영국은 영국과 폴란드 전투기 편대를 타고 비행하는 폴란드 조종사 덕분에 영국 전투에서 독일군을 격파했습니다. 폴란드가 아니었다면 영국의 대공 방어가 무너졌을 것이고 이는 Wehrmacht 군대가 영국 해변에 상륙했음을 의미했을 것입니다. RAF는 거대한 전투기 함대를 보유하고 있었고 런던 주변의 공장은 전속력으로 작업하고 더 많은 것을 생산하고 있었지만 영국 조종사가 충분하지 않았습니다. 폴란드인들은 영국에게 생존할 기회를 주었습니다.
영국 전투에 대한 이러한 분석은 처음에는 영국 213 대대에서, 그 다음에는 폴란드 302 대대에서 1940년과 전쟁이 끝날 때까지 다음 해에 싸웠던 조종사 Marian Duryasz 대령이 제시했습니다. . 책 에서 "나의 비상하는 싸움. 302비행대장 회고록"에서 최근 공개된 에는 어린 시절부터 항공사관학교에서 공부를 시작한 후 전후까지의 운명이 담겨 있다.
145명의 폴란드 조종사가 영국 전투에 참전했지만 그 중 소수만이 그들의 기억을 기록했습니다. Duryasz의 "My sky-battles"는 무엇보다도 저자가 폴란드와 영국 사령관의 실수, 사적 및 공식적 갈등, 정치적 수수께끼, 분쟁, 게임 및 전쟁에 대해 부시를 비난하지 않고 글을 쓰기 때문에 가치가 있습니다. 그러한 상황이 그를 많이 짜증나게 했다는 것을 알 수 있습니다. 왜냐하면 그에게 가장 중요한 것은 독일군이 패배할 때까지 싸우는 것이었기 때문입니다.
세로크에서 그루지아츠까지
마리안 두르야스(Marian Duryasz)는 1911년 12월 14일 세로크(Serock) 근처 카롤리노(Karolino) 마을에서 태어났습니다. 당시 이 지역은 러시아의 점령 하에 있었고, 폴란드가 독립을 회복할 전망은 낙관적이지 않았습니다. 다행스럽게도 1918년에 영연방이 지도에 복귀했고 어린 마리안은 폴란드 학교에 가서 폴란드어를 배울 수 있었습니다.
이미 어린 소년이었을 때 그는 군 경력을 쌓기로 결정했습니다. 전쟁 기간 동안 제복은 폴란드에서 높은 평가를 받았고 군대는 좋고 안정적인 근무 조건과 급여를 보장했기 때문에 마리안이 부모가 하는 농장 일보다 제복을 입은 서비스를 선호했다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 군대는 확실히 그에게 더 큰 전망과 세상에 대해 배울 수 있는 기회를 제공했습니다. 실제로 그는 이 세계의 많은 부분을 방문했습니다. 그러나 그는 단순한 호기심이 아닌 전쟁으로 인해 세상으로 내몰려 갔다.
Duryasz는 10대 때 생도 군단에 합류하여 군사 훈련을 받고 상병 계급을 획득했으며 1932년 중등 학교 졸업 시험에 합격했습니다. 그러다가 그는 전투기 조종사가 되기로 결심했습니다. 아주 좋은 학업 성적(특히 수학과 물리학)과 건강 상태가 우수한 지원자만이 항공 사관학교에 입학할 수 있었기 때문에 이는 단순한 결정이 아니었습니다. 그러나 지구상에서 가장 건강하고 최고인 사람들조차도 나중에 공중 훈련 중에 "비행기에 대한 느낌"이 좋지 않다는 것이 밝혀졌을 때 중퇴했습니다. Marian Duryasz는 모든 장애물을 순조롭게 극복하고 자신의 꿈을 실현했습니다. 먼저 그는 항공 관찰자가 된 다음 전투기 조종사가 되었습니다.
나중에 영국 전투에서 폴란드 조종사의 성공이 어디서 왔는지에 대한 질문에 대한 답을 찾고자 우리는 Duryasz의 전기에서 그것을 찾습니다. 그의 훈련은 실제로 지상에서 수백 시간, 공중에서 여러 시간에 걸쳐 심도 있고 오랜 시간 동안 진행되었습니다. 1932년 Dęblin 학교에 입학한 후 첫 번째 전투기 조종사 임무를 받기까지 4년 이상이 지났습니다. 1938년 가을, 그는 다음 해의 전투기를 훈련시키기 위해 고등 조종사 교관이 되었습니다.
훈련은 다학제적이었습니다. 조종사는 구식 복엽기부터 비교적 현대적인 고익 항공기에 이르기까지 다양한 유형의 항공기를 조종했습니다. Duryasz는 부대에서 철수한 정찰기(Potez XV 또는 XXVII 복엽기)를 비행하기 시작한 다음 글라이더 훈련을 받은 다음 폴란드 생산 RWD-8 훈련기로 전환했습니다. 그 다음에는 제1차 세계 대전 당시의 기계인 프랑스의 Morane Saulnier AR-35가 있었습니다. 조종과 곡예를 마스터한 후 조종사는 Bartel 비행기로 전환했습니다. 이것은 하부 날개가 접혀 있고 약 120마력의 엔진 출력을 갖춘 폴란드산 복엽기였습니다.
RWD-8 - 폴란드 훈련기. 폴란드 조종사는 그러한 모델에 대해 훈련을 받았습니다
<인용문>
이 비행기는 학생들 사이에서 그다지 인기가 없었습니다. 엔진이 정지되는 경우(비교적 자주 발생함)가 살아나거나 약간의 부상을 입은 경우는 거의 없었기 때문에 각 출발은 심각한 경험이었습니다. 이러한 사고는 일반적으로 비극적이거나 심각한 부상을 초래합니다
- Duriah를 회상합니다.
이 비행기를 타는 것에 대한 광범위한 두려움으로 인해 프로그램이 단축된 Bartel에서의 비행 후 항공 숙련자들은 엔진이 약한 기계인 PZL Ł.2로 전환했으며 종종 실패하여 다음을 포함한 많은 사고에 기여했습니다. 치명적인 것. Duryasz에 따르면, 이 비행기는 건설이 실패했고 조종하기가 매우 어려웠기 때문에 훈련용으로 보내졌습니다. 마지막으로 조종사들은 고급 훈련에 사용되는 비교적 훌륭하고 현대적인 폴란드 PWS-26을 사용했습니다. 강사가 있는 2인승 비행기에서 조종사는 약 70-80회 비행을 했고 그 후에야 1인승 비행기로 비행할 수 있었습니다. 동시에 많은 조종사들이 이 단계에 입학하지 못했는데, 교사들이 훈련 부족이나 전투기 후보를 실격시키는 기능이 부족하다는 것을 알았기 때문입니다.
1935년 초, Duryasz는 훈련의 모든 단계를 마치고 리비프에 주둔한 제6 항공 연대에 보고했으며, 그곳에서 구식이지만 Bregueta XIX 조종사가 선호하는 장비를 갖춘 제65 항공 비행대에 배치되었습니다. Duryasz는 다음 해에 계속해서 훈련을 받았고 지휘관과 교관은 점점 더 많은 것을 요구했다고 회상합니다. 교관과 젊은 조종사가 모두 사망하는 항공 사고도있었습니다.
마리안 두르야스(Marian Duryasz) – 영국의 폴란드 조종사
<인용문>비행은 매우 이른 아침에 시작되었습니다. 우리는 4시에 일어나 공항으로 가서 8시쯤 내려갔습니다. 휴식 후 오후 5시까지 또는 오후 6시, 날씨에 따라 우리는 다시 황혼까지 비행을 했습니다
- "하늘 전투" 의 저자를 회상합니다. .
나중에 Duryasz는 라이센스를 받은 체코 PWS-10과 체코 Avia BH-33을 타고 비행했는데, 이 항공기의 조종 용이성과 출력이 부족했던 이전 항공기에 비해 과도한 출력으로 인해 매우 칭찬했습니다. 마침내 전투 부대에서 사용된 최초의 항공기인 PZL-7로 전환했습니다. 1936년에 그는 포즈난의 우수한 제3 항공 연대로 옮겨져 그곳에서 유명한 "Eleven"인 PZL-11c 조종을 마스터했으며, 1938년부터 Grudziądz의 고등 조종 학교에서 강사로 재직했습니다. 도시는 독일 국경에서 불과 8km 떨어져 있었기 때문에 1939년 5월 전쟁이 임박하자 학교는 Dęblin 근처의 Ułęż 공항으로 이전되었으며, 그곳에서 빠른 속도로 비행하는 조종사에 대한 집중 훈련이 이루어졌습니다. 하루 8시간까지 실시됐다.
비극적인 9월, 파일럿 그라운드
Duryasz는 1939년 9월 캠페인을 기회를 놓친 시기로 몹시 괴로워하며 기억합니다.
<인용문>1939년 9월 1일 일요일 아침은 아름다웠습니다. 아침 라디오 뉴스에서는 독일군이 폴란드를 침공했으며 치열한 국경 전투가 진행되고 있다고 보도했습니다. 학교 운동장에서는 특별한 일이 일어나지 않았습니다. 아침에 우리는 공항 격납고 앞에 모였고 학교 사령관은 우리가 독일과 전쟁 중이라고 발표했습니다. 이전 지침에 따르면 우리는 공습으로부터 비스툴라 강과 비프르츠 강에 있는 공항과 교량의 Dęblin 교차점을 방어해야 했습니다.
독일 기계가 Dęblin에 도달하지 않았기 때문에 폴란드 공군이 그들을 막은 것으로 생각되었습니다. 그것은 정반대였습니다. 당시 폴란드 비행기를 대규모로 땅에 떨어 뜨리고 빠르게 제공권을 얻은 것은 독일군이었습니다. 독일 He 111이 Ułęż의 공항에서 마침내 발견되었을 때 Duryasz는 PZL-7을 타고 그를 추격했습니다. 그러나 "seven"은 구식이고 너무 느린 기계였기 때문에 폭격기는 따라잡지 못했습니다. Duryasz는 또한 Ułża로 전달된 Łoś 비행기를 갖춘 폭격기 편대가 Łoś 조종사와 전투기 모두의 엄청난 분노에도 불구하고 다음 며칠 동안 어떤 활동도 보이지 않았다고 언급했습니다.
9월 3일부터 Duryas의 부대는 비행이 금지되었기 때문에 비행을 하지 않았습니다. 비행기는 원격으로 배치되고 마스크를 착용해야했으며 조종사는 그들과 함께 근무해야했습니다.
PZL P.7a - 폴란드 전투기
<인용문>저는 Sec와 함께 있었습니다. Podlodowo 공항에서 근무하던 Żurakowski는 공항에서 북쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 Łuków-Dęblin 철도 노선의 열차를 2~3대의 He 111 비행기와 충돌시켰습니다. 그는 111이 폭탄을 하나씩 투하하고 열차에 기관총을 몇 분간 발사했는데, 우리는 이륙이 허락되지 않아 무기력하게 서서 지켜봤다.
- Duryas는 씁쓸하게 글을 씁니다.
그는 또한 독일인들이 귀중한 폭격 시설이 어디에 있는지, 비행기와 항공 요원이 주둔하고 있는지 항상 알고 있었다고 지적합니다. 독일 정보부와 제5열은 잘 작동했습니다. 결과적으로 폴란드 군대는 지속적으로 후퇴했고 9월 7일 항공학교는 Dęblin에서 Lviv 근처 Sokal 지역으로 대피하라는 명령을 받았습니다. 생도와 부사관은 기차로, 비행기는 공중 투척으로 그곳에 도착했습니다. 이 한적한 공항에 착륙한 후 전투 비행 금지가 유지되었습니다. 나머지 교직원은 다음 날 도착할 예정이었지만 도착하지 않았습니다. 기차가 없었기 때문에 조종사와 지상 승무원은 남동쪽으로 행진해야 했고, 그곳에서 9월 17일 이후 소련군에 포로가 되었고 그들 대부분은 카틴(Katyn)과 하르키프(Kharkiv)에서 사망했습니다.
9월 둘째 주에 Duriah는 대피 열차로 붐비는 작은 기차역에서 He111 세 대가 폭격하는 모습을 관찰할 기회를 가졌습니다. 여러 대의 운용 비행기를 보유한 훈련된 조종사들은 인근 언덕에서 비극을 지켜보았습니다. 그러나 그들은 꼭대기로부터의 어리석은 명령에 의해 발이 묶였기 때문에 이륙할 수 없었습니다.
9월 13일경, 항공학교는 루마니아 국경을 향해 이동하여 국경을 넘으라는 명령을 받았습니다. 그것은 Prut의 Sniatyn 지역에서 9월 15일에 일어났습니다. 여기서 Duryasz와 그의 동료들은 루마니아로 파견된 전투기 편대의 다른 폴란드 조종사를 만났고, 그들을 위한 기계가 없었기 때문에 독일군과 싸우지 않았습니다. Duryasz의 "1939년 폴란드 캠페인"은 이미 9월 중순에 종료되었습니다.
프랑스를 거쳐 영국으로
명령에 따르면 루마니아와 헝가리로 대피한 군인들은 가능한 한 빨리 프랑스로 도착하여 폴란드 군대를 재건해야 했습니다. 많은 모험 끝에 유고슬라비아와 이탈리아를 여행한 후 동료 조종사들과 함께 마리안 두르야스(Marian Duryasz)도 그곳에 도착했습니다. 그들은 가능한 한 빨리 독일군과 싸워 9월의 패배에 대한 보상을 해주기를 바랐습니다. 그러나 완벽하게 훈련을 받고 전투 경험이 많은 폴란드 조종사는 자신의 능력에 대한 거부감과 불신의 벽에 직면했습니다. 소수만이 전투 유닛에 배정되고 기계를 받았습니다. 1940년 6월 프랑스는 폴란드만큼 빠르게 독일에 굴복했습니다. 그 후 영국은 독일의 팽창을 막는 최후의 방어 거점이 되었습니다. Duryasz는 일찍 영국으로 가라는 명령을 받았기 때문에 프랑스의 패배를 볼 기회가 없었습니다. 그는 1940년 1월 25일 리옹을 떠났습니다.
1940년 6월 파리 개선문의 독일군
그 후 몇 달, 몇 년 동안 이 부대는 한 편대에서 다른 편대로, 그리고 한 훈련 센터에서 다른 훈련 센터로 지속적으로 이동되었습니다. 영국에 도착한 후 그는 영국 213 비행대에 배치되었고 10월 20일 폴란드 비행대 302 "Poznański"로 이동했으며 1942년 1월 31일 317 비행대 "Wileński"로 이동했으며 1943년 6월 1일부터 비행했습니다. 316비행대. 그는 또한 유명한 303비행대에 짧은 에피소드를 가지고 있었습니다. 1944년 7월 8일부터 그는 302비행대대 사령관을 맡았습니다.
그는 허리케인, 스핏파이어, 머스탱을 몰았습니다. 그는 영국 전투의 첫 번째 단계가 기계, RAF의 공중 전술 및 그가 싸워야 하는 지형에 대한 익숙하지 않았기 때문에 그에게 어려웠다고 회상했습니다. 영어도 문제였는데 당시 두리아스는 몰랐다.
<인용문>나는 라디오를 통해 지상에서의 대화와 지휘관의 대답을 통해 많은 대화를 들었지만 기본적으로 한 단어를 제외하고는 아무것도 이해하지 못했습니다. 영국인들이 나를 그들의 회사로 끌어들이고 나에게 말을 하려고 한 것은 사실이지만, 대부분 수화로 이루어진 대화는 어땠습니까? 하지만 이 기간은 제가 언어를 배우는 데 큰 도움이 되었습니다. 한 달 후에는 어떻게든 그들과 소통할 수 있었습니다
- 그는 회상했다.
기술도 진짜 문제였다. 폴란드가 영국에서 받은 비행기는 폴란드 비행기보다 거의 두 배 더 강력하고 빨랐을 뿐만 아니라 접이식 랜딩 기어, 플랩, 다른 측정 시스템에 따라 보정된 탑재 장비와 같은 이전에 알려지지 않은 기술 솔루션을 갖추고 있었습니다. 무게 등 영국 비행기에서 스로틀이 반대 방향으로 작동하는 것은 처음에는 악몽이었습니다. 그래서 폴란드에서 훈련받은 조종사가 엔진 속도를 높이고 싶었을 때 엔진 속도가 떨어졌습니다. 그리고 그 반대도 마찬가지입니다. 매우 위험했습니다.
그러나 이러한 모든 장애물을 극복하고 Marian Duryasz는 영어를 매우 잘 습득하여 나중에 전투 비행보다 더 귀중한 기술로 간주되었으며 점점 더 자주 그는 조정 또는 명령 기능을 맡게 되었습니다. 그럼에도 불구하고 그는 세 대의 독일 비행기를 격추시켰고 아마도 한 대는 아마도 나쁜 결과가 아닐 것입니다. Serock의 조종사는 Me-110(1940년 9월 11일 격추), Do-17(9월 15일 격추), Fw-190(1942년 4월 28일 격추)을 기록했습니다.
폴란드 조종사는 허리케인 비행기를 타고 비행했습니다. 사진:1941년 12월 형성 중인 해양 허리케인 Mk IB
Duryas는 1940년 9월 26일 He-111이 연기가 나는 엔진을 장착하고 영국 해협을 넘어 프랑스 해안을 향해 날아간 격추 가능성이 있다고 보고했습니다. 영국 전투 중에 그는 우연히 100대가 넘는 독일 비행기와 전투에 참여했으며 그 중 절반은 항상 전투기였습니다. 그러나 이번에는 폴란드의 "sevens" 및 "eleven"과 달리 폴란드가 비행하는 기계는 날개에 십자가가있는 비행기에 대해 가능한 한 기술적이었습니다.
<인용문>회피하는 동안 나는 한 번도 본 적이 없는 Me 109 4~5마리의 공격을 받고 있다는 것을 깨달았습니다. 그들은 아마도 우리 공격 당시에 왔거나 훨씬 더 높았을 것입니다. 그래서 그들이 연달아 공격해오니까 나는 큰 곤경에 빠졌습니다. 그러한 순간에는 많은 생각이 스쳐지나가지만, 결과적으로 그 중 하나는 유익했습니다. Me 109가 허리케인보다 오른손잡이에 더 나쁘다고 강사가 말한 것이 생각났습니다. 그래서 빠르게 우회전하여 최대한 빨리 적기들로부터 벗어나려고 노력했습니다
- "하늘 전투" 에서 읽어보세요. .
여러 곳에서 Duriah는 영국 전투에서 승리할 가능성에 대한 자신의 견해를 공유합니다. 그는 가능성이 동등하다고 믿습니다.
<인용문>(...) (영어) 비행대에는 예비 조종사가 전혀 없었기 때문에 일부는 아침부터 밤까지 근무했습니다. 파일럿에 대한 향후 추가 사항은 필요한 최소 수준에 충분했습니다. 비행기의 상황이 더 좋았습니다. 거의 항상 편대에는 2~3개의 직접 예비군이 있었습니다. 손실이 발생하자마자 편대에는 몇 시간 만에 비행기가 보충되었습니다. 조종사에게는 더 나빴습니다.
- 그는 회상했다.
영국 전투가 한창일 때 조종사는 매일 비행하고 여러 번 이륙했습니다. 많은 사람들이 신경 장애를 겪고 식사를 할 수 없었습니다. 그들은 실망했고 독일군이 섬에 오지 않는 나날을 견뎌냈습니다.
<인용문>적을 만나지 않고도 비행 자체는 엄청난 안도감을주었습니다. 반면에, 앉아서 무언가를 기다리는 것은(이 경우에는 그것이 매우 위험한 일인 경우) 정신적으로 피곤하고 지치게 합니다
- Duryasz는 회고록에 글을 씁니다.
비행 인력의 지속적인 "유동성"도 스트레스를 악화시켰습니다. 젊은 조종사는 일반적으로 첫 10-15 전투 비행에서 사망했습니다. 이 기간이 살아남으면 조종사는 숙련된 전투기이자 강력한 상대가 되었습니다.
연합군 조종사들의 끈기 있는 노력 덕분에 영국 전투는 연합군에게 유리하게 끝났습니다. 그러나 양측은 완전히 지쳤습니다. 독일군은 1,733대의 비행기를 잃었고, 영국군은 1,087대의 비행기를 잃었습니다. 연합군 조종사는 544명이 사망하고 500명이 부상당했다. 독일군은 약 2,500명의 공군 병력을 잃었고(사망 및 포로) 약 1,000명이 부상당했습니다. 145명의 폴란드 조종사가 런던에서 전투를 벌였으며 그 중 28명이 사망했습니다(유명한 체코인 - 303의 Jozef Frantisek).
폴란드 조종사는 약 170기를 격추하고 36대의 비행기를 손상시킨 것으로 알려져 있습니다. 303 비행대는 영국 전투에서 최고의 비행대였으며 126대의 독일 항공기를 격파했습니다.
전쟁의 마지막 단계에서 마리안 두르야스(Marian Duryasz)는 연합군의 노르망디 상륙 엄호(D-Day)에 참여한 후 대륙 전역의 전투에 참여했습니다. 1945년 1월 1일 영국 제2공군 참모로 옮겨 작전장교로 자리를 옮기면서 유럽 대륙에서는 폴란드 항공 부사령관을 역임했다. 4월 초, 직원들은 브뤼셀에서 독일 뮌헨-글라드바흐 근처로 옮겨져 전쟁이 끝날 때까지 그곳에 머물렀습니다.
독일 알호른(Alhorn)에서 그는 그의 아내와 아들 보이텍(Wojtek)에 의해 발견되었으며, 그들은 한동안 영국으로 이주했습니다. Duryasz는 서방의 폴란드 군대에서 복무했다는 이유로 보안 기관의 박해를받을 까봐 두려웠지만 국가로 돌아가고 싶었습니다. 그러나 결국 그는 돌아오기로 결정했고 1947년 7월 30일 Duryasz 가족은 "Batory"를 가지고 그단스크에 도착했습니다. 이미 1946년 영국 전투를 망각하고 군복에 "나의 영웅" 대신 "폴란드" 휘장을 본 영국인들은 상당한 "공로"를 지닌 "고향"이라고 불렀습니다.
<인용문>영국 남부에 대한 항공 통제는 독일군이 침공을 시도하는 데 필요한 조건이었습니다. 그들은 이러한 공중 지배를 달성하지 못했기 때문에 히틀러는 영국 정복을 포기했고, 영국은 제3제국에 맞서 싸우는 부담을 어깨에 짊어졌습니다. 독일군은 이번 전쟁에서 전략적으로 중요한 첫 번째 패배를 당했습니다. 지상에서 벌어진 피비린내 나는 전투는 아니지만, 1940년 여름 영국 상공에서 벌어진 공중전은 제2차 세계 대전의 유일한 획기적인 전투로, 폴란드군의 참전이 승리의 결말에 큰 영향을 미쳤습니다.
- 항공 역사가인 Wojtek Matusiak의 "나의 하늘 전투" 서문의 저자를 썼습니다.
출처:
이 기사는 Moje podniebne buoje 책을 기반으로 작성되었습니다. 302 전대 마리안 두르야스 사령관의 회고록 , 영국 전투 80주년 기념으로 벨로나 출판사에서 출판
