자동차의 발명 그리고 첫 번째 자동차의 개발 운송 분야에 혁명을 일으켰습니다. 개인 이동에 대한 최초의 실험부터 자율적이고 연결된 전기 자동차에 이르기까지 자동차는 끊임없이 스스로를 재창조하고 있습니다. 이 혁신은 비교하기 어려운 보편적인 경제적, 사회적 결과를 가져왔습니다. 기술적인 대상이 개인적으로든 집단적으로든 그렇게 동화되고 길들여지거나 열정과 신화가 부여된 적은 아마도 없었을 것입니다. 요즘 제조업체들은 새로운 엔진(전기, 태양광, 수소 등)과 새로운 안전 장비(충돌 방지 시스템, 스마트 자동차 등)를 탑재한 더욱 컴팩트한 모델을 개발하고 있습니다.
자동차 역사의 시작
자동차가 등장하기 전에는 남자들이 마차, 즉 사람이나 짐을 싣는 동물이 끄는 썰매나 바퀴 달린 수레를 사용했습니다. 자동차에 증기 기관을 장착하려는 최초의 시도는 17세기로 거슬러 올라갑니다. 그러나 발명가와 엔지니어가 어느 정도 성공을 거두기 시작한 것은 18세기 말이 되어서였습니다. 최초의 자동차(스스로 움직이는 자동차)는 1770년 프랑스인 Joseph Cugnot에 의해 만들어졌습니다.
군 공병인 Cugnot는 말을 기계화하려는 의도로 증기 기관으로 구동되는 세 번째 바퀴로 교체했습니다. 총을 운반하는 데 사용되는 포병 트레일러. 비록 결정적이지는 않았지만 이러한 테스트는 추진력으로서 고압 증기의 관심을 환기시키는 장점이 있었습니다. 그러나 그의 시도는 프랑스, 미국, 영국의 후계자들처럼 실제로 효과적이지 않았습니다. 증기 기관이 너무 무겁고 비효율적이었기 때문입니다. 대신 엔지니어들은 철도 개선에 눈을 돌렸고, 덜 부피가 크고 가벼우며 효율적인 엔진인 내연기관이 발명될 때까지 자동차는 제쳐두었습니다.
세계 최초의 자동차는 무엇인가요?
Carl Benz는 독일의 Gottlieb Daimler와 함께 1885년 최초의 자동차 제작의 친자 관계인 내연기관을 장착한 삼륜차. 그럼에도 불구하고 독일인과 프랑스인 중 누가 최초의 자동차를 발명했는지에 대한 의문이 제기되며 이에 대한 답은 결코 순수하지 않으며 확장될 가치가 있습니다.
때때로 우월주의적인 경향이 있는 프랑스의 접근 방식에 따르면, 자동차는 1884년 2월 12일 "가스 엔진 및 그 응용"에 대한 특허를 출원하여 탄생했습니다. Édouard Delamare-Deboutteville과 Léon Malandin이 제작한 자동차의 고정 엔진. 엄밀히 말하면 프랑스인 이 계보는 2년 후 엔지니어 CarilBenz와 Gottlieb Daimler가 라인 강을 건너 개발한 내연 기관을 무시하고 프랑스 제조업체인 Panhard &Levassor가 최초로 생산한 첫 모델을 인수했습니다. 시리즈로 판매되며 카탈로그로 판매됩니다.
엔진의 선택
아주 일찍이 자동차의 역사가 정리되었고, 1899년 파리에서 열린 제2회 국제 자동차 전시회부터 선조들을 회고하는 통로가 마련되었습니다. 훨씬 더 화려하고 완벽한 것은 1907년 10회 전시회에서 1770년의 진정한 선사 시대 전설인 Cugnot의 트럭, 1878년의 Amédée Bollée의 Mancelle, 1885년의 De Dion-Bouton 세발자전거를 눈에 띄게 전시한 회고전 갤러리였습니다. 1887년의 Daimler draisine과 1896년의 De Dion-Bouton 증기 옴니버스. 그러나 Étienne Lenoir의 휘발유 차량이 부족했다면 그 사본은 1860년대 초에 파리를 횡단했다고 전해지고 있습니다. 이는 Jules Verne에게도 영감을 주었습니다. Brasier 르노 자동차와 전기 자동차도 여전히 전시되었습니다.
자동차 개체의 첫 번째 성과는 차량의 전반적인 디자인에 관한 것입니다. 모든 사람이 인정하는 이 디자인은 변속기, 조향 또는 차체 측면에서 이후 수십 년 동안 근본적으로 발전하지 않았습니다. 모터리제이션 문제는 아직 완전히 해결되지 않았습니다. 그 당시 전기 자동차의 상대적 난국은 일부 사람들이 예측하더라도 입증되지 않았습니다. 세기 말을 지배하면서 추진 모드 간의 경쟁으로 인해 전기 자동차가 처음으로 100km/h 이상의 자동차를 차지할 수 있게 되었습니다. . 1899년 4월 29일 벨기에인 Camille Jenatzy의 Never Happy가 교차한 이 순수 세 자리 속도의 심리적 한계점은 중요했습니다.
자동차가 산업이 되다
1900년에 미국, 프랑스, 독일은 이미 9,504대의 자동차를 생산했습니다. 8년 후, 헨리 포드 그는 자신의 조립 라인에서 수백만 개의 복사본을 만들 자신의 모델 T를 발명합니다. 그 덕분에 모두를 위한 개별 고속 운송이 탄생했습니다. Ford는 20세기 초부터 전체 자동차 부문, 더 광범위하게는 전체 산업에 생산 표준을 적용할 예정입니다.
유럽에서는 전후 경제 회복이 되어서야 자동차가 더욱 민주화되었습니다. 폭스바겐의 "비틀" ", 르노의 4CV와 시트로엥의 2CV는 상당한 대중적 성공을 거두었으며 수백만 대가 판매되었습니다. 바퀴 달린 차량의 수와 속도가 기하급수적으로 증가함에 따라 고속도로 법규와 운전 면허증이 시행되었습니다.
자동차는 교통수단에 혁명을 일으켰고 특히 개인과 공간의 관계에 있어 엄청난 사회적 변화를 가져왔습니다. 이는 경제 및 문화 교류의 발전을 촉진했으며 새로운 인프라(도로, 고속도로, 주차장)의 대규모 개발을 가져왔습니다. 페르디난드 포르쉐부터 앙드레 시트로엥, 루이 르노까지, 자동차 산업을 이끈 위대한 선장의 이름은 지금도 우리 일상 속에 울려 퍼지고 있습니다.
현대자동차의 이슈
1970년대 자동차는 새로운 도전에 적응해야 했습니다. 석유파동(1973년과 1979년)은 휘발유 가격의 상승과 휘발유 부족에 대한 우려를 불러일으켰습니다. 그 후 제조업체들은 더 작은 자동차를 만들기 시작했습니다. 그들은 효율성을 높여 자동차가 같은 양의 휘발유를 사용하여 더 멀리 갈 수 있도록 엔진을 개발하고 있습니다. 차체의 모양을 개선하여 더욱 공기역학적으로 만듭니다.
동시에 우리는 도로의 위험성을 인식하기 시작했습니다. 수가 많고 효율성이 높은 자동차를 사용하면 더 빠르게 운전할 수 있습니다. 사고 건수는 물론 그 심각성도 급격히 증가하고 있습니다. 자동차 제조사들이 차량 안전장비를 강화하는 동안, 공공기관에서는 일정한 조치(도로망 개선, 고속도로 건설, 도로 안전, 속도 제한, 안전벨트 착용, 중고차 기술 통제 등)를 취하고 있다.
마지막으로 도로에 자동차 수가 늘어나면서 또 다른 중요한 문제인 자동차 오염이 발생합니다. 촉매 변환기는 특정 오염 물질을 제거할 수 있지만 온실 효과를 증가시켜 지구를 온난화시키는 데 기여하는 이산화탄소(또는 이산화탄소, CO2)는 제거할 수 없습니다. 이제 미국 Tesla와 같은 자동차 제조업체는 이러한 환경 문제를 해결하기 위해 대부분의 투자를 전기 자동차 개발에 집중하고 있습니다.
더 나아가기
- 자동차의 놀라운 역사, Giles Chapman 저. 글레나 청소년, 2018.
- Jean-Louis Loubet의 또 다른 자동차 역사입니다. 퓨어, 2017.
- 1200대의 전설적인 자동차. 라루스, 2014.
