폴란드의 운전자는 삶이 쉽지 않습니다. 연료비가 비쌀 뿐만 아니라 우리의 도로도 여전히 부족한 점이 많습니다. 그리고 아스팔트가 깔려 있으면 과속단속 카메라를 설치합니다. 어쩌면 위로가 안 됐을 수도 있지만, 전간기의 폴란드 운전자들은 훨씬 더 나빴습니다!
이에 대해 알아보려면 폴란드 제2공화국이 자동차 교통에 적합한 도로를 몇 킬로미터나 확보했는지 확인하는 것으로 충분합니다. 신뢰할 수 있는 출처, 즉 1939년에 출판된 "다시 태어난 폴란드에서의 20년 간의 의사소통"을 찾아보겠습니다. 이 기념비적인 작품의 저자들은 다음과 같이 솔직하게 썼습니다.
폴란드에서는 1928년 실레지아와 1931년에 폴란드의 나머지 지역에서 도로 재건과 개선된 포장 도로 사용이 시작되었습니다. 1937년 12월 31일까지 1018km의 돌 포장, 189km의 콘크리트 포장, 446km의 클링커 포장, 3km의 목재 큐브, 951km의 역청 포장(아스팔트 및 타르)이 완료되었습니다. 총 2607km.
1938년에 350km의 도로가 추가로 재건되어 그해 말에는 2,957km의 개선된 자동차 도로가 생겼습니다. .
1939년의 속도가 비슷했다고 가정하면 전쟁 발발 직전에 폴란드에는 쉽게 자동차를 운전할 수 있는 3,000km가 조금 넘는 도로가 있었다고 가정할 수 있습니다 . 물론, 그 나라에는 다른 포장도로도 있었습니다. 총 길이는 1938년 4월 1일 기준 63,169km입니다.
그러한 도로에서는 카트로만 운전하는 것이 확실히 허용되었습니다(출처:공개 도메인).
아마 많이 있다고 생각하시나요? 전혀 그렇지 않습니다. 왜냐하면 압도적인 대부분의 경우 소위 조약돌이 늘어선 거리에 관한 것이기 때문입니다. 쉽게 추측할 수 있듯이, 그러한 도로를 운전하는 것은 자동차에게 즐겁지도 안전하지도 않았습니다. 결과적으로 통계에서는 자동차 도로라고 부르지 않았습니다.
... 아니면 폴란드 피아트!
비교를 위해 2008년 12월 31일 기준 도시 및 교외의 표면 도로는 총 261,000km에 달했습니다. 261,000을 3,000과 비교해 보면 우리 시대의 폴란드에는 전쟁 전보다 도로가 87배 더 많은 것으로 나타났습니다! 그리고 이는 1945년 이후 주의 영토가 390,000제곱킬로미터에서 312,000제곱킬로미터로 줄어들었음에도 불구하고 말입니다.
도로 건설, 재건축 및 유지 관리에 대한 지출 또한 흥미 롭습니다 (실레 지아 Voivodeship 제외). 1927/28-1937/1938년에 이 목적을 위해 PLN 13억 6천만이 할당되었으며, 그 중 PLN 5억 6900만은 지방 정부 예산에서 나왔습니다. 많나요, 적나요? 확실히 많지는 않습니다.
예를 들어, 1937/38년에 이 목적을 위한 지출은 1억 6,400만 PLN에 이르렀고, 그 중 6,300만 달러가 지방 정부에서 제공되었습니다. 국가가 지출한 1억 1백만 달러(건설 및 재건축에 76개, 유지 관리에 25개)는 예산 지출의 4.2%에 불과했습니다.
수행된 작업의 아킬레스건 또한 유지 관리를 위한 충분한 자금이 부족하다는 것이었습니다. 한 국회의원이 1938/39년 예산 추정에 대한 토론에서 주장했듯이, 예산 추정에는 국도를 양호한 상태로 유지하는 데 필요한 금액의 16%만 포함되어 있었습니다.
전쟁이 발발하기 직전 폴란드에는 주민 10,000명당 자동차가 10대에 불과했습니다. 사진은 폴란드 Fiat 508을 보여줍니다(출처:공개 도메인).
도로도 없고 자동차도 없습니다
도로의 부족은 우리나라 자동차 산업의 발전에 도움이 되지 않았습니다. 1939년 초 폴란드에는 41,948대의 차량만이 등록되었습니다. 이 숫자에는 택시 5,216대, 버스 2,038대, 트럭 8,609대가 포함됩니다.
통계적으로 폴란드에는 주민 10,000명당 자동차 10대가 있었습니다. 비교를 위해 영국에서는 지표가 511, 프랑스에서는 523, 독일(오스트리아 포함)에서는 251, 포르투갈에서는 63이었습니다. 심지어 루마니아도 주민 10,000명당 자동차 13대로 우리보다 앞서 있었습니다.
폴란드 제2공화국에서 평균적인 Kowalski는 자신의 차에 대한 꿈만 꾸었습니다(출처:공개 도메인).
좋은 도로가 없었을 뿐만 아니라, 평균 코왈스키의 관점에서 볼 때 자동차 가격도 매우 높은 수준을 유지했습니다. 예를 들어, 인기 있는 1938 Chevrolet의 가장 저렴한 버전은 PLN 7640입니다.
동시에 섬유 산업 근로자의 주당 수입은 약 30즐로티를 기록했습니다. 이 숫자는 그 자체로 말해줍니다.
마지막으로, "다시 태어난 폴란드의 소통 20주년"으로 돌아가서 우리가 꿈꾸는 고속도로에 대해 거기에 쓰여진 내용을 살펴보겠습니다.
고속도로는 의심할 여지 없이 미래의 길이 될 이상적인 자동차 도로입니다. 폴란드에서는 도로 건설 분야의 기타 수많은 시급한 작업을 고려하여 당분간 미래 도로망 계획에 대한 연구가 제한되어 있습니다. .
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