우편 경쟁

실제로 우편은 항공 산업의 엄청난 발전의 주요 수혜자 중 하나입니다. “모든 우편물의 미래는 하늘에 달려 있습니다. 우리는 이 말을 한 사람의 말을 믿을 수 있습니다. Aéropostale의 영혼이었던 Didier Daurat였습니다. 이 회사가 해산된 후 그는 프랑스 항공 우편 조직에 전념하고 싶었습니다. 그는
그 당시 파리에서 카사블랑카까지 비행기로 편지를 보내는 것보다 파리에서 앙제까지 편지가 두 배나 걸렸다는 사실을 발견했습니다. P.T.T. 장관인 Georges Mandel의 지원을 받아 그는 Air Bleu의 Beppo de Massimi와 함께 조직합니다.
아름다운 이름과 아름다운 야망:프랑스의 모든 주요 도시를 네트워크 'send'로 연결하려는 아름다운 이름 아침에 파리에서 툴루즈나 낭트로 편지를 보내고 당일 저녁에 답장을 받습니다.
평소와 마찬가지로 Daurat는 시간을 낭비하지 않습니다. 그는 항공기 모델을 주문했는데 그 중 3대가 4개월 후에 인도되었습니다. 그들은 180마력 Renault-Bengali가 운전하는 소형 Caudron입니다. 1935년 7월 10일, 그의 영원히 부러진 칼라 바로 위로 향하는 Georges Mandel은 Raymond Vannier에게 첫 번째 우편 가방을 건네줍니다. 이 사람은 일반 우편배달부처럼 비행기를 운전하는 것이 아니라 경주용 조종사처럼 비행기를 운전할 것입니다. 그는 투르(Tours), 푸아티에(Poitiers), 앙굴렘(Angoulême), 보르도(Bordeaux)에 상륙하여 파리로 돌아왔습니다. 체류 기간은 얼마나 되나요? 1분. 1분 동안 우편물을 받고, 전표에 서명하고, 동지들과 악수를 나누세요. 겨울에는 3분 정차가 허용됩니다.
Air Bleu는 매주 네트워크를 확장하고 있습니다. 1936년 봄에는 22개 도시를 연결했습니다. 도처에 존재하며 모든 것을 알고 있는 Daurat는 조종사의 어조를 유지합니다. 바람, 결빙, 눈, 안개에도 불구하고 우리는 지나갑니다. 1939년 여름 말, 우편 비행기(지금은 괴에란트 쌍발 엔진)가 200만 킬로미터를 주행하고 98~99.5%의 규칙성으로 538톤의 우편물을 운송했습니다.
이것들은 조종사의 숙달 덕분에 매일 승리를 거두었습니다. 그들은 또한 자이로스코프 나침반과 인공 지평선을 갖춘 "Sperry"와 같은 항공 항법 장비의 발전을 강조합니다. 무선 유도를 통해 가시성이 없는 비행이 가능합니다.
항공기의 라인이 정화됩니다. 세포는 프랑스의 Chalais-Meudon 풍동에서 가장 잘 연구됩니다. 엔지니어는 비행 중인 항공기에 영향을 미치는 공기역학적 현상을 관찰할 수 있습니다. 곡률 플랩과 슬롯형 날개는 더 나은 안정성을 제공합니다.
압축기는 엔진 출력을 증가시킵니다. 프로펠러의 가변 피치는 더 나은 성능을 제공하지만 독일군이 Heinkel-112 및 116에 대해 수행한 최종 테스트를 통해 제트기의 임박한 출현을 예견할 수 있습니다.