Strong> 1950년대와 1960년대는 전후 경주의 전성기였으며 친척들과 겁 없는 운전자들이 참가했습니다. 레이서들은 속도를 늦추거나 위험한 기동을 포기하는 것보다 자신의 생명을 걸기를 선호했습니다. 반면, 제조업체들은 무게를 줄이면서 출력을 높이기 위해 경주용 자동차를 끊임없이 개조해 왔습니다. 작은 실수 하나가 재앙으로 이어질 수 있습니다.
머리 없는 프랑스어
1951년 6월 23일, 르망 24시간 경주가 시작되던 날, 장 라리비에르는 페라리 212 엑스포트의 선두에 섰습니다. 프랑스인은 6번째 랩 중간에 기계 제어력을 잃고 금속 그물에 부딪혔습니다. 라리비에르는 철조망에 잔혹하게 접촉하여 참수당했습니다.
차량 자체의 비극적인 사고에도 불구하고 차체의 찌그러진 부분을 고치는 것만으로도 충분합니다. Ferrari의 새로운 소유자는 미래에 Le Mans 24h 우승자이자 Formula 1 챔피언이 될 젊은 미국인 Phil Hill입니다.
금속 요소 던지는 사람
1955년 6월 11일 르망 24시간 경주에서 메르세데스를 운전하는 피에르 레베(Pierre Levegh)는 재규어를 운전하는 마이크 호손(Mike Hawthorn)과 맞붙습니다. 상자로 향하는 산사나무는 급제동을 하고 과속하는 레베 기계의 길을 막습니다.
경주 역사상 가장 비극적인 사고, 출처에 따르면 최대 96명이 목숨을 잃었습니다 - 1955년 르망 24시간 경주
프랑스인은 근처 골목으로 탈출해 목숨을 구하려 하지만 너무 많은 속도차와 짧은 거리로 인해 메르세데스가 재규어의 뒤를 따라잡았다. 레베의 자동차는 시속 240㎞의 속도로 4미터 높이까지 튀어올라 관객석을 향해 향한다 . 제방에 달라붙어 팬의 신체를 손상시키는 치명적인 금속 요소 발사기가 되어 소스에 따라 최대 96명까지 사망에 이르게 합니다. 이러한 비극에도 불구하고 경주는 한창 진행 중이며 우승자는 Ivor Bueb와… Mike Hawthorn과 함께 컨트롤을 맡은 재규어입니다. 1955년 르망 서킷 충돌은 스포츠 경주 사상 최대 규모의 사고였습니다.
귀족이 반으로 쪼개짐
1957년 5월 12일, 밀레밀리아 1,000마일 경주가 현재 진행 중입니다. 이 집회는 브레시아부터 로마까지 전 노선을 포위하며 자신이 좋아하는 선수들을 응원하는 이탈리아인들의 사랑을 받고 있습니다. 출발선에서 불과 수십 킬로미터 떨어진 곳에서 스페인 후작 알폰소 데 포르타가(Alfonso de Portaga)가 몰던 페라리 335가 경로를 이탈하고 전신주에 부딪힌 뒤 구이디졸로(Guidizzolo)에 모인 팬들을 들이받고 도랑에 빠지게 됩니다. P 이 사고로 12명이 사망하고, 후작의 시신이 반으로 잘리고, 시신의 일부가 다른 곳에 떨어졌습니다.
귀디졸로의 비극은 알폰소 데 포르타고(Alfonso de Portago)가 월드컵과 봅슬레이 올림픽에서 좋은 성적을 거두었을 뿐만 아니라 미국 모델 도리안 리(Dorian Leigh)와 멕시코 여배우 린다 크리스티안(Linda Christian)과의 세간의 이목을 끄는 사랑으로 일반 대중에게 알려지면서 국제적인 명성을 얻었습니다. 이 재앙 이후 여론과 이탈리아 언론은 만장일치로 Mille Miglia 경주 조직을 중단하라고 요구했으며 곧 이탈리아 거리를 통과하는 가장 인기있는 집회는 열리지 않았습니다.
조사 결과 Alfonso de Portago는 타이어 펑크로 인해 차량 통제력을 상실한 것으로 나타났습니다. 주요 피고인 중 한 명은 경주용 자동차에 Englebert 타이어를 사용한 Enzo Ferrari였습니다. 이론적으로 이러한 타이어는 페라리 자동차만큼 높게 개발되는 차량에는 사용할 수 없습니다. 마침내 이탈리아 건설사가 무죄를 선고받았습니다.
레이싱 드라이버이자 세계적으로 유명한 연인 - 페라리를 탄 후작 알폰소 데 포르타고(Marquis Alfonso de Portago)
인공 귀를 가진 프랑스인
프랑스 레이싱 드라이버 Jean Behr는 경력 동안 12번 이상의 교통사고를 당했습니다. 그 중 한 명은 1955년에 귓바퀴를 잃었습니다. 그러나이 충돌 후에도 그의 경주 열정과 유머 감각은 사라지지 않았습니다. 그는 예기치 않게 새로운 인공 귀를 뽑아 대담자를 놀라게했습니다. Mille Miglia에서 Marquis Alfons de Portaga가 사망한 후 Jean Behr는 레이싱 드라이버의 위험성을 다음과 같이 요약했습니다.
<인용문>움직이지 않는 자만이 죽지 않는다. 그런데 그 사람들은 이제 죽지 않은 걸까요?
Mille Miglia 1957 동안 페라리가 완전히 파괴되었습니다
1959년 8월 1일, 베를린 그랑프리 동안 Jean Behr는 폭우로 인해 포르쉐의 통제력을 잃었습니다. 사고로 인해 그는 차에서 큰 힘으로 떨어졌고, 한 목격자는 Behr의 인생의 마지막 순간을 다음과 같이 묘사했습니다. 피> <인용문>
그는 마치 날아가려는 듯 팔을 쭉 뻗은 채 하늘을 배경으로 잠시 눈에 띄었습니다.
휠에서 계산
1961년 9월 10일, 독일 백작 볼프강 폰 트립스(Wolfgang von Trips)는 이탈리아 포뮬러 1 그랑프리에서 페라리 팀을 대표했습니다. 그는 160km/h 이상의 속도로 Monza von Trips 서킷에서 가장 힘든 코너 중 하나에 진입하여 연꽃을 타고 Scot Jimmy Clark과 치열한 경쟁을 벌였습니다. 실수로 두 차량의 바퀴를 건드린 후 독일인은 차량의 통제력을 상실하고 선로 장벽에 충돌하여 녹지 완충지대를 통과했습니다. 그런 다음 그는 이론적으로 청중의 안전을 보장해야 하는 금속 메쉬에 엄청난 힘으로 기계를 던졌습니다.
폰 트립스 백작의 사고로 십여 명의 팬과 독일 운전자 자신이 사망했습니다
페라리 사고로 관중 14명이 숨졌고, 병원에서 팬 1명이 숨졌다. 이 재앙 이후, 이탈리아 그랑프리 우승자이자 폰 트립스(von Trips)의 팀 동료인 미국인 필 힐(Phil Hill)은 전체 상황에 대해 다음과 같이 논평했습니다.
<인용문>[경주를 그만두고 싶은지] 모르겠어요. 아직 결정을 내리지 못했습니다. 결국 우리는 모두 죽게 될 것입니다. 폰 트립스가 자신이 좋아하는 일을 하다가 아무런 예고도 없이 고통도 없이 죽었다니 정말 대단하지 않나요? 나는 경주를 멈추느니 차라리 Trips가 죽는 편이 낫다고 생각한다(...).
백작의 사고 이후 10여년에 걸쳐 켄 마일즈, 브루스 맥라렌 등 우수한 드라이버들이 많이 사망했지만, 1960년대부터 스포츠카 제조사들은 공기역학, 개인의 체력 등 측면에서 급속한 기술 발전의 시대를 맞이하게 된다. 부품, 자동차 운전의 정확성 및 안전성.
