엄청나게 비싸나요, 아니면 엄청나게 저렴하나요? 폴란드 제2공화국의 비행기 비행 비용은 얼마입니까? 누가 그것을 감당할 수 있었습니까? 노선은 무엇이었으며 비행기는 어디에 착륙했습니까?
폴란드 여객 항공의 역사는 프랑스 국제 항공 통신 협회(French International Aviation Communication Society)가 프라하-바르샤바 노선 개설 허가를 받은 1921년으로 거슬러 올라갑니다. 이듬해 교통부는 폴란드 석유 산업과 관련된 일단의 사람들에게 Lviv에서 바르샤바를 거쳐 그단스크까지 노선을 개통할 수 있는 허가를 부여했습니다. 이것이 바로 "Aeroloyd" 회사가 설립된 방법이며 나중에 "Aereolot"으로 이름이 변경되었습니다.
승객들은 시간표를 보고 있습니다. 1933년 바르샤바.
하늘 높이 여행에 대한 관심이 상당했고 1923년에 바르샤바-크라쿠프 노선이 시작되었고 1925년부터 크라크 시에서 리비우까지 비행하는 것이 가능해졌습니다. 동시에 크라쿠프에서 비엔나까지 국내 최초의 국제 연결이 등장했습니다.
도로 상태가 천국에 복수를 요구하는 나라를 횡단하는 빠른 여행에 대한 수요가 증가하자 1925년에 또 다른 플레이어가 등장하게 되었습니다. 그것은 포즈난 지방 정부의 주도로 설립된 항공 회사 "Areo"였습니다. 이것이 그레이터 폴란드의 수도와 바르샤바 사이의 연결이 만들어진 방법입니다. 선택적으로 독일 정부와 합의에 도달하는 것이 가능하다면 베를린에서도 가능합니다(1934년에만 발생함).
비행기가 포즈난에서 바르샤바로 이륙하기 전의 승객들. 1931.
실레지아에도 배가 없었습니다. 그러나 다른 회사가 설립되기 전에 바르샤바 당국은 1929년 1월 1일부터 운항을 시작한 주 자치 LOT 폴란드 항공을 중앙 집중화하고 설립하기로 결정했습니다. 동시에 "Areolot"과 "Areo"는 청산되었습니다. .
국유 자본으로 회사를 설립하면 대규모 현금 투입이 가능해졌고, 이는 현대식 항공기 구입과 새로운 연결 개시로 이어졌습니다. 그 결과, 1930년대 중반까지 LOT 승객은 바르샤바에서 그단스크, 카토비체, 크라쿠프, 포즈난, 빌니우스 및 리비프까지 비행할 수 있었습니다. 국제 연결의 경우 밸러스트에 크레인이 달린 기계가 베를린, 브르노, 부쿠레슈티, 리가, 테살로니키, 소피아, 탈린 및 비엔나에 착륙했습니다.
전쟁 전 항공료
그리고 하늘 항해 비용은 얼마입니까? 폴란드 항공 통신 안내 및 비행 일정 을 읽어 보시면 자세한 내용을 알 수 있습니다. 가격표에 따르면 바르샤바에서 크라쿠프까지의 비행 비용은 PLN 35입니다. 결과적으로 수도에서 포즈난까지의 여행에는 11 즐로티를 더 지불해야 했습니다. 누군가 빌니우스에서 카토비체까지 비행하는 꿈을 꾸었다면 70즐로티를 써야 했고, 리비프 주민이 Vileyka를 방문하고 싶다면 85즐로티가 들었을 것입니다. 같은 돈이면 그단스크까지 날아갈 수 있었습니다.
1934년 항공 연결 지도. 빨간색으로 LOT가 운영하는 노선.
폴란드 하늘 비행에 만족하지 못하는 사람이 있다면 PLN 40의 경우 크라쿠프에서 브르노까지(바르샤바 PLN 75에서) 비행할 수 있습니다. 폴란드에서 독일 수도로의 여행에는 105 즐로티의 비용이 소요되었고, 테살로니키로의 여행에는 바르소비아 280 즐로티의 비용이 발생했습니다. 그리스의 태양을 꿈꾸는 한 포즈난 남자는 티켓을 사려면 325즐로티를 지불해야 했기 때문에 주머니를 훨씬 더 깊숙이 찔러야 했습니다.
유럽에서 가장 저렴한 연결편은?
LOT 당국은 폴란드의 항공 연결 가격이 유럽에서 가장 낮다고 자랑했지만 "보통" Kowalski가 이를 감당할 수 있었습니까? 이 질문에 답하기 위해 수입 통계를 살펴보겠습니다. 예를 들어, 1934년에 광부는 시간당 평균 PLN 1.01을 받았습니다. 그러나 그것은 좋은 보수를 받았다는 것을 기억해야 합니다. 또 다른 문제는 섬유 산업인데, 노동자는 66그로지를 받았고, 목재 산업은 말할 것도 없고 평균 시간당 임금이 38그로시로 주당 18그로티가 조금 넘었습니다.
근로자가 아니라면 적어도 사무직 근로자는 빠른 여행의 이점을 누릴 수 있지 않을까요? 이들 중 45% 이상이 월 PLN 180 미만을 벌고, 거의 80%가 PLN 360 미만을 벌기 때문에 대부분은 맛을 따라 살아야 했습니다.
Ignacy Mościcki는 바르샤바에서 탈린까지 새로 개통된 노선을 운행할 비행기를 방문합니다. 1932.
정확한 환산 계수는 없지만 전쟁 전 즐로티가 오늘날의 10-15 즐로티와 같다고 가정하는 경우가 많습니다. 즉, 현재 화폐로 환산하면 단거리 국내선의 경우 PLN 350~PLN 690, 가장 긴 국제 노선의 경우 PLN 2800~4875에 이릅니다.
비싸나요? 확실히 폴란드 산업 협회 "Lewiatan"의 중앙 이사회 의장에게는 해당되지 않습니다. 전쟁 전에 안제이 비에르츠비키(Andrzej Wierzbicki)는 한 달에 32,000의 급여를 받았습니다. 바가텔라 - 오늘 약 320-480,000즈로티...
참고문헌:
- 다시 태어난 폴란드의 소통 20주년 , Stanisław Faecher 및 Stanisław Peters 편집, 크라쿠프, 1939년.
- Zbigniew Landau, Jerzy Tomaszewski, 전후 폴란드 경제 , 권. III, 1930-1935 , 바르샤바 1982.
- 간결한 통계 연감 1938 .
- 항공 통신 안내 및 비행 일정. 1934년 여름 , 바르샤바 1934.
