SU-76, SU-76M 및 변형
국가 소련
유형: 가벼운 자주포.
승무원: 4명(포수 사령관, 장의사, 운전수).
군비 :76.2mm 모델 1942(215-3) 주포.
보호: 최소 10mm; 최대 35mm.
크기:
길이 (대포 포함):5m;
너비: 2 74m:
높이 2.20m.
전투 순서에 따른 체중 :11.2t
지면 압력 :0.57kg/cm2.
대량 출력: 12.6마력.
엔진: 2 GAZ-202 6기통 수냉식 가솔린 엔진은 각각 3,400rpm에서 71마력을 발휘합니다.
성능:
도로 속도 e:44km/h;
자율성: 265km:
수직 장애물: 0.60m;
깔끔한 절단: 2m;
경사 280.
서비스 시간 :1943년부터 2차 세계대전이 끝난 후까지 붉은 군대에서.
아직 상대적으로 미약했지만 1942년 러시아의 공세 작전은 소련의 진격을 가속화하는 결과를 가져왔습니다. 이러한 상황은 포병 기동성을 증가시킬 필요성을 강조했습니다. 공격 유닛(보병 또는 기갑 부대)은 적의 방어선을 돌파할 뿐만 아니라 자신의 위치를 넘어서는 후속 작전을 수행하기 위해 포병 지원이 필요했습니다. 당시 소련 산업이 달성한 탱크 생산 속도는 자주포의 병렬 건설을 시작하는 것을 가능하게 했습니다.
특히 38번 공장은 적 장갑을 파괴하기 위한 76.2mm 반장갑 경자주포의 프로토타입을 생산하라는 명령을 받았습니다. T-70 경전차의 섀시가 선택되어 다소 수정되었습니다. 특히 선체와 각 측면에 6개의 로드 휠이 장착된 트랙 시스템이 길어졌습니다. 76.2mm Model 1942(215-3) 주포의 개조된 무장은 V. Grabin 장군이 제작했습니다. 탄약 적재량은 60발이었습니다.
당시 SU-12라고 불렸던 새로운 자주포의 시험은 1942년 가을까지 공장과 현장에서 계속되었습니다. 12월 최고 사령부는 적군이 SU-12라는 이름으로 이 차량을 채택하도록 승인했습니다. SU-76. 반면, 또 다른 모델인 OSU-76은 거부되었습니다.
SU-76의 생산은 직후 38번 공장에서 시작되었습니다. 프로토타입과 마찬가지로 SU-76도 첫 번째 시리즈에는
차량의 양쪽에 장착된 두 개의 엔진이 있었지만 이후 모델에서는
그들은 나란히 장착되었습니다. 차량이 앞쪽에 도착한 후, 고장이 나기 쉽다는 사실이 금방 인식되었습니다. 따라서 1943년 초 N. Astrov가 이끄는 엔지니어 팀이 필요한 수정 작업을 시작했습니다.
1943년 5월, SU-76M이라는 새로운 변형에 대한 시험이 시작되어 6월에 대량 생산이 시작되었습니다. 동시에 원래 SU-76의 생산이 중단됨에 따라 SU-76M은 단순히 SU-76이라고 불렸습니다.
기본 SU-76 차량에 대한 연속 개조가 이루어졌습니다. , 섀시를 기반으로 다른 유형의 자주포를 만들기 위해 수많은 실험을 수행했습니다. 이것이 SU-768 모델이 1943년 완전 장갑을 갖춘 모습으로 등장한 방식이지만 프로토타입 단계를 넘지 못했습니다.
1944년에는 완전 장갑을 갖춘 SU-74 모델도 만들어졌습니다. 57mm Model 1943(215-2) 대전차포로 무장했습니다. 1945년에는 85mm 주포와 향상된 섀시를 갖춘 SU-85A 및 SU-858 프로토타입이 등장했습니다. 이들 차량 중 어느 것도 표준화되지 않았습니다. SU-76과 SU-76M의 섀시는 제한된 수량으로 생산된 ZSU-37 단일 배럴 37mm 자주 대공포 제작에 사용되었습니다.
SU-76의 최초 생산은 1942년 말 38번 공장에서 시작되었습니다. 나중에 GAZ 및 Number 37 공장도 생산에 참여했습니다. 1942년에 26대의 SU-76이 생산되었고 다음 해에는 1,928대가 생산되었습니다(SU-76과 SU-76M 모델로 나누어짐). 1944년에는 SU-76M이 7,155대가 생산되었고, 1945년에는 약 3,560대가 생산되었습니다. 제2차 세계 대전 중에 이 섀시를 기반으로 한 자주포가 총 12,600개 이상 생산되었습니다.
