1928년 이탈리아 비행선의 극지탐험은 엄청난 성공을 거두었습니다. 그것은 승무원 절반의 생명을 앗아간 일련의 실패로 밝혀졌습니다.
1928년 4월 15일 오후 8시 30분경 북극으로 날아가는 이탈리아 비행선이 카토비체 상공에 나타났다. 그날 일찍 승무원들은 방향을 잃었고 기계는 몇 시간 동안 실레지아 상공을 맴돌았습니다. 그러나 그것은 분명히 불운이 따르던 기계의 비극적인 역사의 시작일 뿐이었습니다.
미친 이탈리아
제1차 세계 대전 이후 의사들이 그에게 전문적인 군 복무를 수행할 수 없다고 선언하지 않았다면 Umberto Nobli의 경력은 상당히 다르게 끝났을 수도 있습니다. 그들의 의견으로는 그 젊은 엔지니어는 너무 작고 연약했습니다. Nobile은 자신만의 아이디어를 찾고 Zeppelin의 발명에 매료되어 비행선을 만드는 회사를 설립했습니다. 1925년에 최초의 남극 정복자이자 노르웨이의 유명한 여행가인 로알 아문센이 그에게 편지를 썼습니다. 노르웨이인은 Nobilly로부터 비행선을 구입하여 북극 위로 비행하기를 원했습니다.
1926년, Umberto Nobli가 직접 지휘하는 승무원은 Amundsen "Norge"(노르웨이)라는 기계를 타고 목적지에 도착했습니다.
제안이 수락되었습니다. 1926년, Umberto Nobli가 직접 지휘하는 승무원은 Amundsen "Norge"(노르웨이)라는 기계를 타고 목적지에 도착했습니다. 불행하게도 에도 갈등이 없지는 않았습니다. Nobli의 이탈리아 기질과 Amundsen의 스칸디나비아 기질의 조합은 정말 폭발적인 혼합물이었습니다.
기내에서는 많은 분쟁이 있었는데, 그 주요 원인은 이탈리아 조종사가 비난을 받은 허세와 무책임함이었습니다. 두 신사도 노블리의 큰 자존심으로 갈라졌다. 비행선은 공식적으로 노르웨이 왕국에 속해 있었고 전체 탐험은 이탈리아의 선장 역할을 한 Amundsen이 이끌었지만 그는 자신을 탑승한 가장 중요한 사람으로 여겼습니다. Nobile이 그의 개를 데리고 여행을 떠나기로 결정했다는 사실로 인해 불에 기름이 더해졌습니다.
불운한 시작
2년 후, 첫 번째 탐험의 전 세계적 성공에 힘입어 Nobile은 다음 단계로 나아가기로 결정했습니다. 북극 탐험은 비행선이 극에 착륙하는 것으로 끝났습니다. 이탈리아 전역의 언론은 (그가 Nobile 기계에 붙인 이름이었기 때문에) 시작 전부터 시작되었습니다. 세계는 수십 년 후 최초의 달 착륙으로 인한 감정에 비견되는 감정으로 탐험을 따랐습니다 . 유럽 전역의 신문은 노빌레 장군의 원정에 대해 기사를 썼습니다. 이 경로는 이탈리아에서 시작하여 중부 유럽을 거쳐 노르웨이를 거쳐 북극까지 이어지는 것이었습니다.
4월 15일 오전 1시 55분, 이탈리아는 20명의 승무원을 데리고 밀라노 공항을 이륙했습니다. 문제는 같은 날부터 시작됐다. Sudetes 상공에서 비행선은 두꺼운 구름과 라디오 및 항법 장치를 손상시키는 끔찍한 폭풍에 빠졌습니다. 기계는 방향을 잃고 승무원이 알 수 없는 방향으로 맴돌고 있었습니다.
라디오 운영자가 이탈리아를 구하다
같은 날 오후 8시 30분경, 카토비체 폴란드 라디오 국장인 스테판 티미에니에츠키(Stefan Tymieniecki)는 특이한 전화를 받았습니다. 자신의 말을 완전히 믿지 않는 경찰관은 이탈리아가 아마도 카토비체 상공을 맴돌고 있을 것이라고 그에게 알렸습니다. 마찬가지로 그 도시의 주민들도 군중 속에 모여 이 특이한 광경에 감탄했습니다. 결국 비행선의 항로는 전혀 달랐을 터인데…
며칠 후 라디오 경영진은 Nobli 장군의 도움에 대해 공식적인 감사를 받았습니다.
현장에서 방향 감각을 잃은 이탈리아 승무원은 도시 상공을 돌았습니다. 착륙이 불가능하다는 것이 분명했습니다. 어떤 실레지아 공항도 이렇게 큰 기계를 수용할 수 없었습니다. 유일한 구원은 라디오였습니다. 실제로 비행선에 대한 소식을 받은 직후 Tymieniecki는 라디오 프로그램을 중단하기로 결정했으며 오후 8시 45분부터 Katowice의 폴란드 라디오는 비행선에 대한 메시지만 방송했습니다. . 그들은 프랑스어와 독일어로 읽었습니다 (라디오 방송국 책임자는이 두 언어를 잘 알고있었습니다).
그러나 이탈리아는 더 이상 비행하지 않았습니다. Tymieniecki는 총영사를 라디오에 초대하여 이탈리아어로도 메시지를 읽기로 결정했습니다. 그것은 성공적이었습니다. 23:00 경에 비행선은 Gliwice를 향해 날아갔습니다. 며칠 후 라디오 경영진은 Nobli 장군의 도움에 대해 공식적인 감사를 받았습니다.
예상치 못한 어려움
알고 보니 이것이 노블리 장군의 문제의 끝은 아니었습니다. 이탈리아는 카토비체(Katowice) 상공을 몇 시간 순항한 결과 지연되어 스워프스크(Słupsk)에 착륙했습니다. 그곳에서 필요한 수리가 이루어졌으나 악천후로 인해 시작이 여러 날 지연되었습니다 . 결국 이탈리아는 5월 3일까지 극지방으로 이동하지 못했습니다.
눈 폭풍이 사방으로 몰아쳐 비행선이 기지로 돌아갔습니다.
수십 시간 후, 비행선은 스피츠베르겐 기지에 도착했습니다. 그곳에서 그는 여러 차례 비행을 하면서 지금까지 탐험되지 않은 북극 조각을 관찰했습니다. 그러나 원정의 주요 목표는 달성하기 어려웠습니다. 눈 폭풍이 사방으로 몰아쳐 비행선이 기지로 돌아갔습니다.
쓴맛으로 성공
5월 23일, 강풍을 타고 비행선이 그린란드 해안을 따라 북극을 향해 출발했습니다. 5월 24일 자정 20분 후에 작동했습니다. 이탈리아는 극지방에 있습니다. 지금까지 승무원들의 큰 아군이자 비행선을 올바른 방향으로 밀고 있던 강풍은 이제 그들의 적이 되었습니다. Nobile 장군은 기계의 비행을 낮추지 못했고 착륙은 너무 위험한 것으로 판명되었습니다. 그래서 이탈리아 국기와 교황이 봉헌한 참나무 십자가가 떨어졌고 이탈리아는 날아갔습니다.
허리케인 바람과 눈보라로 인해 Spitsbergen의 안전한 기지로의 복귀가 길어졌습니다. 5월 25일 아침부터 선원들은 원정 초기부터 떠나지 않을 것 같은 불운에 시달렸다. 날씨가 악화되었고 얼어붙은 비행선을 공중에 띄우는 것이 어려워졌습니다. 설상가상으로 높이 조절 레버가 걸렸습니다. 엔진은 최고 속도로 작동했지만 얼음으로 가득 찬 비행선은 시속 60km에 불과한 속도로 비행하고 있었습니다.
더 나쁘지 않을 것 같았을 때 이탈리아는 유빙에 부딪혔습니다. 곤돌라가 부서지고 Umberto Nobile 장군이 이끄는 승무원 중 일부(10명)가 떨어졌습니다 . 나머지 6명은 이제 더 가볍고 엔진이 없는 공중 비행선에 남아 있었습니다. 그와 마찬가지로 그녀도 다시는 자신을 찾지 못했습니다.
북극 드라마
미지의 황량한 북극 얼음 위에 9명이 남겨졌습니다. 열 번째 시신은 다음날 발견됐다. 흥미롭게도 래틀러 Nobilego는 건강에 어떤 손상도 없이 사고에서 벗어났습니다. 부서진 곤돌라의 잔해에서 여행자들은 음식이 담긴 상자와 손상된 라디오 방송국, 그리고 빨간색으로 칠해진 텐트를 발견했습니다.
몇 번의 시도 끝에 그들은 라디오를 시작하고 SOS 신호를 보내는 데 성공했습니다. 소비에트 라디오 아마추어가 메시지를 해독한 것은 6월 3일이었다. 나중에 Spitsbergen 주변의 선박에서도 픽업되었습니다. 시간과의 투쟁과 여러 국가의 부대가 참여하는 대규모 수색 캠페인이 시작되었습니다.
5월 24일 자정 20분 후에 작동했습니다. 이탈리아는 극에 있습니다.
노르웨이 전쟁장관도 북극 지역을 잘 아는 아문센에게 도움을 요청했다. 노블리에 대한 진심 어린 증오에도 불구하고 여행자는 수색에 나섰습니다. 아마도 그는 이것이 그의 마지막 여행이 될 것이라는 사실을 깨닫지 못했을 것입니다. 6월 18일, 2시간도 채 안 된 비행 끝에 그의 비행기가 실종되었고, 며칠 후 노르웨이 도시 트롬소 해안에서 날개 조각과 그의 기계 연료 탱크가 발견되었습니다.
구조에
6월 20일이 되어서야 이탈리아 비행기가 생존자를 발견하고 식량을 버렸다. 3일 후, 스웨덴 조종사는 살아남은 이탈리아 승무원들의 캠프 근처에 착륙했습니다. 그는 한 사람을 배에 태우기로 동의했습니다. 움베르토 노빌레가 사랑하는 개를 품에 안고 비행기에 오른 순간은 그의 경력에서 가장 획기적인 순간 중 하나였습니다.
이제부터 그는 가장 끔찍한 순간에 겁을 먹고 선원들을 떠나는 사령관이었다. 그를 정당화하기 위해 일부 여론에서는 노빌레가 심각한 부상(팔과 다리 부러짐)을 입었다고 보도했다. 소련의 쇄빙선 "크라신"은 며칠 후에 남은 생존자들을 구했습니다. 나머지 승무원과 함께 이탈리아의 잔해는 발견되지 않았으며 영원히 북극 얼음에 남아있었습니다.
움베르토 노빌레(1920년대)
이탈리아에서 조사한 결과, 노빌레는 재난의 책임이 있는 것으로 밝혀져 이탈리아 군대를 떠났습니다. 제2차 세계대전이 끝난 뒤 1928년 추락 사고에 대한 조사 보고서가 뒤집혀 노빌레는 군 복무에 들어갔다. 전쟁이 끝난 후 노빌레는 이탈리아 의회에 참석했고 나폴리 대학교에서 강의를 했습니다.
1969년에 그는 1928년 탐험에 참여한 사람들을 찾는 동안 사망한 사람들을 기리기 위해 트롬쇠에 기념비를 공개했습니다. 그는 1978년 7월 30일 로마에서 사망했다.
참고문헌:
- 움베르토 노빌레, 레드 텐트 , 바르샤바 1976.
- Alfredo Viglieri, 아이스크림 사이의 48일 , 그단스크 1939.
- Garth Cameron, Umberto Nobile과 비행선 Italia를 위한 북극 탐색 , 2017.
- 백과사전 편집자:Umberto Nobile. 위치: 브리태니커 백과사전 . (eng.)
