기능
C-119G
유형:전술 수송기.
엔진:3,400마력의 Wright R-3350-89W 공냉식 방사형 엔진 2개.
성능:
최대 속도, 5,182m에서 476km/h;
순항 속도, 322km/h;
일반 연료 사용 시 범위 적재량, 3,669km.
중량:공차, 18,136kg;
최대 이륙중량, 33,747kg.
크기:
날개 폭, 33.30m;
길이, 26.37m; 높이, 8.03m;
날개 면적, 130.06m2.
두 개의 빔으로 지지되는 트윈 핀을 갖춘 고익 단엽기인 Fairchild C-82 Packet과 C-119 Flying Boxcar는 항공 역사상 가장 독창적인 항공기 중 하나입니다.
그들의 디자인은 다음과 같습니다. 프랑스의 Nord Noratlas와 영국의 Armstrong Whitworth Argosy가 부분적으로 인수할 만큼 혁신적이었지만, 이 두 항공기의 제조업체는 제작된 유닛 수의 관점에서 Fairchild와 진지하게 경쟁할 수 없었습니다.
C-82 패킷의 개발은 군대와 장비를 수송하기 위한 장치를 원했던 미 공군의 요구 사항을 충족하기 위해 1941년에 시작되었습니다. XC-82 프로토타입은 1944년 9월에 첫 비행을 했습니다. Fairchild와 North American은 일반적으로 대량 생산에 들어갔지만 적대 행위가 종료되면서 계약이 종료되었습니다. 드디어 북쪽이 이렇게 되었습니다. 미국은 계획된 항공기 중 3대만 제작했습니다.
Fairchild는 그럼에도 불구하고 1948년까지 220대의 C-82A를 생산했지만 1954년에 현역에서 철수했습니다.
C-119는 C-82와 매우 유사하지만 주로 조종석이 낮아지고 앞으로 당겨지고 미부 부분이 완전히 재설계된다는 점에서 중요한 점에서 다릅니다. 게다가 C-82의 Pratt &Whitney R-2800 피스톤 엔진은 같은 회사의 훨씬 더 강력한 R-4360 엔진에 자리를 내줬고, 동체가 확대되어 더 큰 탑재량을 운반할 수 있게 되었습니다. .
1947~1948년에 C-82인 C-119A의 개조를 평가한 후 곧 C-119B의 생산이 시작되었지만 모델은 곧 C-119C로 대체되었습니다. . 이 두 변형의 총 360개 사본이 조립 라인에서 생산된 것으로 추정됩니다. C-119F는 두 개의 Wright R-3350 방사형 엔진(220개 사본)으로 구동되었으며 동일한 시스템을 갖춘 항공기의 최종 버전인 C-119G 바로 앞에 있었습니다. 후자의 건설은 이 유형의 항공기 480대가 생산된 1955년 말에 중단되었습니다.
플라잉 박스카는 미국 공군뿐만 아니라 벨기에, 캐나다, 에티오피아, 인도, 이탈리아, 모로코, 노르웨이, 민족주의 중국, 남베트남 등 미국의 많은 동맹국에서도 사용되었습니다. 유명한 대 게릴라 AC-119G/K가 차단 임무에 사용된 곳은 후자 국가입니다. 항공기의 다른 변형으로는 후방에 포탄 로딩 도어가 설치된 C-119J와 우주 캡슐 회수에 할당된 JC-119가 있습니다. C-119는 오랜 세월이 지났음에도 불구하고 인도에서 몇 대의 사본만 남아 운용되고 있으며 대만에서도 마찬가지라고 여겨집니다.
