C-119G 주요 제원
기종: 전술 수송기
엔진: 3,400마력 라이트 R-3350-89W 공랭식 성형 엔진 2기
성능
최대 속도: 고도 5,182m에서 시속 476km
순항 속도: 시속 322km
항속 거리(표준 연료 탑재 시): 3,669km
중량
자체 중량: 18,136kg
최대 이륙 중량: 33,747kg
크기
날개폭: 33.30m
전장: 26.37m
전고: 8.03m
날개 면적: 130.06㎡
개발 배경과 특징
쌍동 미익을 지닌 고익 단엽기인 페어차일드 C-82 패킷(Packet)과 C-119 플라잉 박스카(Flying Boxcar)는 항공 역사상 가장 독창적인 항공기 중 하나로 꼽힙니다. 이들의 설계는 너무나 혁신적이어서 프랑스의 노르 노아틀라스(Nord Noratlas)와 영국의 암스트롱 휘트워스 아르고시(Armstrong Whitworth Argosy)가 일부 요소를 차용하기도 했습니다. 그러나 이 두 항공기의 제조사들은 생산 대수 면에서 페어차일드와 진정으로 경쟁하지 못했습니다.
C-82 패킷의 개발은 1941년 시작되었습니다. 병력과 장비를 운송할 수 있는 항공기를 확보하고자 했던 미국 육군 항공대의 요구를 충족시키기 위해서였습니다. XC-82 원형기는 1944년 9월 첫 비행에 성공했습니다. 원래는 페어차일드와 노스아메리칸이 함께 대량생산에 들어갈 예정이었지만, 종전으로 계약이 해지되면서 노스아메리칸은 계획됐던 1,000대 중 단 3대만 생산하는 데 그쳤습니다.
반면 페어차일드는 1948년까지 220대의 C-82A를 생산했으며, 이 기체들은 1954년 현역에서 물러났습니다.
C-119 플라잉 박스카의 등장
C-119는 외관상 C-82와 상당히 유사했지만, 몇 가지 중요한 차이점을 지녔습니다. 조종석이 낮아지고 전방으로 옮겨졌으며, 미익 구조는 완전히 새롭게 재설계되었습니다. 또한 C-82의 프랫 앤 휘트니 R-2800 피스톤 엔진은 같은 회사의 훨씬 강력한 R-4360으로 교체되었고, 확대된 동체 덕분에 더 많은 화물을 실을 수 있게 되었습니다.
1947~1948년 C-82를 개조한 C-119A를 평가한 뒤, 곧바로 C-119B의 양산이 시작되었습니다. 하지만 이 모델은 이내 C-119C에 의해 대체되었으며, 이 두 가지 변형 기종은 총 360대가 생산된 것으로 추정됩니다. 이후 등장한 C-119F는 라이트 R-3350 성형 엔진 2기를 장착했고(220대 생산), 동일한 엔진 구성을 채택한 최종 생산형인 C-119G의 길을 열어주었습니다. C-119G의 생산은 480대가 완성된 후 1955년 말에 종료되었습니다.
운용 국가와 파생형
플라잉 박스카는 미국 공군뿐 아니라 벨기에, 캐나다, 에티오피아, 인도, 이탈리아, 모로코, 노르웨이, 중화민국(대만), 남베트남 등 미국의 여러 동맹국에서도 운용되었습니다. 특히 남베트남에서는 반게릴라전 특화형 AC-119G/K가 차단(interdiction) 임무에 투입되며 큰 활약을 했습니다.
그 외 파생형으로는 후방에 화물 적재문을 개조해 설치한 C-119J, 그리고 우주 캡슐 회수 임무에 배치된 JC-119가 있습니다. C-119는 오랜 기간 운용된 노후 기종임에도 불구하고 인도에서 일부 기체가 현역으로 남아 있었으며, 대만에서도 유사하게 운용된 것으로 알려져 있습니다.
