PzKpfw IV(SdKfz 161) 개요
사용 국가: 독일
종류: 중형전차
승무원: 5명
무장: 7.5cm KwK L/24 주포 1문, 동축 7.92mm MG34 기관총 1정, 차체 전방 7.92mm MG34 기관총 1정
장갑 두께: 최소 20mm ~ 최대 90mm
제원
전장: 5.91m
전폭: 2.92m
전고: 2.59m
전투 중량: 19.7t
접지압: 0.75kg/cm²
중량당 마력: 약 15.5hp/t
엔진: 마이바흐(Maybach) HL 120 TRM 12기통 엔진, 3,000rpm에서 300hp 출력
성능
도로 최고 속도: 40km/h
야지 속도: 20km/h
항속 거리: 200km
수직 장애물 통과: 0.6m
참호 통과 폭: 2.3m
도하 깊이: 0.8m
등판 능력: 30%
운용 시기: 독일군에서 1936년부터 1945년까지 운용되었으며, 스페인·이탈리아·터키에도 수출되었습니다. 마지막으로는 시리아군이 1967년 아랍-이스라엘 전쟁(6일 전쟁)에서 사용했습니다.
(※ 위 수치는 PzKpfw IV D형 기준)
개발 배경: 지원 전차라는 이름으로 태어나다
PzKpfw IV는 제2차 세계대전의 첫날부터 마지막 날까지 끊임없이 생산된 유일한 독일 전차였습니다. 당시 어떤 전차보다도 긴 생산 수명을 자랑했으며, 그 기간만큼은 소련의 T-34를 제외하고는 견줄 전차가 없다고 평가됩니다.
이 전차의 역사는 1935년으로 거슬러 올라갑니다. 당시 독일 육군 참모본부는 기갑부대를 위해 두 종류의 전차 사양을 확정했습니다. 하나는 수적으로 가장 많이 배치될 고초속 주포 장착 전차(PzKpfw III)였고, 다른 하나는 고폭탄을 발사할 수 있는 구경 큰 화포를 탑재하는 지원용 전차였습니다.
후자가 바로 PzKpfw IV로 계획된 것입니다. 개발 초기부터 선택된 무장은 단포신 7.5cm KwK 주포였으며, 차량 전체 중량은 24t을 초과하지 않도록 규정되었습니다. 실제로 요구 사양은 PzKpfw III와 매우 유사한 차량을 요구했고, 두 전차의 내부 구성과 각자의 임무도 세부적인 부분에서만 차이가 났습니다.
여러 기업과 계약이 체결되었지만 설계안들이 다듬어지면서 개발은 상대적으로 긴 기간에 걸쳐 진행되었고, 본격적인 인도는 1939년에야 이루어질 수 있었습니다. 이때 연구 결과로 완성된 것이 D형(Ausführung D)이었으며, 이 모델은 폴란드 침공과 프랑스 침공에 참전한 뒤 1941년 광활한 러시아 전선에 투입되어 명백한 한계를 드러냈습니다.
차량 구조와 특징
D형의 크기는 PzKpfw III보다 약간 컸지만, 차체 형상과 전체적인 실루엣은 거의 같았습니다. 승무원 5명은 세 개의 구획에 나뉘어 탑승했습니다. 전방에는 조종수와 무전수가 위치했고, 차체 기관총은 그들의 오른쪽, 조종수 바로 뒤쪽 약간에 설치되었습니다. 전투실인 포탑에는 전차장, 포수, 장전수가 배치되었습니다.
특히 포탑 회전은 전기식으로 구동되었는데, 이는 여전히 수동으로 포탑을 돌려야 했던 PzKpfw III에 비해 큰 장점이었습니다. 포탑 후방에 돌출된 지휘용 컵ola는 전차장에게 탁 트인 시야를 제공했으며, 포탑 양측면에는 탈출용 해치가 뚫려 있었습니다.
후부 구획에 장착된 엔진은 PzKpfw III의 것과 사실상 동일했고, 부속품 배치에만 약간의 차이가 있었습니다. 동력은 변속기를 거쳐 전방의 기동륜으로 전달되었습니다. 현가장치는 리프 스프링으로 지지되는 좌우 각 4개의 보기(bogie)로 구성되었고, 후방에는 큰 유도륜이, 상단에는 4개의 작은 반환륜이 배치되었습니다. 차체 내부는 넓어서 포탄 80발과 기관총 탄약 2,800발을 적재할 수 있었습니다.
끝없는 개량: D형에서 J형까지
실전 경험은 곧 한 가지 사실을 분명히 했습니다. 차량 자체는 잘 설계되고 잘 조직되었지만, PzKpfw III를 지원한다는 본래 임무를 수행하기에는 장갑이 너무 얇았다는 점입니다. 결국 전쟁이 끝날 때까지 중단 없이 이어지는 대규모 개량 프로그램이 착수되었습니다.
그 다음 모델인 E형은 차체 상부와 포탑에 추가 장갑을 부착하고 새로운 컵ola를 장착했습니다. 이런 개량 키트는 기존 모델들에도 소급 적용되었기 때문에, 오늘날 사진으로 정확한 형식을 식별하기가 어려운 경우가 많습니다.
F형은 원래 주력 생산 모델이 될 예정이었으나 곧 개선의 여지가 있다는 판단을 받았고, 장포신 버전의 7.5cm 주포를 받게 됩니다. 이 새로운 무장은 차량의 역할을 완전히 바꾸어 놓았습니다. 더 이상 단순한 지원 전차가 아니라, 1941년부터 PzKpfw III와 함께 최전선에서 활약하는 전투 전차의 지위를 갖게 된 것입니다.
대량 생산된 F형은 모든 전선에서 싸웠으며, 바로 뒤를 이은 G형 역시 외관상으로는 더 두꺼워진 장갑과 측면 장갑 스커트(Schürzen)의 등장으로 구분될 뿐 사실상 같은 차량이었습니다.
T-34와 맞설 수 있게 되다
1943년, 4호 전차는 7.5cm KwK 40 L/48 주포의 채용으로 새로운 활력을 얻습니다. 이 강력한 화포 덕분에 4호 전차는 당시 세계 어느 전차와도 맞설 수 있는 몸집을 갖추었고, 소련의 T-34와 정면 대결에서도 밀리지 않는 위치를 확보했습니다.
화포의 대구경화는 당연히 포탑에도 변화를 가져왔습니다. G형부터 포탑에 추가 장갑이 부착되어 후방이 훨씬 길어 보이게 되었고, 전차의 실루엣이 크게 달라져 묵직하고 솔직히 말하면 다소 균형이 깨진 듯한 인상을 주게 되었습니다.
최후의 생산형인 J형(Ausf J)은 1944년에 등장했습니다. 이 무렵 원자재 부족이 심각해지면서 설계가 상당히 단순화되었지만, 차량의 기본 골격은 5년 전 전쟁을 시작했던 그 기계 그대로였습니다. 1945년까지 8,000대 이상이 인도되었고, 그 외에도 특수 임무용 파생형들이 다수 건조되었습니다.
일부 4호 전차는 1967년 아랍-이스라엘 전쟁에서 시리아군 소속으로 여전히 현역 활동을 하며 훌륭한 성적표를 남겼습니다. 태어난 지 30년이 넘은 전차가 여전히 전장에 서 있었다는 사실은, 4호 전차가 얼마나 우수하고 유연한 설계였는지를 보여주는 방증이라 할 수 있습니다.
