라파예트 소대

1916년 피투성이 유럽의 하늘에서 두각을 나타낸 미국 비행사들은 전투기 조종사의 이미지에 오늘날에도 여전히 남아 있는 윤곽, 즉 관대함, 무관심, 위풍당당함, 품위 및 많은 무의식이라는 매우 훌륭한 특성을 부여할 수 있었습니다. 산 채로 불타오르는 공포가 기계적인 불확실성과 적군 후방에 착륙할 수밖에 없다는 두려움과 경쟁하는 격렬한 전투에서 Voisins와 다른 Spads에 탑승하는 것만으로도 충분했습니다. 집에서 멀리 떨어진 곳에서 라 파예트 비행대의 조종사들은 자신들을 걱정하지 말아야 할 전쟁에 휘말리면서 주저 없이 목숨을 바쳤고, 종종 자원 봉사자들도 무자비한 규칙이 있는 이 영웅적인 스포츠를 좋아하는 것 같습니다. :공중 결투

1918년 9월 18일, 프랭크 루크 주니어(Frank Luke Jr.) 중위와 조셉 웨너(Joseph Wehner) 중위는 독일군이 관찰하는 데 사용하는 소시지 모양의 풍선인 드라헨(drachen)을 사냥하는 임무를 맡았습니다. Luke는 풍선을 공격했고 Wehner는 독일 전투기의 요격 시도를 조심스럽게 격퇴했습니다. Luke는 두 개의 "소시지"를 쓰러 뜨 렸지만 파트너를 잃었습니다. 실제로 Fokker의 구름이 두 명의 미국인을 공격했습니다. 깃 달기. 베너는 자신의 적 3명을 쓰러뜨리고 자신의 희생을 치르고 루크의 생명을 구했습니다.

기지로 돌아온 Luke는 임무 보고서에 Wehner 중위가 그날의 승리에 대한 공로를 인정받을 자격이 있다고 썼습니다. 하지만 루크는 자신의 승리를 다른 사람들과 공유하지 않는 경향이 있었습니다.

Wehner가 죽은 후, "독일인으로부터 내려오겠다"는 Luke의 결심은 그 어느 때보다 확고해 보였습니다. 그는 그의 자랑스러움과 풍선 공격에 대한 기괴한 취향 때문에 인정받지 못했습니다. 대부분의 공군은 그러한 임무를 가능한 한 피하거나 운명이 결정하도록 내버려 두었습니다. 드라첸은 기관총과 대공포 사격으로 잘 보호되었습니다. 그들은 때때로 낮은 엄폐물과 높은 포커 순찰을 위한 대공포를 갖춘 실제 함정이었습니다. 그들의 역할은 적을 유인하여 파괴하는 것이었습니다.

소시지에 대한 공격은 불쾌했고 위험한 임무도 있었습니다. 하지만 Frank Luke는 그것을 좋아하는 것 같았습니다. 그의 점수는 20 승이었습니다. 그러나 신경질적인 피로는 오래가지 않아 나타났습니다.
루크는 항상 징계하려는 경향이 거의 없었으며, 그의 승리는 그를 그 어느 때보다 변덕스럽고 무질서하게 만들었습니다. 무단 휴가를 마치고 돌아오자 그는 비행이 금지되었다는 사실을 알게 되었습니다. 늘 그렇듯 그는 다음과 같은 메모를 남기고 스파드를 타고 출발했습니다. “주의! 떨어지는 불타는 풍선. 루크. »

그는 자신과 동등했습니다. 1번 공은 빠르게 땅에 떨어졌습니다. 그런 다음 강렬한 포격 속에서 Luke는 2번과 3번의 점수를 정했습니다. 그의 비행기가 공격을 받고 그 자신도 부상을 입었습니다. 그러나 그는 이 마을 근처의 들판에 상륙하기 전에 Mur-vaux 근처에서 마지막으로 독일군을 기관총으로 쏘았습니다. 그는 가까스로 비행기에서 내려 근처에 있는 잘못된 양동이에서 물을 조금 마시고 자리에 앉아 손에 권총을 들고 적을 기다렸습니다. 이렇게 그는 자신의 가죽을 값비싼 팔아치우고 죽었습니다. 21번의 승리 가능성(18번 인증)을 기록한 Frank Luke는 미국의 제1차 세계 대전 에이스 목록에서 26번의 승리를 거둔 Captain Edward V. Rickenbacker에 이어 2위를 차지했습니다.

'블러디 에이프릴'

미국은 1917년 4월에 전쟁에 참전했습니다. 그러나 미 공군이 유럽 전역의 공중전에 전면적으로 참여하기 시작한 것은 불과 1년 후였습니다. 미국인들은 이 게임을 처음 접했고, 그것을 알고 있었습니다. 그들은 1914년 10월 5일 Voisin의 프랑스 승무원이 역사상 최초의 공중전에서 독일 Aviatik을 격추했을 때 이어진 환상적인 기술 및 전술적 진보에 참여하지 못했습니다.

한동안 Fokker의 유명한 Eindecker 전투기 단엽기는 제공권 우위를 누렸지만 곧 프랑스 전투기와 DH.2와 같은 영국 프로펠러 구동 항공기에 대한 테스트를 받게 되었습니다. 양측 모두 프로펠러 디스크를 통한 발사 문제가 해결되었습니다.
롤랑 가로스(Roland Garros)는 프로펠러 블레이드에 편향 장치를 장착한 최초의 사람으로, 기관총에서 발사된 총알의 방향을 튕겨낼 수 있었습니다. 그들을 깨뜨려라. 그런 다음 Fokker는 Schneider의 프로젝트를 기반으로 프로펠러 회전과 발사를 동기화하는 더 복잡한 장치를 개발했습니다. 이 장치는 프로펠러 샤프트에 부착된 캠으로 구성되어 블레이드가 기관총의 총신 앞으로 지나갈 때 폭발을 차단합니다.

전쟁 후반에는 영국 원정군이 전선을 장악하고 있었는데, 영국 원정군은 프랑스와 독일의 기술 발전을 따라잡지 못했습니다. /피>

특히, Rittmeister Manfred von Richthofen의 Jagdstaffel 11은 더 빠르고, 더 강력하고, 더 나은 무장을 갖춘 알바트로스로 영국군에게 막대한 피해를 입혔습니다. Richthofen은 참호 사이에 뻗어 있는 무인 땅의 진흙 속에서 영국인을 위한 치열한 공중 결투에서 30야드 밖에서 머리에 총을 쏘아 영국의 에이스 Hawker를 쓰러뜨렸습니다.
미국이 전쟁에 참전한 달을 '피의 4월'이라고 불렀습니다. 새로운 항공기(Camels, Sopwith 삼엽기, SES)가 등장하면서 상황은 조금 나아졌지만, 영국군은 독일군, 특히 프랑스군보다 6개월이나 뒤처져 있었습니다. 후자는 그들에게 많은 수의 전투기를 제공해야 했습니다.

미국인들이 불세례를 받을 무렵에는 이미 많은 영웅들이 세상을 떠났습니다. 릴의 독수리인 독일인 막스 이멜만(Max Immelmann)은 1916년 6월에 사망했습니다. 1916년 5월부터 1917년 5월 사이에 영국 왕립 비행단의 알베르트 볼(Albert Ball)은 프랑스의 위대한 에이스들과 동등한 명성을 얻었습니다. 그가 하늘에서 설명할 수 없는 방식으로 사망했습니다 알려지지 않은 독일 조종사와의 전투 중 Fresnoy의. 그의 항공기에는 표면적인 총알 흔적만 남아 있었습니다. 최초의 전투에서 동기식 발사 기관총을 사용한 독일인 Oswald Boelcke는 1916년 10월 공중 충돌로 사망했습니다. 마침내 에이스 중의 에이스, 캡틴 Georges Guynemer는 1917년 9월 11일에 차례로 사라졌습니다.
전투 임무의 가혹한 조건, 추위, 긴장, 산 채로 불타 죽는 것에 대한 끊임없는 두려움으로 인해 비행대에서 몽상가와 모험가가 제거되었습니다. 많은 조종사들이 불에 타 죽지 않기 위해 낙하산도 없이 비행기에서 뛰어내려 화염에 휩싸였습니다. 왕립비행단 제1의 에이스인 에드워드 매녹 소령은 기계에 불이 붙을 경우를 대비해 항상 장전된 권총을 휴대하고 다녔는데...

Aviatik 조종사는 가장 숙련된 비행사부터 신병에 이르기까지 제1차 세계 대전의 모든 비행사들이 경험한 화재에 대한 두려움을 다음과 같이 설명했습니다. 작은 불꽃이면 충분할 텐데... 조종석과 날개는 우리를 얼리면서 증발하는 휘발유에 담겨 있습니다... 아주 작은 불꽃이면 충분할 것입니다... 머리에 총을 쏘는 것보다 낫습니다. »
낭만주의는 하늘에 없었습니다. 오직 진정한 전문가만이 이를 극복했습니다...그리고 또다시 Charles Nungesser를 제외한 모든 최고의 에이스는 긴장하고 당황했습니다. 그들 중 덜 노련한 사람들은 정기적으로 대시 보드에 점심을 토했고, 일부는 적의 기관총에 매료 된 것처럼 죽었습니다. , 하지만 그들은 슛을 잘 쏘고 긴장감이 없었습니다.

그래서 미국인들은 배울 것이 많았습니다. 미국에서는 장비와 전술에 관한 모든 것에 대해 연합군이 펼친 비밀의 베일로 인해 항공 기술 측면에서 몇 년이 지연되었습니다. 당시 최고의 미국 장치인 Curtiss JN-4(Jenny)와 Thomas Morse S4C는 훈련용으로만 사용할 수 있었으며... 예방 조치가 없지는 않았습니다.

적대 행위가 계속됨에 따라 미국은 점점 더 많은 유럽산 항공기에 대한 라이센스를 취득하기 시작했으며 여기에 American Liberty 400hp 12기통 V-12 엔진을 장착했습니다. 그들의 엔진보다 그 중 다수는 프랑스 공군 접수 센터에서 전반적인 정밀 검사를 받을 예정이었습니다.
미국 최고 사령부는 항공에 대해 전혀 이해하지 못했고 공군의 야망을 보았습니다. 전선에서 공군을 책임지고 있는 빌리 미첼 장군은 환상 없이 다음과 같이 썼습니다. "우리 참모진은 이제 공군을 직접 지휘하려고 노력하고 있습니다.
거의 영리한 방법으로는 그렇게 하지 않습니다. 도자기 가게의 코끼리 »

그러나 미국에는 기회가 있었습니다. 많은 미국 시민들은 자국이 전쟁에 참여하여 프랑스와 영국 공군에 합류할 때까지 기다리지 않았습니다. 이 조종사들은 1917년과 1918년에 유럽에 상륙한 젊은 신병들에게 비행 교육을 제공하여 자신의 능력을 증명할 수 있었습니다.

따라서 G.A. Vaughn은 No. 084 영국 비행대에서 SE5a(초기 150hp Hispano-Suiza 대신 200hp Wolseley Viper 엔진 장착)에서 복무했습니다. 그는 미 육군 항공대 170비행대로 이적되기 전 첫 승리를 거두었다. 찰스 J. 비들(Charles J. Biddle)은 외국군단에 입대하여 유명한 황새 편대 SPA 73에서 조종사로 복무한 후 1918년 1월 미국인들에게 넘겨졌습니다.

독일의 시위

그러나 의심할 여지 없이 미국의 가장 눈부신 공헌은 유명한 La Fayette 비행대였습니다. 프랑스에 거주하는 영향력 있는 미국인 노먼 프린스(Norman Prince)의 개입에 따라 당국은 전미 공군 부대를 창설하기로 결정했습니다. 이것이 La Fayette 편대가 탄생한 방법입니다.
미국 전대가 처음으로 세례를 받았고, 이는 워싱턴 주재 독일 대사의 항의를 불러일으켰습니다. 후자는 미국이 중립법을 위반했다고 비난할 기회를 잡았습니다.

당시 프랑스군과 함께 비행한 모든 미국인은 일반적으로 라파예트 비행단의 베테랑으로 간주됩니다. 실제로는 소수의 엘리트가 라파예트 비행대 자체에서 복무하는 특권을 누렸습니다. 그들 중 몇몇은 비들처럼 군단에 입대함으로써 시작되었습니다. 일부는 가족이 막 이주한 유럽에 감정적으로 애착을 유지하는 "새로운 미국인"이었습니다. 파벨카, 마송, 주네. 채프먼(Chapman), 홀(Hall), 록웰(Rockwell)은 출신의 다양성을 반영하는 이름입니다

지시에 따라
나무를 부러뜨리는 경우도 많았고 때로는 얼굴이 부러지는 경우도 있었습니다. 서비스 밖에서
여자들이 술을 마시고 뛰고 있었습니다.
그리고 물론, 그들의 행위는
폭넓은 홍보의 혜택을 받았습니다.
일부 집단에서는 사람들이 이 미국인들이 최고의 호텔과 숙박 시설에 돈을 지불할 만큼 돈이 부족하다고 속삭이기 시작했습니다. 가장 예쁜 소녀들. 최고 사령부는 라 파예트 편대를 베르됭 전선으로 보냈고
소란은 그쳤습니다. 미국 조종사가 Nieuports의 통제하에 처음으로 전투에 몸을 던진 것은 그들의 편대 사령관 인 프랑스 대장 Thenault의 명령에 따라였습니다. 그들은 적들이 흘린 피의 대가를 치렀습니다. Victor E. Chapman은 1916년 6월 23일 Fokker에 의해 격추된 첫 번째 희생자였습니다. Kiffen Yates Rockwell은 덤덤한 총알에 의해 그의 몸이 찢겨지는 끔찍한 죽음을 겪었지만 전쟁법에 의해 금지되었습니다. 그의 형은 그와 함께 비행대에서 복무했습니다. 부대의 후원자 중 한 명인 프린스(Prince)는 폭격기 호위 임무를 마치고 돌아온 후 밤에 착륙하던 중 전력선에 부딪혔습니다. 그는 병원에서 사망했습니다. 전투가 진행되는 동안 편대는 점차적으로 브랜드 이미지를 구축했습니다. 봉사 외의 세련된 미국 자원봉사자들은 파리의 우아한 카페와 최고의 "집"을 자주 방문했습니다.

작전 중에 그들은 강인했고, 그 중 가장 강인하고 사치스러운 사람은 바로 그들의 위대한 에이스 Raoul Lufbery였습니다. 그는 행운의 군인이었습니다. 프랑스 출신인 그는 1908년부터 1910년까지 필리핀 전쟁 동안 미국 대열에서 싸웠고, 미국 국적을 취득하기 위해 군대에 입대했으며, 그 후 파이
많은 전시로 팀을 구성했습니다. Pourpe라는 이름(캘커타에 있지만 여전히 불확실함). 두 사람은 끈끈한 우정을 쌓았다. Lufbery는 Pourpe에서 기계공으로 근무했으며
이 기능에서 탁월했습니다. 필리핀 전쟁 당시 조종사들은 항상 그가 준비한 항공기를 선호했습니다.

유럽에서 전쟁이 발발하자 푸르페는 프랑스 공군에 입대했고, 루프베리는 기계공으로 그를 따라 외국군단에 입대했습니다. Pourpe가 죽자 정비사는 조종사가 되었습니다. 그는 1916년 4월 La Fayette 편대에 배치되기 전에 Voisin을 타고 비행했습니다.

7월에 그는 첫 승리를 거두었고, 10월에는 이미 6승을 거두었습니다. 그는 곧 미국 에이스의 선두에 섰고, 그 타이틀이 가져오는 모든 찬사와... 문제를 일으켰습니다. 그의 프랑스 출신은 그를 파리지앵들에게 더욱 매력적으로 만들었습니다. 그의 점수는 17번의 승리로 Legion of Honor, 군사 메달, 10개의 손바닥을 가진 Croix de Guerre 훈장 및 영국군 십자가를 획득했습니다.
히스파노-수이자. Spad 엔진 제조업체는 그에게 경주용 자동차를 제공했습니다. 사진에서 우리는
이 경주용 자동차의 운전대를 잡고 열정적인 표정을 짓고 있는 그를 봅니다.
실제로 Lufbery는 거의 닮지 않았습니다
프랑스와 미국 언론인들이 그에게 준 에이스처럼

그에게는 연약한 실루엣, 슬프고 불굴의 눈빛을 지닌 조르주 기느메르의 매력도 없었고, 프랑스 8인의 기이한 이야기를 유명한 스파이에게 전한 마타 하리의 친구이자 마음의 처형자 샤를 눈게서의 유혹도 없었다. -엔진 폭격기는
베를린의 주인에게 반복합니다.

라울은 즐거운 친구들과 함께 파리로 달려가는 것에 만족했습니다. 그는 여성을 사랑하고 술을 좋아했습니다. 그는 위스키라는 새끼 사자도 샀고, 두 번째 사자는 자연스럽게 소다라고 불렸습니다.

그러나 그의 인기와 프랑스 최고의 에이스들과의 동료애에도 불구하고, Lufbery는 항상 외톨이였습니다. 그는 1916년에 31세로 더 나이가 많았고, 대부분의 젊은 팀원들과는 달리 깊은 유대감이나 가족도 없었습니다. 그의 유일한 친구인 푸르페(Pourpe)가 그에게서 사라졌습니다.

영국의 에이스 Mannock과 마찬가지로 Lufbery는 외톨이였으며 자신이 보여준 모범을 통해 자신을 강요했습니다. 날씨가 날 수 없으면 혼자 숲속을 산책하며 버섯을 따곤 했습니다. 이 속에서 그는 야채를 키우는 알베르트 발리, 혹은 자신의 개와 어머니에게 매일 보내는 편지에만 우주가 제한된 이멜만과도 가까웠다.

1918년 1월 미 공군에 배치된 Lufbery 소령은 그에게 전혀 어울리지 않는 사무직을 맡았습니다. "황금 모자"는 결국 그들의 실수를 깨달았고 1918년 3월 Lufbery는 94 Aero Squadron의 지휘권을 받았습니다. 그가 명령을 내리기 위해 도착했을 때 그는 부대의 Nieuports가 비무장 상태임을 발견했습니다! 문제는 4월 초에 해결되었고 미국 조종사들은 전투를 재개했습니다.

4월 15일, Campbell 중위와 Winslow 중위는 지형 자체에 수직인 Albatros와 Pfalz DIII를 격추했습니다. 한 달 후인 5월 19일, 독일 정찰용 2인승 한 대가 다시 머리 위에서 보고되었습니다. Lufbery는 이 침입자를 격추하기 위해 Nieuport로 출발했습니다. 첫 번째 패스 후 그는 아마도 기관총 방해의 결과로 전투를 중단했습니다. 그는 적의 뒤를 따라 공격을 재개했습니다.
알바트로스는 운명이 정해진 것처럼 보였지만, 겁에 질린 목격자들은 갑자기 뉴포트의 엔진에서 불꽃이 새어나오는 것을 목격했고, 후자는 약간 급강하했습니다. Lufbery는 불타는 비행기에 머물지 않겠다고 말한 사람들 중 하나였습니다. 우리는 그의 몸이 약 80미터 정도 장치에서 떨어지는 것을 보았습니다. 어떤 사람들은 그가 먼저 비행기를 추락시킨 다음 그 자신의 비행기를 운하 쪽으로 추락시키려 했다고 주장했습니다. 실제로는 끔찍하게 불에 탄 그의 몸이 들판에 추락했습니다.

미국 비밀정보국이
의심한 에이스
연합군 승무원에게는 낙하산이 없었습니다. 위대한 지도자들(그들 중에는 비행사도 없었습니다)은 승무원들이 낙하산을 장착하면 항공기를 구하기 위해 모든 노력을 기울이는 대신 점프할 것이라고 선언했습니다. 독일에서는 비행선 승무원들에 대해서도 같은 주장이 우세했지만 항공 관계자들은 잘 훈련된 조종사가 비행기보다 훨씬 더 가치 있다고 판단하여 좀 더 판단력을 발휘했습니다. /피>

독일 에이스 중 Ernst Udet 중위는 적어도 30명의 다른 독일 또는 오스트리아 조종사처럼 낙하산에 목숨을 걸었습니다. 그리하여 Udet는 살아남아 전투를 이어갔고 62승으로 전쟁을 마쳤습니다.
미국 에이스 목록의 선두에는 Edward Rickenbacker가 Lufbery의 뒤를 이었습니다. 그는 전 레이서이자 퍼싱 장군의 전 드라이버였습니다. Lufbery가 사망하기 며칠 전에 첫 번째 희생자인 1인승 알바트로스가 사망했습니다.

원래 Richenbacher라는 이름이 게르만식으로 들리기 때문에 그는 미국 비밀 기관의 영원한 불신의 대상이었습니다(Joe Whener에게도 같은 일이 일어났습니다). 그를 공군에 입대시키는 데는 그의 친구 Billy Mitchell의 모든 영향력이 필요했습니다.

94' Pur-suit Squadron(후프에 모자가 달린 휘장)의 지휘를 맡은 Rickenbacker는 진정한 팀 주장처럼 자신의 부대를 전선으로 이끌었습니다. 그는 자신의 부대가 지상과 공중 모두에서 최고가 될 것이라고 결정했습니다. 우아함, 규율, 건강(새벽의 체조와 완벽하게 유지된 비행장), 이것이 바로 리켄베커의 표어였습니다.

그는 부대의 우애와 동료애가 전투원의 사기와 가치의 기초라고 진심으로 믿었습니다. 그가 도착했을 때 편대의 사냥 목록은 평균이 좋았습니다. 그와 함께라면 94인치가 선두를 차지할 것이며 결코 그 자리를 떠나지 않을 것입니다.

사실. 이 부대는 다른 어떤 비행대보다 더 많은 비행 시간을 기록했고 다른 어떤 미국 조종사보다 Rickenbacker도 더 많은 비행 시간을 기록했습니다. 병원에 강제 입원했음에도 불구하고 리켄베커는 계속해서 점수를 올려 26승과 기록적인 비행 시간으로 전쟁을 끝냈습니다.

미국인들은 Hanriot처럼 프랑스가 미국, 벨기에, 이탈리아 동맹국에 널리 배포했던 사랑받지 못한 항공기인 Nieuport 28에 대해 약간의 어려움을 겪었습니다. 이 항공기는 지나치게 성급하게 훈련된 기계공과 조종사가 저지르는 유지 관리 및 조종 실수를 용납하지 않았습니다. 날개 덮개는 승인된 한계를 초과하는 다이빙 중에 성능이 저하되고 벗겨질 위험이 있었습니다.

강제 착륙도 여러 번 있었습니다. 유명한 책 Mutineers on the Bounty의 공동 저자인 Jim Hall은 그의 편대 동료 Charles Nordhoff와 함께 적의 공격을 받아 글을 써야 했습니다. 그는 전선 뒤에 착륙하여 포로수용소에서 전쟁을 끝냈습니다.

전반적으로 미국 조종사들은 에이스가 가장 좋아하는 항공기인 Spad XIII를 선호했습니다. 두 개의 동시 발사 Vickers 기관총으로 무장했으며 200hp Hispano-Suiza 엔진이 장착되었습니다. 최고 속도는 210km/h가 넘었으며 Nieuport보다 빨랐습니다. 또한 더 높이 올라갔습니다(뉴포르의 경우 5,200미터에 비해 6,600미터).

아군 항공기와 적군 항공기를 식별하는 것도 전쟁에 처음 참여하는 미국인들에게 몇 가지 문제를 야기했습니다. 94'의 Reed Chambers는 공격으로 92' Aero Squadron의 동포인 Cook을 위협했습니다. 그는 후자의 2인승 Salmson을 독일 비행기로 착각했습니다. Cook은 그의 포수가 인터콤을 통해 그에게 “내가 쏠까요? ". Salmson의 회피로 인해 그가 사격 위치에 들어가는 것을 허용하지 않았기 때문에 Chambers는 결국 싸움을 중단했습니다.

얼마 후, 독일 조종사는 미국인이 사격도 하지 않고 그의 복엽기를 아래에서 스쳐 지나간 것을 발견했습니다. 미국인들만이 이런 종류의 오해의 유일한 희생자는 아니었습니다. 어느 날 Nungesser는 R.F.C의 영국 조종사를 격추하기 위해 사임해야 했습니다. 그를 적으로 데려간 사람. 그리고 벨기에의 에이스 윌리 코펜스(Willy Coppens)는 영국 동료들에 대해 자신감이 거의 없었습니다. 식별 연습이 부족했거나 시력이 좋지 않았습니까? - 오해를 피하기 위해 조심스럽게 그라운드에서 멀리 떨어져 있었고, 팀원들에게도 그렇게 하라고 말했다. 기본적으로 페인트 문제였습니다. 밝은 색상으로 칠해진 비행기는 자동으로 독일 비행기로 오인되었습니다.

그러는 동안 Rickenbacker의 명성은 계속해서 커졌습니다. 드디어 미국의 에이스! 언론인들은 이 기회를 놓치려고 하지 않았습니다. 우리는 그가 하노버와 전투를 벌이는 모습을 담은 영화를 만들었습니다. 그의 용기에 희생된 영화제작자는 촬영에 사용된 단일 엔진 DH9A 리버티(DH9A Liberty)를 타고 강제 착륙해야 했습니다. 그는 다른 카메라로 계속 촬영하고 싶어했습니다. Rickenbacker가 그의 Spad로 하노버를 공격했을 때 카메라가 잘못 발사되었고, 사건을 알지 못한 몇몇 프랑스 전투기 조종사가 그를 구하러 왔을 때 상황이 정말 복잡해지기 시작했습니다... 실제 총알을 쏘았습니다! Rickenbacker는 독일군이 항복했고 모두가 안전하고 건전하게 착륙했다는 것을 몸짓으로 깨닫게 했습니다. 물론 조금 긴장된다. 관중들에게도 해피엔딩이었으며, 운명의 적기에서 더미가 떨어지는 것이었습니다.

미국 언론은 A.A.F.의 업적에 대해 열광적인 보도를 했습니다. 프랑스인에게 훈련을 받았습니다. 그러나 그녀는 동료 인 G.A. 중위를 얼버무 렸습니다. 본과 F.E. 킨들리 선장. 예를 들어 R.F.C. 영국군은 La Fayette 편대만큼 오랫동안 전투에 참여한 소수의 조종사를 언급하는 것을 잊어 버렸습니다. 브랜드 이미지가 가장 중요했으며, 파리의 불빛이 가까워서 프랑스 부대에서 봉사하는 자원봉사자들과 언론 접촉을 선호했습니다.

R.F.C.에서 복무하는 미국인에 관한 침묵입니다. 미 육군 항공대에 배치된 후에도 계속되었습니다. 이전 R.F.C. 영국 제4군을 지원하기 위해 전선에서 덜 권위 있는 구역에 배치되었습니다. 거기에는 R.F.C. 승리의 귀속 측면에서 승인된 승리의 수는 실제 승리의 수보다 훨씬 적습니다.

그러나 제17, 148 항공대대는 영국군을 지원하는 데 훌륭한 역할을 했습니다. Rickenbacker의 94번째 148'이 3개월 후에 전선에 도착하여 적대 행위가 끝난 후 거의 많은 승리를 거두었습니다. 그는 총 2,100시간의 전시 비행을 통해 66번의 확실한 승리를 거두었습니다. Vaughn은 17' 배지를 달고 마지막 5번의 승리를 거두었습니다. 148의 사령관 중 마지막이자 가장 뛰어난 지휘관인 El-bot White Springs 대위는 12킬로 에이스 순위에서 공동 5위를 차지했으며 F.E. Kindley 대위 및 D.E. Putman.
스프링은 부유하고 좋은 집안의 소년이었습니다. 프린스턴 대학교 학생.

그는 영국에서 견습생으로 일했습니다(그는 그곳에서 봉사할 생각을 했기 때문에 열심히 이탈리아어를 공부했습니다). 그는 캐나다 에이스 윌리엄 A. 비숍(William A. Bishop)의 요청에 따라 지휘하는 제85대대에 배속되었습니다. 처음에는 Springs의 상황이 꽤 나빠 보였습니다. 영국인의 눈에 그는 칵테일 준비에 대한 철저한 지식을 보여 주었지만 그 외에는 그다지 많지 않았습니다. 그는 SES로 편대장의 개인 비행기를 강타했고, 적을 성공적으로 격추시킨 후 자신의 비행기를 다시 격파했습니다. Bis-hop은 Springs에게 자신이 어느 편에서 봉사하고 있다고 생각하는지 물었습니다. 만약 이대로 계속된다면 그는 연합군이 되기 훨씬 전에 독일군 에이스 반열에 오를 것입니다!

흔들리는 비행기

그러나 Springs는 라이딩 기술을 빠르게 향상시켰습니다. 그는 조금 후에 부대 창설부터 먼저 편대 사령관으로 148 '항공 비행대에 배치되었습니다. 148'은 Sopwith Camel을 무기로 사용했는데 Springs는 이를 좋아하지 않았습니다. 그는 이에 대해 이렇게 말했습니다. “낙타는 너무 짧아서 전복 토크 때문에 스스로 전복될 수 있습니다. 그래서 당연히 회전 모터를 장착하여 토크를 높이고 더욱 악랄하게 만들었습니다! 낙타를 타는 것은 불균형한 자이로스코프를 타는 것과 같습니다. 게다가 그것은 댄서의 엉덩이처럼 흔들리고 전차 운전자의 장갑처럼 냄새가 납니다! »

Springs는 결국 그것에 익숙해졌고 어느 날 그는 비행기에 흠집 하나 없이 세 명의 Fokkers를 격추했습니다. 미국 언론은 148 Aero Squadron에 관심을 두지 않았지만 전쟁이 끝나자 Springs는 기록을 바로 세웠습니다. 그는 작가가 되었고, 그중에서도 War Birds, Contact, Above the Bright blue sky 등 여러 작품을 출간했는데, 이 작품들은 하늘의 전쟁을 잘 묘사하고 자신과 함께 싸운 사람들에게 정의를 가져다주었습니다.

많은 것이있었습니다. F.L. 예를 들어 베일리스; 라인 사이로 내려간 Baylies는 그의 장치에서 뛰어 내려 총알 우박 속에서 프랑스 참호를 향해 전속력으로 달렸습니다. 그날 그는 그 일을 무사히 처리했습니다. 하지만 나중에 포커 삼엽기가 그의 피부를 갖게 되는데...

D.E. 중위 Putnam은 Spad에서 프랑스 제156비행대에서 조종사로 복무했습니다. 그는 에이스 목록에 오르자마자 8 Fokker와의 싸움에서 Spad의 높은 날개를 잃었습니다. 곧 아래쪽 날개가 찢어졌고 항공기는 땅에 추락했습니다. 다행스럽게도 Putnam은 이를 눈치채지 못했습니다. 그는 이미 사망했고 머리에 두 발의 총을 맞았습니다.
미국 조종사는 총 777회의 인증된 승리를 거두었고, 그들 중 80명은 각각 5대 이상의 독일 비행기를 격추했습니다.

전쟁이 끝난 날, 리켄베커는 소름끼칠 정도로 조용한 전선 위로 홀로 날아갔습니다. 다른 많은 사람들처럼 그도 무엇을 해야 할지 몰랐습니다. 이 젊은이들은 도둑질하고 죽이는 법만 배웠습니다. 대부분 그들은 민간 항공으로 전환했습니다. 생존자 중 일부는 전시 조종사가 되어 군중 앞에서 광대를 치거나 공중전의 감정을 재현했습니다. 때로는 피가 흘렀습니다. 엔진 고장, 피로로 인한 기체 파손, 결함. 어리석은 조종은 독일의 총알이 실패한 곳에서 성공했습니다. 이것이 Kindley가 자살한 방법입니다. 하지만 이는 여전히 미국 에이스들의 일반적인 운명이 아니었습니다.

Rickenbacker는 자신의 항공사를 시작했으며 제2차 세계 대전 중에 미 공군의 고문으로 일할 만큼 오래 살았습니다. 또 다른 대전 에이스, R.G. Landis는 제2차 세계 대전에서 대령으로 다시 복무했습니다. Springs는 에어쇼를 운영하고 테스트 조종사로 일한 후 책을 쓰기 시작하고 아버지의 사업을 이어 받았습니다. Chambers의 경우 그는 결국 비행기 보험에 가입하게 됩니다. 수많은 항공기를 격추한 사람의 이상한 경력 종료!

이들은 열정적으로 항공 역사에 짧지만 뛰어난 한 페이지를 썼습니다.