전차가 전장에 등장한 이후 민첩성과 유연성을 높이는 문제가 제기되었습니다. 점차적으로 탱크는 더욱 강력한 엔진, 총, 장갑을 갖추게 되었습니다. 동시에 탱크와 항공의 협력 원칙이 발전하기 시작했습니다.
1930년대에 소련은 공수 탱크와 장갑 차량에 대한 첫 번째 테스트를 수행했습니다. TB-3 중폭격기가 테스트에 사용되었습니다. T-27과 T-37A 경전차가 동체 아래에 부착되었습니다.
제2차 세계대전이 발발할 때까지 시험이 성공적이었음에도 불구하고 이 두 경전차는 모두 쓸모가 없었습니다. 그럼에도 불구하고, 그들은 독일이 소련을 침공하는 암울한 시기에 사용되었습니다. T-37A 탱크는 Vyazma로 공수되기도 했습니다.
그러나 좀 더 과감한 해결책이 논의됐다. 날개를 갖춘 "비행" 마차! 디자이너 Aram Rafaelyants는 1933년에 프로그램 구현을 맡았습니다. BT-2 탱크는 프로펠러가 있는 특수 글라이더 아래에 부착됩니다.
당시 국방부 장관 보로실로프(Vorosilov)는 처음에는 이 계획을 수락했지만 즉각적인 결과를 제공하지 못하고 아이디어를 실현하는 데 오랜 시간이 걸린다는 이유로 결국 거부했습니다.
1941년에 설계자 Oleg Antonov는 T-60 경전차를 운반할 수 있는 글라이더를 설계하라는 명령을 받았습니다. 차대에는 이중 수직 고정 윙릿이 장착됩니다. 탱크는 착륙 직후 날개를 버리고 정상적으로 전투를 벌였습니다.
그러나 가벼운 T-60도 무거우므로 소량의 연료를 운반하기로 결정했습니다. 전차의 비행은 운전석에서 제어되었습니다. 탑은 완전히 뒤로 기울어져 있었습니다.
"비행"탱크의 이름은 A-40이었습니다. 작업은 1941년 12월에 시작되었습니다. "비행" 전차는 TB-3 중폭격기로 견인됩니다. 작업은 1943년 중단될 때까지 계속되었습니다.
1942년 9월 12일, "비행" 전차는 시험 조종사 세르게이 아노킨(Sergei Anokin)의 지휘 하에 처음으로 비행했습니다. 날아다니는 전차에는 탑이 없었습니다. 그러나 무게로 인해 견인 폭격기의 속도가 시속 80마일로 "떨어졌고" 탱크는 높이가 40m에 불과했습니다. 폭격기의 엔진은 곧 과열되어 즉시 착륙하기로 결정되었습니다.
Anokin은 놀란 경비병들로부터 거의 총격을 받을 뻔했지만 전차를 성공적으로 착륙시키고 비행장으로 운전했습니다. 이것은 "비행" 마차의 처음이자 마지막 비행이었습니다.
T-60 경전차.
