가는 선 - 광기와 용기 사이의 모든 것입니다. 그것을 깨는 것은 매우 쉽습니다. 1980년대 Formula 1에서는 Alain Prost와 Ayrton Senna가 데뷔했습니다. 승리와 권력, 돈을 추구하며 레이싱의 볼거리를 더한 '터보 시대'다. 사망자를 포함해 사고 건수도 늘었다.
1970년대 포뮬러 1은 공기역학적 솔루션에 중점을 둔 영국 디자이너들과 파워에 푹 빠진 페라리 출신 이탈리아 디자이너들의 경쟁 장이 되었습니다. 전투는 한창 진행 중이었고, 자신에게 집중한 경쟁자들은 그들 뒤에 돌파구가 있다는 것을 알아차리지 못했습니다.
1977년에는 RS01을 들고 프랑스 르노(Renault)라는 새로운 선수가 이 분야에 뛰어들었습니다. 이 차는 터보차저 엔진을 사용한 최초의 Formula 1 기계로 역사상 기록되었습니다.
처음에 경쟁은 단순히 성공하지 못했기 때문에 프랑스의 기괴한 해결책에 관심을 기울이지 않았습니다. 그들의 자동차는 신뢰할 수 없었고 실패했으며 1977년과 1978년 시즌에 팀은 업무와 경험에 집중했습니다. 획기적인 발전은 1979년 디종에서 열린 프랑스 그랑프리에서 이루어졌는데, 여기서 르노 드라이버 장 피에르 자부유(Jean-Pierre Jabouille)가 우승하고 그의 팀 동료인 르네 아르누(René Arnoux)가 3위를 차지했습니다. 나머지 F1 팀들은 이 사실을 무시할 수 없었습니다.
이 "터보"는 무엇에 관한 것이었습니까? 프랑스인들은 규정의 허점을 이용하여 터보차저의 도움으로 터보차저의 도움으로 큰 출력을 생성하는 엔진을 자동차에 설치했습니다. 이전에 사용된 자연흡기 장치보다 훨씬 더 큽니다. 여전히 고장이 발생한 것은 사실이지만 점점 더 많은 사람들이 매달 제거 작업을 수행했습니다.
Formula 1은 대형 자동차 문제와 막대한 자금 및 현대 기술로 인해 합류했습니다. "군비 경쟁"이 시작되었습니다. 따라서 모터스포츠의 여왕은 추진 장치가 때때로 800-900KM의 출력에 도달하는 미친 시기를 맞이했습니다. 또한 자주 폭발하여 "수류탄 엔진"으로 알려졌습니다.
자동차를 운전하는 많은 운전자들은 이 짐승들을 길들일 기술이 없었습니다. 또한 그러한 속도에 대비하지 못한 구식 구조의 트랙도있었습니다. 사고를 찾는 것은 어렵지 않았습니다. 불행히도 치명적이기도합니다.
Gilles Villeneuve - 가장 좋아하는 작품
1982년 5월 8일, 벨기에 그랑프리 최종 예선 세션이 졸더(Zolder)에서 끝났습니다. Gilles Villeneuve가 운전한 빨간색 페라리는 Jochen Mass의 느린 차 뒤쪽에 충돌하여 공중으로 날아갔습니다. 충격이 너무 강해서 찢어진 차가 수십 미터 날아갔습니다.
캐나다인은 조종석에서 떨어졌고, 그의 축 늘어진 몸은 울타리에 멈춰 섰습니다. 의료 서비스가 즉시 현장에 도착했습니다. 빌뇌브는 숨을 쉬지 않았지만 맥박이 만져졌습니다. 심폐소생술이 시작되었습니다 . 그는 병원으로 이송됐으나 몇 시간 만에 숨졌다. 사고 후 조사 결과, 운전자인 그에게 책임이 있는 것으로 밝혀졌습니다.
1979년 페라리와 질 빌뇌브.
Gilles Villeneuve의 조기 사망은 Formula One과 관련된 팬들과 사람들 사이에 슬픔의 물결을 불러일으켰습니다. 이탈리아의 전설적인 건설자이자 당시 그의 상사였던 엔초 페라리는 큰 고통을 겪었습니다. 항상 운전자를 아들처럼 대해주고, 돌봐주고, 어려운 순간에 그를 지원했다는 것은 공공연한 비밀이었습니다.
모터스포츠의 여왕 팬들에게 빌뇌브의 출발은 한 시대의 종말과 관련이 있었습니다. 1977년의 캐나다인은 타협하지 않는 운전 스타일로 그들을 기쁘게 했습니다. 다른 사람들이 속도를 늦추는 곳에서 그는 액셀을 더 세게 눌렀습니다. 그는 위험과 경쟁을 좋아했습니다 . 그리고 사람들은 그것을 좋아했습니다. 그러나 그에게 심어진 적을 물리치려는 끊임없는 충동이 그의 죽음의 간접적인 원인이 아니었는지 누가 알겠습니까?
결함이 있는 벨기에 그랑프리가 열리기 2주 전에 Gilles는 팀 파트너인 Didier Pironi와 다시는 대화하지 않겠다고 다짐했습니다. 무슨 내용이었나요? 산마리노 그랑프리 기간 동안 이몰라 서킷에서는 캐나다인이 마지막 랩까지 레이스의 선두를 차지했습니다. 이탈리아 마구간 상사는 운전자들에게 속도를 늦추고 위치를 유지하라고 명령했습니다. Villeneuve는 자신이 이길 것이라고 믿고 순종했습니다. Pironi는 합의를 깨고 마지막 부분에서 팀 동료를 제치고 승리했습니다.
Gilles에게 그것은 디디에가 대가를 치러야 했던 비방이자 모욕이었습니다. 캐나다인은 더 이상 그와 이야기하지 않기로 결정하고 매번 그가 더 나은 운전자임을 증명하기로 결정했습니다. 아마도 Zolder에서는 Villeneuve가 너무 많은 위험을 감수하게 만든 것은 이러한 긴장감과 팀 동료를 이기고자 하는 의지 때문이었을 것입니다. 그의 생명에 위험이 있습니다.
리카르도 팔레티 - 28분의 불타오르는 시간
벨기에에서 열린 이벤트가 끝난 지 한 달여 만에 드라이버들은 캐나다 그랑프리를 시작했습니다. 디디에 피로니에게는 힘든 순간이었습니다. 캐나다인들에게 힘든 시간을 보냈던 그는 여전히 Gilles를 애도하는 도시인 몬트리올에서 경주를 하게 되었습니다.
Zolder 트랙의 이벤트 이후 일부 환경은 그를 더 시원하게 대하기 시작했습니다. 사람들은 그를 Imoa와 그의 신사적인 행동으로 기억했습니다 . 피로니는 그것을 보았지만 무대 뒤에서 그의 행동에 변화가 있었지만 그는 계속해서 궤도에 머물렀습니다. 속도와 경쟁을 좋아했던 좋은 노년의 디디에. 몬트리올에서 그는 폴 포지션 을 차지했습니다. 그리고 전체 경주에서 승리할 준비가 되어 있었습니다.
1982년 6월 13일, 프랑스인은 그의 페라리를 출발점에 세웠습니다. 그는 신호등에 녹색 불이 나타날 때까지 기다렸습니다. 몇 초가 지났고 갑자기 자동차 엔진이 멈췄습니다. 피로니는 발사를 시도했지만 실패했습니다. 그는 문제를 알리기 위해 손을 들었다. 이때 녹색불이 들어왔습니다. 다른 운전자들이 움직이기 시작했고 그는 가만히 서 있었습니다.
1977년 덴마크 그랑프리에서의 사고.
더 많은 차량이 손상된 차량을 통과했습니다. 상황이 수습될 수 있을 것 같았을 때 비극이 일어났습니다. Osella-Ford 팀을 위해 운전하던 Riccardo Paletti는 거의 200km/h의 속도로 Pironi의 차와 충돌했습니다.
갇히고 의식을 잃은 이탈리아인을 구출하고 싶어하는 한 무리의 사람들이 파괴된 차 옆에 즉시 나타났습니다. Sid Watkins 박사는 먼저 운전자의 맥박을 측정하려고 시도했습니다. 그는 그를 향해 걸어갔다. 갑자기 탱크에서 쏟아진 휘발유에 불이 붙었습니다. 차에 불이 붙었습니다 . 소화기가 움직이기 시작했습니다. 불은 28분 만에 진압됐다.
리카르도 팔레티(Riccardo Paletti)는 병원에 입원했으나 사망한 것으로 알려졌다. 사고 후 부상이 너무 커서 의사에 따르면 운전자는 충돌 직후 사망한 것으로 나타났습니다. 화재는 그의 죽음에 영향을 미치지 않았습니다. 그러나 가장 슬픈 것은 그가 어머니 앞에서 죽어가고 있다는 사실이다. 이 여성과 그녀의 아들은 경주 이틀 후 가족이 24번째 생일을 축하할 예정이었기 때문에 캐나다로 왔습니다. 리카르도가 죽어갈 때 그녀는 관중석에 앉아 있었습니다. 그녀는 모든 것을 보았습니다.
팔레티는 신인이었습니다. 그는 몇 주 전 포뮬러 원에 데뷔했지만, 패독에 들어서자마자 관심을 불러일으켰다. 청년은 종종 자신의 건강을 지속적으로 모니터링하는 의사와 동행했습니다. 또한 Riccardo는 특별히 고안된 식단을 고수했습니다. 1980년대에는 이러한 전문적인 접근 방식이 이제 막 발전하기 시작했습니다. 모든 운전자가 그것을 이해하는 것은 아닙니다.
테스트 및 경주 종료
Villeneuve와 Paletti는 경주에서 목숨을 잃었습니다. Patrick Depailler와 Elio de Angelis는 테스트 중에 사망했습니다. 후자의 경우는 너무 비극적이어서 이탈리아인을 구할 수 있었다.
1986년 5월, 프랑스 Paul Ricard 서킷에서 테스트하는 동안 BT55 de Angelis의 리어 윙이 파손되었습니다. 차가 길을 벗어나 불타기 시작했습니다. 사고 발생 29시간 만에 이탈리아 경쟁자가 사망했다. 그의 죽음은 충격으로 인한 것이 아닙니다. 엘리오는 쇄골이 부러지고 등에 가벼운 화상을 입었습니다. 그러나 스스로 차에서 내릴 수 없어 몇 분 동안 연기를 들이마셨다. 구조가 좀 더 순조롭게 진행됐더라면 다재다능한 엘리오는 살아남았을지도 모른다.
이 비극 이후 규칙이 변경되었습니다. 테스트 중에는 의료 서비스와 헬리콥터도 필요했습니다. FIA는 터보 엔진을 심각하게 받아들였고, 1989년에는 터보 엔진의 사용을 완전히 금지했습니다. 각종 자료에 따르면 1980년대 경주 중 사고는 540건에 달했다.
이 모든 광기, 권력, 건설 전쟁이 있는 "터보 시대"는 긍정적인 변화를 가져왔습니다. 결국 대회의 의료 보안이 유지되었고 자동차에 안전 케이지가 나타났으며 자동차는 충돌 테스트 를 통과해야 했습니다. 앞부분. 실제 혁명은 1994년 4월과 5월 초에 일어났습니다. "산마리노의 검은 주말" 이후에 다른 사람들도 살해당했습니다. 전설적인 아일톤 세나. 그 후 쇼가 결코 상식을 모호하게 해서는 안 된다는 것을 깨달았습니다.
