식민지 무역은 대서양 횡단뿐만 아니라 내부 무역도 있었습니다. 그러나 오랫동안 연구자들은 대도시로 보내진 금속에 현혹되어 대륙 내부의 상업 활동을 무시했습니다. .
미국에는 도시와 광산 중심지에 공급을 목표로 하는 지역적 무역뿐만 아니라 지역적, 식민지 간 무역 흐름도 있었습니다. 이러한 흐름의 원동력은 유럽 수입품을 지불하고 기타 비용을 충당할 수 있는 충분한 자금을 확보하기 위한 지역 및 지역 과두제의 필요성이었습니다. 도시와 생산 중심지, 지역 시장과의 소통으로 인해 내부 무역과 연계된 강렬한 경제 활동이 발생했습니다. 노새의 사육 및 판매, 수레 및 기타 운송 수단의 제조는 자원을 동원하고 노동력을 창출했습니다. 무역로의 운영을 유지하기 위해 도로 상태가 좋지 않아 의사 소통이 어려웠기 때문에 노새, 운송인, 상인, 메신저 및 소수의 여행자가 여행 중에 휴식을 취할 수 있도록 포스트와 여관 네트워크가 구축되었습니다.
금지에도 불구하고 식민지간 무역 내해에서는 사실이었습니다. 카리브 해와 태평양과 같은 제국의 영토. 유럽 제품 구매에 필요한 은에 대한 지역 경제의 필요성은 대륙 내 상품 이동과 장거리 무역을 촉진했습니다. 이로써 파라과이 출신 예르바 마테 그것은 리오데라플라타(산타페와 부에노스아이레스), 칠레, 상하 페루, 심지어 키토 시장까지 진출했습니다. 국내 관세가 존재하고 화물 운송 비용이 높기 때문에 특정 제품만 이 순환로를 통과했습니다. 지역 간 구획은 화물의 영향이 적기 때문에 해상 경로를 활용했습니다. 매우 빈번한 순회는 카리브해 순회였으며 그 중심은 베라크루즈와 하바나였으며 멕시코, 베네수엘라, 파나마 또는 쿠바와 같이 서로 다른 식민지와 통신했습니다. 마라카이보와 카라카스의 코코아는 1622년부터 정기적으로 멕시코로 수출되기 시작했습니다. 또 다른 중요한 사업은 남은 음식을 재분배하는 것이었습니다. , 함대 상인이 판매 할 수 없었던 유럽 제조품과 쿠바 상인이 1598 년 카리브해 섬 간의 무역이 금지되었다는 사실에도 불구하고 다른 식민지로 재수출하기 시작했습니다.
태평양, 즉 남해는 멕시코와 페루라는 두 개의 하위 회로가 있는 또 다른 큰 이동 지역이었습니다. , 파나마는 분할 지점입니다. El Callao, Guayaquil 및 Acapulco와 중앙 아메리카 간의 접촉이 자주 발생했습니다. 아카풀코는 마닐라 갤리온 선에 도착한 동양 상품을 유통했습니다. 1591년에 왕은 멕시코와 페루 간의 무역을 금지했습니다 , 1631년과 1634년에 반복된 조치는 페루의 은이 아카풀코를 거쳐 정기적으로 대도시로 흘러가는 대신 필리핀과 동부로 흘러가는 것을 방지하기 위한 조치였습니다. 금지에도 불구하고 거래는 유지되었으며 명령의 반복은 비준수만을 확인합니다. 남태평양의 치열한 해상 교통은 해적의 영향을 받아 항로, 특히 포토시에서 리마로 은을 운반하는 항로를 철수했습니다. 포토시 금속은 노새를 타고 아리카 항구로 보내졌습니다 , 그곳에서 그들은 El Callao로 출발했습니다. 거기에서 남해 해군이 그것을 파나마로 보냈습니다. 그 후, 상부 페루의 매장지에서 리마까지 모든 운송을 노새를 타고 수행하기로 결정되었습니다. , 더 높은 비용과 여행 기간에도 불구하고 안전이 상당히 향상되었습니다.
마지막으로 가능한 가장 많은 수의 소비자와 상품을 연결하는 지역 무역과 신선한 제품(고기, 유제품 및 야채)을 공급하는 주변 지역과 도시를 연결했습니다. 특정 중요한 도시에는 이러한 제품이 상업화되는 시장이 있었고 그 주변에는 판매자와 구매자, 요금을 징수하고 도량형이 법을 준수하도록 관리하는 지방자치단체의 공무원, 경비원, 검사관, 판사 등등.. 도시 외곽에는 시장으로 보내진 소를 도살하는 도살장도 있었습니다. 원주민들이 자신만의 시장을 갖는 것은 흔한 일이었습니다. 마지막으로, 일년 내내 판매되는 상품뿐만 아니라 도시 부동산 시장도 고려해야 하기 때문에 소매업을 움직인 자본을 언급할 가치가 있습니다. 따라서 수많은 상점이 지속적으로 판매되거나 임대되었으며, 특히 도심에서는 중앙 광장 근처의 부동산이 가장 가치가 높았습니다.
