때는 1976년 1월 9일 저녁이었습니다. 함부르크 항구의 Blohm + Voss에서 조선소 2교대 근무자들은 이미 다가오는 주말을 고대하고 있었습니다. 그들은 길이 209미터의 컨테이너선인 "앤더스 머스크(Anders Maersk)"의 신조 공사를 진행하고 있습니다. 화물선은 8일 뒤 시험운행을 위해 출발할 예정이며, 엔진실에 있는 6m 높이의 강철 탱크도 마지막으로 압력 테스트를 받을 예정이다. 재앙이 닥쳤을 때 정확히 오후 6시 13분에 약 50명의 노동자, 엔지니어, 장인이 배에 타고 있었습니다. 선박 기관실의 증기 보일러가 폭발했습니다. 거의 50bar(자동차 타이어 압력의 약 25배)의 압력으로 300도 이상의 뜨거운 증기가 파열된 보일러에서 분출됩니다. 12명이 즉사하고, 29명이 심한 화상을 입거나, 날아오는 잔해에 맞거나 폭발로 인해 벽에 던져졌습니다.
거대한 폭발과 뜨거운 증기
사고 이후 선박의 기관실은 심하게 파손됐다.생존자 중 한 명은 Hans Dieter Marggraf입니다. 사고 당시 바닥층은 엔진룸 복도 철제 바닥에 접착제를 바르고 있었습니다. 사고 이틀 뒤 그는 폭발 순간을 '햄버거 모르겐포스트'에 이렇게 묘사했다. 마치 발사체처럼 거대한 주먹이 찢어졌습니다. 그러다가 뜨거운 공기가 들이닥쳐 숨을 쉴 수가 없었습니다. 심한 타박상으로 그는 불행한 배에서 탈출 할 수 있습니다. 그 후 그는 정확히 어떻게 되었는지 기억하지 못합니다. "깜깜한 상황이었습니다. 동료들이 어디에서나 비명을 지르고 있었습니다."라고 Marggraf는 회상합니다.
27명이 사망
함부르크는 희생자들을 애도합니다. 사고 후 깃발은 반쯤 게양됩니다.소방대원과 응급의료진은 엘베섬 슈타인워더(Steinwerder) 사고 현장에서 폭발이 발생한 지 불과 4분 만에 현장에 출동했다. 구급차는 부상자를 알토나(Altona)와 세인트 게오르그(St. Georg)에 있는 주변 병원으로 이송하고 가장 빠른 경로인 올드 엘베 터널(Old Elbe Tunnel)을 통해 인근 항구 병원으로 이송합니다. 그곳의 한 역은 1년 반 전에 폐쇄되었으며 현재 폭발 피해자들을 위해 특별히 재개장되고 있습니다. 그러나 중상을 입은 많은 사람들에게는 더 이상 희망이 없습니다. 3명의 근로자가 입원 직후 사망했고, 이후 12명이 심각한 부상을 입어 사망했습니다. 이 사고로 총 27명의 근로자가 사망했습니다.
아직 명확히 밝혀지지 않은 원인
"Anders Maersk"는 인도된 후 2009년까지 다른 이름으로 바다를 항해했습니다.참사가 발생한 지 불과 며칠 만에 의문이 제기됐다. 재앙은 어떻게 일어났는가? IG Metall이 비판한 것처럼 안전 규정이 너무 느슨했습니까? 폭발 사고로 담당 안전기술자와 관련 전문가가 모두 사망해 사고 원인 조사가 어려운 상황이다. 전문가들은 뜨거운 보일러에 디젤유가 들어간 것으로 의심하고 있습니다. 그런 다음 가스-공기 혼합물이 보일러 튜브에서 점화되었습니다. 그러나 원인은 명확하게 밝혀지지 않습니다. 1978년 2월 말, 함부르크 검찰청은 과실치사 혐의로 조선소 경영진을 상대로 한 예비 절차를 중단했습니다. 그들은 조선소에 잘못이 있다고 판단할 수 없었습니다.
"앤더스 머스크(Anders Maersk)"호는 사고 후 빠르게 완성되었습니다. 새로운 엔진을 장착하고 6개월이 지연된 Blohm + Voss는 1976년 8월에 컨테이너선을 소유주인 덴마크 해운 회사인 Maersk-Line에 인도했습니다.
