1938년:나치가 자동차 공장을 건설하다

모두를 위한 폭스바겐:이것이 바로 나치가 독일인들에게 약속한 것입니다. 1938년 5월 26일, 그들은 폭스바겐 공장의 초석을 놓았고 그곳에서 군수품을 생산했습니다.

작성자:말테 크렙스

"당신은 일주일에 5마르크를 저축해야 합니다. 당신 자신의 차를 운전하고 싶습니까?" 1930년대 말까지 독일제국의 30만 명 이상의 구원자들이 이 슬로건을 따랐습니다. 재정 모델은 믿을 수 없을 만큼 모든 사람이 이용할 수 있는 "폭스바겐"을 약속했는데, 이는 아돌프 히틀러가 이미 1934년에 그의 "동지들"에게 발표한 것이었습니다.

대중이 자신의 차를 절약하지만 헛됨

그리고 독일인들은 저축했습니다. 그들은 매주 자동차를 소유하기 위해 저축 카드에 우표를 찍었습니다. 문제는 광고에 나온 차가 존재하지 않았다는 점이다. 공장을 지을 수 있는 곳도 아니었습니다. 1938년 5월 26일 니더작센의 Fallersleben 마을 근처에 폭스바겐 공장의 초석이 놓였을 때 이미 수십만 명이 저축 계약에 서명했습니다.

그러나 소위 Kraft-through-Freude-Wagen은 건설되지 않았습니다. 전쟁이 시작되면서 생산은 무기로 전환되었습니다. 개인 차량은 소수의 특권층을 위해 계속 예약되었습니다.

대중의 동력화?

당시 독일은 다른 유럽 국가들에 비해 힘이 약했다. 1930년에는 등록된 자동차가 약 50만 대에 불과했습니다. 이로 인해 제국은 이미 150만 대 이상의 자동차가 거리를 달리고 있던 프랑스나 영국과 같은 이웃 국가보다 훨씬 뒤쳐졌습니다. 미국과의 차이점은 훨씬 더 명백합니다. 미국에서는 2,600만 대의 차량으로 대량 자동차화가 시작된 지 오래되었습니다.

나치는 독일이 이를 따르기를 원했습니다. 권력을 잡은 직후, 아돌프 히틀러는 자신의 야심찬 목표를 발표했습니다. 최고 속도 100km/h, 4명이 탑승할 수 있는 공간, 저렴하고 경제적으로 사용하는 것, 이것이 바로 "폭스바겐"의 모습입니다. 자동차 제조업체인 페르디난트 포르쉐(1875-1951)가 건설을 의뢰받았습니다. 그러나 그가 1930년대 중반에 개발한 구형 자동차는 '비틀'이 아닌 '파워 스루 조이 카(Power through Joy Car)'로 불렸다. 이 이름으로 세계적인 베스트셀러가 될 수 있었는지 의문이다.

국가사회주의 자동동원

진보, 기술, 속도:히틀러는 운전면허는 없었지만 자동차의 매력을 알고 선전 목적으로 사용했습니다. 일자리 창출을 위한 조치로 독일 전역에 건설되었지만 낮은 수준의 자동차화로 인해 의심스러웠던 아우토반과 마찬가지로 여기에도 동일하게 적용되었습니다. 실제 이익보다 선전 효과가 더 중요했습니다. 자동차가 곧 더 이상 상류층의 특권이 아닌 모두의 즐거움이 될 것이라는 막연한 약속이 동반됐기 때문이다. 이에 따라 대중의 동력화는 많은 노력을 기울여 이루어졌다.

국가 사회주의 대중 조직인 "Kraft durch Freude"(KdF)가 이 프로젝트를 담당했습니다. 이 프로젝트는 독일 "동지들"의 여가 시간을 조직하고, 그들을 감시하고, 명백히 무해한 오락을 통해 그들을 정권에 넘겨주기로 되어 있었습니다. 그녀는 휴가 여행과 하이킹 여행을 조직하고 볼링 토너먼트와 바느질 강좌를 주최했습니다. 그리고 KdF의 지휘 아래 대중을 위한 자동차도 생산되어야 한다. 하지만 그러기 위해서는 먼저 공장이 필요했습니다.

새로운 공장도시

폭스바겐 공장은 처음부터 모범적인 프로젝트로 계획됐다. 새로 설립된 "Volkswagenwerk GmbH"의 총책임자이기도 한 페르디난드 포르쉐(Ferdinand Porsche)는 미국 유학 중에 현대적인 생산 방법, 특히 포드 회사가 비용 효과적인 대량 생산에 혁명을 일으킨 조립 라인 원리에 대해 배웠습니다. 독일에서 이 프로젝트는 저축자들로부터 받은 수백만 독일 마르크뿐만 아니라 1933년에 노동조합이 몰수한 재산에서도 자금을 조달했습니다.

위치 선택은 브라운슈바이크 북동쪽 니더작센의 작은 마을 Fallersleben으로 결정되었습니다. 무엇보다 미텔란트 운하와 철도 노선, 베를린-하노버 제국국경 사이의 위치가 좋아 보였습니다. 또한, 군사적 측면에서는 위치를 선호했습니다. 예견 가능한 전쟁이 발생할 경우 공장은 국경에서 멀리 떨어져 있으므로 공습으로부터 합리적으로 보호받을 수 있었습니다.

애정이 가득한 초석 놓기

1938년 5월 26일 Fallersleben에 기초석이 놓였습니다. 정권은 한심한 무대의 기회를 놓치지 않았습니다. 행사는 마지막 세부사항까지 치밀하게 계획되었습니다. 제국 전역에서 온 KdF 구원자들은 미래의 생산 시설을 순례했고, SA와 SS는 명예 조직을 보냈고, 제국 노동청 회원, 히틀러 청년단, 당원들은 인구가 희박한 "볼프스부르크 렌첸"으로 승진했습니다.

아돌프 히틀러(Adolf Hitler)가 그의 대규모 연설에서 미래의 폭스바겐 공장을 "국가 사회주의 독일 국가, 국가 사회주의 인민 공동체의 상징"으로 표현했을 때 50,000명의 참가자와 약 600명의 귀빈이 Südheide에 참석했습니다.

공장에는 새로운 도시가 필요합니다

폭스바겐 공장의 설립은 또한 미개척지에 산업 정착이 이루어진 초기 사례이기도 합니다. 1937년 말에는 이 지역에 거주하는 사람이 단 857명에 불과했습니다. 계획된 대량 생산에는 충분한 인력이나 적절한 숙박 시설이 없었습니다. 따라서 새 공장이 건설된 지 몇 주 후에 새로운 "Fallersleben 근처 KdF 자동차 도시"를 처음부터 건설해야 했습니다. 1945년 5월 25일 전쟁이 끝난 후 연합군에 의해 훨씬 더 간결한 이름인 "볼프스부르크"가 주어졌습니다.

폭스바겐을 앞에 두고

그러나 그 일이 일어나기 전에는 2만 명이 넘는 강제노동자와 강제수용소 수감자들이 폭스바겐 공장에서 비인도적인 환경에서 일해야 했고, 그들 중 다수는 고통 속에 죽었다. 대중을 위한 약속된 자동차 대신 군용 지프가 생산되었습니다. 대량 생산이 가능한 "폭스바겐"에 대해 히틀러가 특히 인상 깊었던 점은 민간 차량에서 군용 차량으로 쉽게 전환할 수 있다는 사실이었습니다. VW는 독일의 전멸 전쟁을 위해 Wehrmacht와 SS에 60,000대 이상을 납품했을 뿐 아니라 전투기, 지뢰, 비행 폭탄도 납품했습니다. 이러한 이유로 폭스바겐 공장은 스스로를 '전쟁 모델 회사'라고 칭할 수 있었고, '국가사회주의 모델 회사'라는 명예 칭호도 부여받았다.

전쟁이 끝날 때까지 NSDAP 지도자들을 위해 630대의 민간 차량만이 공장을 떠났습니다. 경제적 기적의 상징인 "딱정벌레"의 실제 승리는 나중에 시작될 예정이었습니다.