초기 몇 달 동안 연합군은 주로 제2차 세계 대전의 잔재인 다양한 종류의 항공기를 사용했습니다. 트랙은 일반적으로 다소 평평한 표면에 놓인 천공된 강철 시트로 덮여 있었습니다. 이 판에는 위험한 구멍과 돌이 남아 있어 종종 타이어에 구멍이 났습니다. 이 트랙의 평균 길이는 1500m였습니다. 그러한 조건에서 제트 전투기에 탑승하여 작전을 수행하는 것은 까다로운 문제를 야기했습니다. 그들의 무게는 일반적으로 기존 항공기의 무게보다 5톤에 비해 9톤 더 많습니다. 더 큰 압력으로 팽창된 타이어는 파열될 위험이 더 컸습니다. 착륙 또는 이륙 속도도 200에 비해 평균 250km/h로 더 높았으며 최초의 제트 엔진은 대형 피스톤 엔진보다 이륙 시 출력이 적었습니다.
접근하려면 이륙 시 더 큰 출력을 얻기 위해 일부 제트 항공기는 동체 아래에 고정된 JATO 로켓(제트 보조 이륙)을 장착하고 사용 후 폐기되었습니다. 이 솔루션은 물류 및 공급 문제를 단순화하지 못했습니다. 마지막으로, 주요 관심사는 저고도에서의 연료 소비였습니다. 제트기는 10,000m 전투용으로 설계되었습니다. 그러나 한국에서는 전장에서 300m 상공에서 작전을 수행해야 했으며 때로는 그보다 낮은 고도에서도 작전을 수행해야 했습니다.
토론은 국방부에서 이루어졌습니다. 이러한 근접 전술 임무에 더 잘 적응할 수 있는 현대 항공기를 정의하는 것이 필요했습니다. 미 해군은 이중 터빈을 장착하고 빠르고 자율성이 뛰어나며 기본적인 지형도 사용할 수 있는 기계를 원했을 것입니다. 실제로 그런 기계는 만들어지지 않았습니다. 한국에서 직면한 문제에 대한 최선의 답은 작고 단순하며 매우 강력한 제트기인 A-4 스카이호크를 설계한 더글라스의 엔지니어 에드 하이네만(Ed Heinemann)에 의해 발견되었습니다. 이 장치는 한국에서는 개입할 수 없습니다. 그가 나타났을 때 전쟁은 1년 동안 끝났습니다! 그래서 캠페인은 각각 특정한 약점을 지닌 프로펠러 비행기와 제트기를 혼합하여 계속되었습니다.
