2차 세계대전 최고의 전차! 호랑이와 표범을 학살하는 자! 이 전쟁의 유일한 승자! 역사가들과 무기 애호가들은 소련 T-34를 최상급으로 묘사합니다. 완전히 틀렸어요.

1941년 6월 독일이 소련을 공격했을 때, 당시 독일군이 사용했던 대전차 무기에 저항하는 새로운 유형의 소련 탱크의 출현에 대한 정보가 전선에서 흘러나오기 시작했습니다. 이는 독일군 사령부에 다소 놀라운 일이었으며 정보 정보에 따르면 소련이 그러한 차량을 소유했다는 사실이 확인되지 않았기 때문에 더욱 그렇습니다. 쉽게 추측할 수 있듯이 이들은 T-34 유형의 중형 전차와 KW-1 및 KW-2 중전차였습니다.

탱크 T-34

언뜻보기에 인상적이었습니다. 디젤 엔진, 총알 관통에 대한 구조물의 저항을 증가시키는 각진 장갑판, 기동성에 유리한 넓은 트랙 및 76mm 구경 주포였습니다. 당시 독일군에는 비슷한 탱크가 없었고 장갑 무기 분야에서 붉은 군대가 Wehrmacht보다 몇 광년 앞서있는 것처럼 보였습니다.

<강한>

한편 T-34에는 많은 단점이 있었습니다. 프로토타입 테스트에서는 구동 시스템의 결함이 특히 눈에 띄었습니다. 엔진의 사용 수명, 즉 고장 없이 안전한 작동 시간이 보장되는 시간은 단 100시간으로 설정되어 있습니다. 클러치의 내구성이 좋지 않았습니다. 기어박스 이빨이 부러졌습니다. 이러한 모든 단점에도 불구하고 1940년 3월 31일 사실상 아무런 수정 없이 생산에 들어가기로 결정되었습니다. 아, 전설적인 러시아 판타지!

히틀러의 탱크 - 스탈린의 탱크. 탑기어에서 바로 비교

러시아인들은 1940년 여름에 독일에서 구매한 PzKpfw III와 비교했을 때 새 전차의 품질이 의심스럽다는 사실을 알게 되었습니다. 더 큰 주포 구경과 약간 더 나은 장갑을 제외하고 소련 전차가 거의 모든 측면에서 독일 "3" 전차에 이어 2위라는 사실이 밝혀졌을 때 그들에게는 큰 충격이었습니다.

서류상으로는 T-34 탱크가 멋져 보였습니다. 테스트 중에 승무원에게 많은 문제를 일으키는 많은 결함이 있는 것으로 밝혀졌습니다(사진 Bundesarchiv; lic. CC ASA 3.0).

도로 테스트 동안 T-34 탱크는 PzKpfw III의 68.1km/h에 비해 더 낮은 최고 속도인 48.2km/h를 달성했습니다. 소련 전차의 정지 역시 아쉬운 점이 많았습니다. 지형에서는 T-34가 좌우로 강하게 흔들리고 고르지 못한 지형에서는 진동하는 경향이 있었습니다. 독일 전차는 이 점에서 소련 전차보다 더 편안했고 동시에 훨씬 조용했습니다.

추진 시스템과 관련하여 T-34 탱크는 PzKpfw III와 크게 달랐습니다. 독일 전차는 훨씬 더 안정적이고 문제가 없는 엔진을 가지고 있었습니다. 공기 필터는 소련 엔진의 아킬레스 건이었습니다. 수십 킬로미터마다 청소해야 했습니다. 그렇지 않으면 드라이브 장치가 작동하지 않을 수 있습니다.

가스실 같은 타워

소련 전차 승무원 4명의 작업 환경도 그다지 우호적이지 않았습니다. 장전수와 사령관은 비좁은 탑에 거의 들어갈 수 없었습니다. 후자는 또한 포수 역할을 해야 했고, 이로 인해 임무가 과중해졌습니다. 관측 및 조준 장치의 품질이 낮았습니다. 하나의 커다란 해치가 탑 내부로 연결되어 있었고 경첩은 앞쪽에 잘못 배치되어 있었습니다.

특히 Kacper Śledziński가 자신의 저서 Tankiści에서 강조한 바와 같습니다. 네 기갑의 실화 ":

원형 관찰을 위해 지휘관의 포탑이 없어졌습니다. 사령관은 관점을 왜곡하기 위해 잠망경을 사용해야했습니다. 해치의 거대하고 무거운 판이 열리면서 시야가 차단되었습니다. 그들은 탑에 걸터앉는 데 성공했습니다.

총이나 기관총을 발사하는 동안 화약 가스가 배출되는 문제는 제대로 해결되지 않았습니다. 타워에는 팬이 없고 통풍구만 있었습니다. 그 결과, 몇 발의 사격 끝에 그 내부는 법적 기준치보다 10배나 높은 농도의 일산화탄소로 가득 차 있었습니다.

비상 엔진과 기어박스를 제외하면 장전수와 지휘관을 거의 수용할 수 없는 단단한 포탑이 큰 문제였습니다. 또한 그로 이어지는 매우 부피가 큰 해치가있었습니다.

실제로 탱크의 환기를 위해서는 포탑 해치와 전면 정비공 운전석 해치를 모두 열어야 했습니다. 후자는 완벽한 모양의 탱크 전면 플레이트에도 불구하고 약점이기도 했습니다. 적의 미사일이 명중할 경우, 차량 내부로 떨어져 "우연히" 뒤에 앉아 있던 운전자를 학살하게 됩니다.

하나보다 둘이 낫다

단단하고 부정확한 기어박스로 인해 탱크를 운전하는 것 자체가 운전자에게 큰 부담이 되었습니다. 육체적으로 매우 힘든 작업이었습니다. 그것을 장비에 넣는 데는 많은 행운과 인내가 필요했습니다. 종종 옆에 앉아있는 무선 전신 사수의 도움을 받아야했습니다. 미국의 전투 차량 전문가인 Hans Halberstadt가 T-34 탑승 후 언급했듯이 이상적인 전차 운전수는 뚱뚱한 역도선수처럼 생긴 남자가 될 것입니다.

통신수단을 갖춘 장비는 비극적이었습니다. 전차 10개 중 1개 미만이 라디오를 가지고 있었습니다. 신호기는 일반적으로 사용되었습니다. 내선전화는 지휘관과 운전자만 연결했다. 나머지 승무원들은 전술적 상황을 "무지"한 채 살았습니다.

T-34 드라이버의 진짜 골칫거리는 단단하고 부정확한 기어박스였습니다. 종종 기어를 오른쪽으로 이동하려면 운전자 옆에 앉아있는 사수 무선 전신 기사의 도움이 필요했습니다.

T-34에 대한 이러한 타협적인 테스트 이후 소련 의사 결정자들 사이에서 방금 시작된 생산을 중단해야 한다는 목소리가 나온 것은 놀라운 일이 아닙니다. 탱크를 완전히 재구축하거나 새 탱크로 교체하는 것이 제안되었습니다. 심지어 이전 모델인 BT-7M의 생산을 재개하자는 제안도 있었습니다. 결국 생산을 계속하기로 결정되었고 1940년 10월 후속 제품의 설계 작업이 시작되었습니다. 그러나 이 모든 계획은 전쟁 발발로 인해 중단되었습니다.

도리깨를 만드는 것만큼 간단한 전술

당시 소련 서부에는 약 900대의 T-34가 있었습니다. 이론적으로 적의 차량보다 더 큰 주포와 더 강력한 장갑을 갖춘 그들은 캠페인의 결과를 결정할 수 있는 많은 전력을 구성했습니다. 또한 적절한 전술을 사용하고 잘 훈련된 승무원을 갖춘 최악의 전차라도 강력한 무기가 될 수 있다는 점을 기억해야 합니다.

한편, 소련 탱크의 승무원은 끔찍한 훈련을 받지 못했습니다. 기본 전문가 과정은 72시간만 진행됐다. 붉은 군대 기갑 부대의 전술은 완전한 혼란이 특징이었습니다. 개별 탱크 그룹은 성공할 때까지 손실을 무시하고 차례로 공격을 가했습니다.

1941년에 소련은 전투가 아닌 고장과 연료 부족으로 인해 가장 많은 기계를 잃었습니다. 사진의 T-34와 같은 탱크는 종종 약간의 조정을 거친 후 나중에 독일 기갑 부대로 이전되었습니다.

라디오 방송국이 없다는 것은 승무원들이 전장에서 역동적으로 전개되는 상황에 반응하지 않는다는 것을 의미했습니다. 그들은 사전에 동의한 계획을 따랐으며 전투 중에는 통제할 수 없었습니다. 분주한 전투 속에서 그들은 종종 전장에서 방향을 잃고 전장을 헤매곤 했습니다. 지도는 대개 고위 사령관만이 소유하고 읽을 수 있었기 때문입니다. 독일군은 이 혼란을 능숙하게 사용했습니다. 소련 전차와 그들을 지원하는 보병을 분리하고 둘 다 별도로 학살하는 것만으로도 충분했습니다.

또 다른 문제는 대부분의 T-34가 전투 중이 아니라 퇴각 중에 손실되었다는 것입니다. 기어박스 고장, 엔진 정지 또는 평범한 연료 부족으로 인해.

탱크 T-34-85 - "빨간색 유조선"의 또 다른 자부심

역설적이게도 T-34는 독일 전차에 비해 가장 큰 이점을 가지고 있었지만 일부 측면에서만 전쟁이 시작될 때 붉은 군대가 연이어 패배했습니다. 물론 전쟁 중에도 끊임없이 현대화되었습니다. 마지막 버전은 T-34-85 탱크였으며, 첫 번째 사례는 1943년 12월에 공장에서 나왔습니다.

기본적인 변화는 총의 구경을 늘리는 것이었습니다. 더 두껍고 긴 총열은 사격의 범위와 정확도뿐만 아니라 장갑 관통력과 효율성도 향상시켰습니다. 또한 타워에는 다섯 번째 승무원을 위한 공간도 있었습니다. 새로운 전차에서 지휘관은 전투에만 집중할 수 있었습니다. 포수와 포수는 표적을 파괴하는 일을 담당했습니다. (다음 인용:Kacper Śledziński, "Tankiści. 네 유조선의 실화").

T-34는 여러 면에서 독일 전차에 비해 뒤떨어졌지만 너무 많이 생산되어 결국 단순한 디자인이 승리의 열쇠로 판명되었습니다. 사진은 구경 85mm의 T-34를 보여줍니다.

그러나 이는 독일 Panthers와 Tigers가 이미 운용 중이었을 때 발생했으며 이는 화력과 장갑 측면에서 확실히 그를 압도했습니다. PzKpfw IV의 최신 버전도 그에게 동등한 상대가 되었습니다. 독일 보병의 대전차 무기는 파괴하는 데 아무런 문제가 없었습니다.

소련 기갑군의 "Ford T"

어떤 면에서는 확실히 타의 추종을 불허했습니다. 제2차 세계대전 동안 소련 공장은 53,000개 이상을 남겼습니다. 이 탱크들. 다른 자동차는 더 이상 생산되지 않았습니다. 전쟁이 가장 뜨거웠던 시기에 기계 한 대를 만드는 시간이 8,000대에서 줄었습니다. 1941년에는 노동 시간이 1943년에는 37,000으로 늘어났습니다. 이 자동차의 품질은 정말 형편 없었을 것입니다. 그러나 이러한 대량의 전차를 사용하면 원시적인 소련 전술도 성과를 거둘 수 있었습니다. 러시아는 독일이 파괴할 수 있는 것보다 더 많은 T-34를 생산하고 있었습니다.

이에 비해 완벽하지 않은 팬더도 총 5,000대 미만으로 생산되었습니다. 모든 버전 중 Wehrmacht PzKpfw IV에서 가장 널리 사용되는 버전은 약 8.5,000입니다. 그리고 제2차 세계대전 중 가장 위험한 전차인 Tiger는 1,355대(+ Royal Tiger 487대)입니다. Tiger 한 대를 만드는 데 무려 30만 개가 소모되었습니다. 즉, 81대의 소련 전차를 동시에 생산할 수 있습니다! 이번에는 단순함이 세련미를 이겼습니다.