<전설> 1913년에 촬영된 파나마 운하의 수문 • WIKIPEMEDIA COMMONS
중앙아메리카의 두 해안을 하나로 묶는 것은 매우 오래된 프로젝트였습니다. XVI 번째 부터 세기에 스페인 정복자들은 페루에서 스페인으로 금화물을 운송하기 위해 "Camino Real"과 "Camino de Cruces"라는 도로를 건설했습니다. 해상항로도 생각하고 있으나 기술적 수단이 부족하다.
엔지니어의 꿈
19 초 에만 있었습니다. 독일의 과학자이자 탐험가인 알렉산더 폰 훔볼트(Alexander von Humboldt)가 차그레스 강과 파나마 시를 연결하려고 상상했던 세기입니다. 경쟁 프로젝트는 멕시코의 테우안테펙(Tehuantepec), 니카라과 호수 주변, 더 남쪽의 다리엔(Darién) 숲에서도 나타나고 있습니다. 1848년 캘리포니아 골드러시가 결정적인 계기가 되었습니다. 이 새로운 엘도라도에 더 빨리 도달하기 위해 미국인들은 지협을 가로지르는 철도를 건설했습니다. 파나마 운하 철도 회사의 공사는 1850년에 시작되었습니다. 공사는 길고 어려웠습니다. 거의 12,000명의 노동자가 그곳에서 사망했습니다. 그러나 파나마-콜론 노선(76km)은 1855년에 개통되었습니다. 파나마의 운하
1870년대에는 상황이 가속화되었습니다. 프랑스 엔지니어 Lucien Napoléon Bonaparte-Wyse(나폴레옹 3세의 조카)는 지협 탐사 임무를 이끌었고 콜롬비아 정부로부터 양보를 받았습니다. 이 아이디어는 Ferdinand de Lesseps를 유혹했고 수에즈에서 그의 영광으로 왕관을 썼습니다. 1879년 3월 지리학회는 파리에서 국제 회의를 조직하여 5개의 프로젝트가 발표되었습니다. 수많은 불리한 의견에도 불구하고 레셉스가 방어하는 수평 운하 계획이 우세했습니다. 그런 다음 그는 Wyse 양보권을 구입하고 파나마 대양간 운하의 Universal Company를 설립했습니다. 자금 조달을 맡은 장남 샤를 드 레셉스(Charles de Lesseps)는 계획 자본 조달에 애썼으나 1880년 1월 첫 착공이 이뤄졌다.
말라리아와 폭우
현장에서는 간단한 것이 없습니다. 우리는 철도를 관리하고 프랑스군의 도착을 희미하게 보는 미국인들의 적대감을 처리해야 합니다. 하지만 무엇보다도 파나마 기후를 고려해야 합니다. 우기가 거의 8개월간 지속되는 이 지역의 더위와 습도로 인해 정글은 말라리아와 황열병의 왕국이 되었습니다. 그것은 즉시 재앙이 됩니다. 회사가 급하게 지은 노트르담 뒤 카날 병원에 시체가 쌓여 있습니다. 수석 엔지니어인 Jules Dingler는 몇 달 후 그의 딸과 아내, 아들이 열병으로 세상을 떠나는 것을 목격합니다. 이 극적인 죽음에 자연적인 어려움이 더해졌습니다. 1882년 9월에 격렬한 지진이 이 지역에 영향을 미쳤습니다.
그러나 팀이 최악의 장애물에 직면하게 되는 곳은 고도 100m의 참호를 파야 하는 대산괴인 쿨레브라(Culebra)에서입니다. 우리는 폭우와 산사태 등 끔찍한 환경 속에서도 일합니다. 1884년에는 20,000명의 노동자가 현장에서 일하고 있었는데, 그들 대부분은 서인도 제도, 쿠바, 자메이카 출신의 흑인이었습니다. 화가 폴 고갱(Paul Gauguin)은 1887년에 그곳에서 몇 달 동안 머물렀습니다. 기술적인 장애물로 인해 회사가 기반을 둔 호텔 센트럴(Hôtel Central)의 리셉션이 서로 연결되는 것을 막지 못했다면, 레셉스는 전략을 변경해야 했습니다. :1887년 1월, 그는 자물쇠 제작을 선택했고 그 디자인은 구스타브 에펠에게 맡겨졌습니다.
스캔들이 프랑스 프로젝트를 묻어버렸습니다
그러나 비용이 급증했고 회사 주가는 위험할 정도로 하락했습니다. 금고를 구제하기 위해 Lesseps는 1888년에 200만 로트 채권을 발행한 은행가 Jacques de Reinach를 요청했습니다. 이는 은행의 철수로 이어지는 새로운 실패입니다. 1889년 2월, 10년간의 비참한 경영 끝에 Universal Interoceanic Canal Company는 수천 대의 소형 운송선을 끌어내리면서 청산될 수밖에 없었습니다.
방금 재개된 작업에도 불구하고 프랑스 운하 프로젝트는 정말 묻혀버렸습니다. 3년 뒤인 1892년에는 금융붕괴에 정치적 스캔들이 더해졌다. Reinach의 자살과 비뚤어진 중개인 Cornelius Herz와 Émile Arton의 탈출은 막대한 부패의 존재를 드러냅니다. 은행이 부과하는 수수료나 신문사에 주는 뇌물에 우리가 감동하지 않는다면, 국회의원들이 채권 발행을 승인하는 법률에 투표하도록 지불한 금액은 여론을 자극합니다.
엄청난 작업과 부실한 경영으로 인해 운하 건설을 담당한 회사는 파산하게 되고, 막대한 정치, 금융 스캔들이 밝혀진다.
'체커드'를 규탄하고 유대인에 의한 공화국의 독점을 비난하는 민족주의 우파의 맹공격에 힘입어 이번 사건은 반의회 불꽃을 더욱 증폭시키고 있다. 거리에서는 '파나마 1세 '라는 별명을 가진 에밀 루베 의회 의장을 조롱하고 있습니다. » 그리고 Grand Complainte fin-de-cheque를 부릅니다. . 레셉스를 필두로 하는 관리자의 책임도 막중하다. 비참한 평가, 기술적 오류 및 예산 과실을 축적하면서 그들은 회사를 시장 포식자에게 제공하는 금융 펌프를 운영하여 교착 상태를 깨려고 노력합니다. 레셉스는 사법 당국이 새로운 회사의 청산을 명령한 해인 1894년에 사망했습니다.
전 운하 수석 기술자였던 필립 부나우-바릴라(Philippe Bunau-Varilla)는 구할 수 있는 것을 구하기 위해 노력했습니다. 그는 러시아 정부와 영국 정부에 접근한 후 미국으로 눈을 돌렸고 당시 미국은 니카라과에 관심을 갖고 있었습니다. 미국 변호사 윌리엄 크롬웰(William Cromwell)과 함께 그는 파나마의 우월성을 확신시키기 위한 노력을 배가하고 있습니다.
인계
1902년에 그들의 노력은 스푸너 수정안의 투표로 이어졌고, 이에 따라 미국 의회는 공식적으로 유적지를 인수하기로 약속했습니다. 문맥은 참으로 호의적이다. 쿠바, 푸에르토리코, 하와이 제도, 필리핀에서는 1898년 미국-스페인 전쟁을 통해 미국이 새로운 대통령 시어도어 루즈벨트가 강화하고자 했던 "제국"을 갖게 되었습니다. 그는 중국의 '문호 개방'의 사나이인 존 헤이 국무장관에게 콜롬비아 정부와 협상하라고 지시한다. 그러나 보고타의 거부감으로 인해 그는 독립을 꿈꾸는 파나마 유명인사 그룹을 지원하기로 결정했습니다.
쿠데타는 1903년 11월에 일어났습니다. 마누엘 아마르(Manuel Amador)가 이끄는 쿠데타는 부나우-바릴라(Bunau-Varilla)의 감독과 미국의 지원을 받았고 미국은 즉시 새로운 국가를 인정했습니다. 파나마 대사가 된 Bunau-Varilla는 미국이 프랑스 회사를 4천만 달러에 구매하는 Hay와 조약을 체결했습니다. 그들은 파나마에 추가로 천만 달러를 지불하여 운하와 양쪽 8km 지역에 대한 영구 주권을 부여합니다. $250,000의 연간 연금이 이 새로운 멍청한 주의 의존성을 보충합니다.
미국이 작업을 완료했습니다
1904년부터 미국 엔지니어들은 10년 이상 버려졌던 부지에 재투자했습니다. 그러나 그들은 특히 발굴과 기반 시설 측면에서 프랑스의 업적을 인정하는 데 만장일치로 동의했습니다. 그러나 즉시 질병 근절이 우선시됩니다. 군의관 윌리엄 고르가스(William Gorgas)는 말라리아를 퍼뜨리는 모기인 스테고미아와 아노펠린에 대한 무자비한 전쟁을 선포합니다.
프로젝트의 핵심인 철도 노선도 개선되었습니다. 유명한 Bucyrus 기계식 굴착기를 장착한 미 육군 엔지니어들이 작업에 착수했습니다. 그중에는 프로젝트를 감독하고 완료까지 이끄는 George W. Goethals가 있습니다. 차그레스(Chagres) 강의 홍수를 담기 위한 인공 호수와 세 세트의 수문이 건설되었습니다.
운하 건설은 파업, 폭동, 인종 차별 등 극도의 긴장 속에서 이루어졌습니다.
그러나 사업은 여전히 어렵다. 미국 당국은 주로 카리브해 지역뿐만 아니라 중국, 멕시코, 스페인에서 온 45,000명의 불안한 노동자들을 상대해야 합니다. 그곳에서는 인종차별이 원칙입니다. 주택, 음식, 관리 및 무엇보다도 급여는 골드 롤에 따라 크게 다릅니다. 백인 미국인과 실버 롤을 위해 예약된 시스템 흑인과 외국인을 위한 것입니다.
작업은 1912년 7월 파나마 지역 코코아 그로브에서 발생한 것과 같이 극도의 긴장, 파업, 폭동의 환경에서 이루어졌습니다. 위생 조치가 모든 문제를 해결하지는 못했습니다. 미국 건설 기간 동안 4,500명의 흑인을 포함하여 5,600명의 근로자가 사망했습니다. 쿨레브라와 산사태는 엔지니어와 노동자들에게 끝까지 악몽으로 남아있습니다.
1901년부터 1909년까지 두 임기 동안 이 프로젝트를 지원한 시어도어 루즈벨트 대통령의 걸작인 이 운하는 미국인들에게 약 3억 5,200만 달러의 비용이 들었습니다. 그러나 그것은 즉시 현대 세계의 새로운 불가사의 중 하나로 눈에 띄고 2000년에 파나마에 반환될 때까지 미국 제국의 보석으로 남아 있을 것입니다. 프랑스인의 경우 미국에서 확실히 입지를 잃었습니다.
자세히 알아보기
그림으로 그린 파나마 프랑스인의 모험 M. de Banville, Canal Valley, 2012.
파나마 스캔들, J.-Y. 몰리에르, 페이야드, 1991.
타임라인
1513
정복자 바스코 누녜스 데 발보아(Vasco Núñez de Balboa)는 지협을 건너 “남해”(태평양)를 발견합니다.
1519
파나마 시 건립.
1855
파나마-콜론 철도 개통.
1879
Ferdinand de Lesseps가 파나마 대양운하의 Universal Company를 설립했습니다.
1889
회사가 파산하여 운하 공사가 중단되었습니다.
1892
파리에서 '파나마 스캔들'이 발생합니다.
1902
미국 의회가 마당을 구입하기로 결정했습니다.
1903
파나마가 독립을 선언하고 콜롬비아에서 분리됩니다.
1904
미국인의 작업 재개.
1914
파나마 운하 개통
파나마 스캔들
1892년 신문 La Libre Parole 104명의 국회의원이 회사의 신규 채권 발행을 승인하는 법안을 추진하기 위해 거액의 액수를 받았다고 밝혔습니다. 이 사건은 반의회주의와 반유대주의의 발발을 촉발시켜 정권을 약화시켰다. 많은 정치인들이 연루되어 있으며 때로는 정의에 의해 무죄가 선고된 조르주 클레망소처럼 잘못되기도 합니다.
