그것을 깨는 것은 동독의 모든 주민들의 꿈이었습니다. 동구권 전역에서 사람들은 망루와 (나중에) 콘크리트 벽 바로 뒤에 엄청난 번영과 부가 기다리고 있다고 상상했습니다. 그러나 실제로 서베를린은 전혀 꿈의 도시가 아니었습니다. 악몽에 더 가깝습니다.
유명한 봉쇄가 끝난 후 연합군이 통제하는 서베를린의 실제 상황은 어떠했습니까? 매우 흥미롭지 않습니다. 초강대국 논쟁에서 도시가 정치적 쟁점이 되는 만큼 모두가 관심을 보였다.
그러나 마침내 소련이 무너졌을 때, 서베를린은 실제로 공산주의 바다 한가운데에 있는 무의미하고 쓸모없는 섬이었다는 것이 밝혀졌습니다. 그곳에 도달하려면 140km에 달하는 적대적인 영토를 통과하고 두 차례의 국경 통제를 통과해야 했으며, 여기에는 필연적으로 괴롭힘과 위험이 수반되었습니다.
꼼꼼한 점검? 독일을 떠나 서베를린으로 갈 때 불가피한 일이다. 그것도 두 번! 1972년 포츠담 통로(사진 Bundesarchiv, Bild 183-L0331-0009 / Reiche, Hartmut / CC-BY-SA 3.0).
처음부터 주의 이전 수도는 연합군의 카펫 습격을 완벽하게 기억하는 폐허가 된 황폐한 도시였습니다. 전쟁 직후, 점령자들은 그들을 더욱 탄압하고 해체하고 그들이 할 수 있는 모든 것을 빼앗았습니다(프랑스인들이 이 일의 선두주자였습니다).
몇 년이 지난 후에도 거리에는 여전히 7,500만 입방미터의 잔해가 남아 있었습니다 그리고 새로 설립된 독일 연방 공화국은 서베를린과 아무 관련도 원하지 않았습니다. 대중의 믿음과는 달리, 도시의 절반은 서독에 편입되지 않았습니다. 여전히 이상하고 점령된 영토였습니다.
전쟁 후 첫 몇 년 동안 베를린은 별로 흥미롭지 않게 보였습니다…
상황의 심각성을 가장 먼저 깨달은 기업은 대기업이었다. 모든 주요 기업은 이러한 상황에서는 사업을 할 수 없다는 것을 알고 벨트 아래로 발을 디뎠습니다. 전쟁 직후 150개의 대형 공장이 서베를린에서 철수되었습니다. AEG, Deutsche Kabelwerke, Wintershall AG, Knorr-Bremse, Salzdetfurth AG, Graetz AG 및 Siemens와 같은 회사에 속한 산업 플랜트.
서베를린 지도
1949년 서베를린의 생산량은 전쟁 전보다 5배 적었습니다 . 경제의 일부 부문은 훨씬 더 큰 감소에 직면했습니다. 예를 들어 기계 생산은 10배 감소했습니다. 독일 당국이 이전 수도로 주문을 이전하는 것을 지속적으로 원하지 않았기 때문에 더 많은 공장이 파산했습니다.
Wilfried Rott는 "Wyspa"라는 책의 저자입니다. 서베를린의 역사 1948-1990”, 우편 통신국에게는 변명의 여지가 너무 저렴해 보였습니다(…). 그리고 이는 보안과 기한으로 인해 장애물이 되었고, 이번에도 "시간과 직원"이 부족했습니다. (p. 51) . 시 시장의 개인적인 간청은 도움이 되지 않았고 심지어 서독 시민들에게 호소하는 호소도 도움이 되지 않았습니다. 정치인과 사업가는 물론이고 예술가들조차 서베를린에 오고 싶어하지 않았습니다.
우리는 효과를 오래 기다릴 필요가 없었습니다. Rott에 따르면 1949년 여름 서베를린의 경제 상황은 악몽, 파산, 재앙으로 묘사되었습니다. . 극심한 빈곤의 흔적이 도처에 있었습니다.
실업자 수가 급증했습니다. 1948년 5만명에서 1949년 4월 15만명, 그리고 12월 마침내 287,000명! 서베를린 주민 4분의 1이 실업자였습니다 . 폴란드에서는 지난 10년 중 최악의 해에도 그러한 상황을 경험하지 못했습니다!
일자리가 제공되지 않는 노동 사무소로 가는 줄은 킬로미터에 달했습니다. 동시에 수천 명의 동독인들이 서베를린에서 번영과 더 나은 삶을 찾을 수 있기를 바라며 불법적으로 서베를린으로 강제 이주했습니다. 글쎄, 그들은 더 이상 틀릴 수 없었습니다…
출처:
- Wilfired Rott, 섬. 1948-1990년 서베를린의 역사 , 폴란드 과학 출판사 PWN, 2011.
