비행기 :마틴 RB-57D 캔버라.
제조업체 :Glenn L Martin Co.
유형 :승인.
연도 :1955.
엔진 :각각 추력 4,990kg의 Pratt &Whitney J57-P-5 터보제트 엔진 2개.
윙스팬 :32.30m
길이 :, 19.96미터.
높이 :4.52m.
이륙 중량 :24,948kg.
최대 속도 :고도 12,190m에서 936km/h.
최대 작동 고도 :14,630m.
승무원 :2명.
역대 가장 민첩한 경폭격기. 1977년 항공 전문가들은 이 정의를 B-57 캔버라에 적용했는데, 이 항공기는 프로토타입이 처음 비행한 지 거의 30년이 지난 지금도 여전히 운용되고 있습니다. 공격 및 정찰기 역할을 하는 영국산 쌍발 엔진 항공기는 미 공군 내에서 비교할 수 없는 가치를 입증했으며, 뛰어난 작전 활용으로 인해 50년대 초반에 이 결정을 의심스럽게 본 모든 사람들에게 반박할 수 없는 거부가 발생했습니다. 미국이 생산하지 않는 전투장비를 채택한다.
미국인들은 1951년에 이 결정을 내렸습니다. 당시 USAF는 좋은 공격기를 찾고 있었고 1949년 Martin XB-51 프로젝트의 실패로 인해 영국 폭격기 English Electric Canberra의 뛰어난 특성에서 최고의 성능을 발견했습니다. 그의 요구 사항에 부응했습니다.
특히 영국 항공기는 작전에서 뛰어난 민첩성과 유연성을 보여줬고 뛰어난 기동성을 가졌으며 자율성과 매우 유효한 전쟁 적재 용량을 가졌습니다.
그때부터 미국은 마틴의 라이센스를 받아 영국 항공기 버전을 생산하기로 결정했습니다. 미국 휘장을 단 첫 번째 비행기는 영국에서 직접 볼티모어(메릴랜드 주 마틴 본사)에 도착했습니다. 1951년 2월 21일 앨더그로브(북아일랜드)를 출발하여 4시간 37분의 직항 비행으로 뉴펀들랜드에 도착한 오리지널 캔버라 8.2였습니다. 따라서 연료를 보급받지 않고 대서양을 횡단한 최초의 제트기로 역사상 기록되었습니다.
이 기계에서 마틴은 초기 생산 프로그램을 시작하고 8대의 사전 생산 B-57A를 제작했습니다. , 몇 가지 구성 세부 사항과 엔진, 추력 3,275kg의 Wright J65 두 대를 제외하고는 본질적으로 영국 프로토타입과 동일합니다.
최초의 8-57A는 1953년 7월 20일에 비행했고, 초기 생산 이후 67대의 RB-57A가 정찰용으로 제작되었지만 실제로는 1954년 4월에 분리 배치되기 시작한 사전 제작 항공기와 동일했습니다.
두 달 후 두 번째 모델 B-578의 프로토타입이 비행했으며 그 역할은 야간 공습을 수행하는 것이었습니다. 이 항공기는 원래 영어 버전에 비해 첫 번째 중요한 수정 사항을 제시했습니다. 가장 눈에 띄는 것은 두 명의 승무원을 더 이상 나란히 있지 않고 나란히 수용할 수 있는 조종석을 채택한 것입니다.
엔지니어들은 또한 무장을 수정하고 날개에 기관총 8개(또는 20mm 대포 4개)를 설치하여 로켓을 운반할 수 있도록 비행기를 변형했습니다.
1955년 1월 5일, 생산된 202대의 B-57B의 첫 번째 사례는 작전 분리대를 장비하기 시작했으며 1961년까지 그곳에서 최전선 활동을 유지했습니다. 동시에 38대의 8-57C가 훈련용으로 운용되었습니다. 그리고 표적 견인에 사용되는 68개의 B-57E.
Martin은 또한 기본 유형의 설계를 광범위하게 수정하여 RB-57D라고 불리는 훨씬 긴 날개를 특징으로 하는 20개의 정찰 예제를 제작했습니다. 높은 고도에서의 성능을 향상시키고 다양한 추진기를 설치합니다(Pratt &Whitney J57).
이 기계는 사진 정찰뿐만 아니라 전자 대응 시스템 덕분에 사냥에도 사용되었습니다. 1963년에 구조물이 명백한 피로 징후를 보였기 때문에 모두 접지되었습니다. 이러한 지루함으로 인해 또 다른 고고도 정찰 버전인 RB-57F가 탄생하게 되었는데, 그 중 21대는 General Dynamics에서 제작했습니다. 광범위하게 개조된 날개, 동체, 리프트 비행기 및 탑재 장비를 갖춘 이 캔버라는 길고 강렬한 작전 경력을 누렸습니다. 최신 버전인 B-57G는 실제로 초기 모델의 많은 예를 보다 현대적인 장비 표준에 맞게 변형한 결과입니다.
