난 항공기를 요구했는데, 이는 특히 독일 폭격을 위해 수요가 높았던 항공기였습니다. 항공 호위를 제공하는 R.A.F.에는 그러한 항공기가 전혀 부족했습니다. 이 실패로 인해 큰 손실이 발생했습니다. 이 문제에 대한 해결책은 1943년에만 가능했습니다. 당시 해군에는 호송대 보호를 제공할 수 있는 보조 항공모함이 충분했습니다. 나중에 미국이 합류했고 이들 항공모함은 다른 임무를 수행할 수 있었습니다.
연말이 가까워질수록, 남아있는 상황 때문에 항상 암울했던 상황에 희미한 희망이 나타났습니다. 대륙에서 패배했습니다. 독일과 이탈리아의 봉쇄와 마찬가지로 활동 범위가 더욱 광범위해진 해상 방어는 여전히 확고하게 유지되었습니다. 이 봉쇄는 기본 무기로 남아있었습니다. 만약 그것이 유지될 수 있다면, 결국 승리로 이끄는 것은 바로 그 사람이었습니다. 그 당시 영국이 직면해야 했던 가장 큰 위험은 더 이상 영토 침공이 아니라, 그 위험이 실제로 존재했다면 사라졌지만, 잠수함과의 전투에서 패할 것이라는 두려움이었습니다. .
전쟁의 모든 미래는 광활한 바다 위에서 벌어지는 이 불확실한 전투에 달려 있었습니다. 이는 독일이 수행한 건설 프로그램과 대서양 전체를 따라 항공 및 해상 호위를 위한 효과적인 시스템을 구축하는 것 사이에서 시간과의 경쟁이 되었습니다. 이 장치가 설치되자마자 잠수함의 패배는 확실했지만, 그곳에 도착하기까지는 길고 고통스러운 길이 남아 있었습니다.
