6.3km 길이의 수로를 통해 펠로폰네소스 반도 북서쪽에 있는 같은 이름의 만과 에게해의 사로닉 만을 연결하는 코린트 운하는 19세기 말, 1881년에서 1893년 사이에 건설되었습니다. /피>
그러나 그 아이디어는 새로운 것이 아니라 몇 세기 전에 나온 것이었습니다(네로조차 유명한 시도를 했고 그 잔해는 아직도 눈에 띕니다).
코린트 지협에 운하 건설을 제안한 최초의 사람은 이미 기원전 7세기에 폭군 페리안더였습니다. 그러나 결국 진행한 프로젝트는 디올코스였다. , 측면에 홈이 있는 포장된 둑길로 olkos로 배가 끌렸습니다. , 일종의 초보적인 마차. 디올코스 이 다리는 서기 1세기까지 사용되었으며 오늘날에도 현대 운하 옆에서 그 유적을 볼 수 있습니다.
약 300년 후, Strabo에 따르면 기원전 304년에서 303년 사이에 살았던 사람은 마케도니아의 왕 데메트리우스 폴리오르케테스(Demetrius Poliorcetes)였습니다. 운하 개통 작업을 착수하기로 결정했습니다. 그러나 그는 엔지니어들이 고린도 만의 해수면이 사로닉 만보다 높아 펠로폰네소스 반도와 섬에 홍수가 발생할 가능성이 있다는 사실을 그에게 알려주자 이 아이디어를 포기했습니다.
오랫동안 그 엔지니어들이 측정을 잘못한 것이 틀림없다고 생각되어 왔으며, 그럴 가능성도 있습니다. Walter Werner는 1997년 The International Journal of Nautical Archeology에 게재된 기사에서 다음과 같이 말합니다. :
왜 그 엔지니어들은 그렇게 이해할 수 없는 방식으로 실수를 했을까요? 아마도 운하 건설을 반대할 이유가 있었을까요? 고대 자료에서 우리에게 알려주지 않는 것이 있나요?
놀랍게도 엔지니어들의 말이 완전히 틀린 것은 아니었습니다. 2007년 그리스 파트라스 대학 측지학 연구소 교수인 Stathis C. Stiros는 고대 수에즈 운하와 코린트 운하 발굴 후 해안 홍수의 위험에 대한 오해라는 제목의 논문을 발표했습니다. em> 그는 그 문제를 직접 언급했습니다. 스티로스에 따르면:
즉, 바람과 조류에 따라 코린트 지협의 양쪽 끝 사이의 해발고도가 최대 0.5m까지 차이가 날 수 있다는 것입니다. 따라서 Demetrio의 엔지니어들은 이것이 미칠 수 있는 영향에 대해 틀렸음에도 불구하고 그리 멀지 않았으며 심지어 고도의 최소한의 차이도 발견했습니다. 이는 계산을 수행하는 데 필요한 도구를 고려하면 확실히 흥미로운 것입니다. .
수로에 형성될 전류에 대해서도 그들은 틀리지 않았습니다. 오늘날 이 흐름이 존재하고 약 3노트의 속도로 서쪽에서 동쪽으로 순환하는 것으로 알려져 있습니다. 분명히 약간의 전류이지만 그럼에도 불구하고 전류입니다.
Stiros는 또한 프로젝트를 포기한 주요 원인이 치수가 아니라 운하를 위해 굴착될 엄청난 양의 재료(최대 80미터 높이의 벽)라고 믿습니다. .
그리고 그는 부정적인 영향, 특히 해안 지역의 홍수 위험에 대한 과장을 비평가들이 고대에 프로젝트를 포기하도록 강요하는 데 사용했다고 덧붙였습니다. .
