북미 P-51 Mustang과 마찬가지로 Thunderbolt도 완전히 설계되었습니다. 전쟁 기간 동안 지어졌습니다. 실제로 이는 1930년대 P-35로 시작되어 1940년 P-43 랜서로 이어진 공화국의 총열 동체를 특징으로 하는 일련의 전투기의 논리적인 결론이었습니다. /피>
P-47로 지정된 처음 두 항공기는 USAAF의 경전투기 요청에 따라 설계되었기 때문에 실제로 미래의 Thunderbolt와 거의 닮지 않았습니다. 이 두 대의 항공기는 Allison V-1710-39 직렬 엔진과 12.7mm 기관총 2개를 장착한 XP-47과 이전 항공기의 단순화된 버전인 XP-47A였습니다. 이 두 프로젝트에 대한 USAAF의 관심에도 불구하고 유럽에서의 전투 이후의 보고에 따르면 관리들은 미국 전투기 그룹에 XP-47 및 XP-47A의 속도가 640km/h를 초과하는 항공기로 재장착하는 것을 고려해야 한다는 결론을 내렸습니다. . 이 항공기는 또한 훨씬 더 큰 무장, 장갑 보호 및 자체 밀봉 연료 탱크가 필요했습니다. 새로운 사양을 보유하고 있는 Republic 디자인 사무소는 Alexandre Kartveli의 지시에 따라 XP-47B가 등장한 초기 프로젝트를 완전히 점검했습니다. 이 항공기는 Pratt and Whitney R-2800 Twin Wasp 방사형 엔진으로 구동되었으며 전체 중량 감소에 있어 성능이나 전투 능력 중 어떤 것도 희생되지 않았습니다. 그에 반해 12.7mm 기관총 8문으로 구성된 계획 무장은 당시 기준을 훨씬 뛰어넘는 수준이었습니다. 현재까지 생산된 전투기 중 가장 무거운 약 5,400kg의 추정 총 중량에도 불구하고 USAAF는 1940년 9월 리퍼블릭에게 프로토타입을 계속 제작하도록 명령했습니다.
새로운 전투기의 설계는 전적으로 부피가 큰 방사형 엔진과 터보차저에 기반을 두었습니다. Kartveli는 첫 번째 위치 문제를 해결하기 위해 노력한 다음 이 두 가지 주요 요소로 구성된 기계 조립에 따라 동체를 설정했습니다. 항공기의 균형을 맞추기 위해 과급 장치를 동체 뒤쪽에 배치했습니다. 이 배열에서는 공기를 전면에서 흡입하여 압축기로 보낸 다음 엔진으로 다시 보내는 동시에 터보 압축기를 구동하는 배기 가스가 후면으로 배출되어 작동 후 동체 아래로 배출되어야 했습니다.
틸팅 캐노피 대신 슬라이딩 캐노피가 프로토타입과 다른 P-47B와 R-2800-21 엔진의 납품이 1942년 시작되었으며, 이를 탑재한 항공기 171대가 명칭이 지어졌습니다. P-47B는 유럽 전역에서 운용을 시작했으며 1943년 4월과 5월에 독일 전투기에 대한 전투 경험을 통해 상대적으로 기동성이 부족하고 상승률이 불충분함에도 불구하고 무게가 환상적인 다이빙을 선호하고 구조가 손상되기 쉽다는 것을 보여주었습니다. 다른 전투기를 완전히 파괴했습니다.
초기 주문의 나머지 부분을 구성하는 602 P-47C의 생산은 1942년 4분기에 시작되었습니다. 이 항공기는 제어력을 향상시키기 위해 동체 아래에 드롭 탱크 부착물을 32cm 연장했습니다. 추가 전차로 사거리가 880km에서 2,000km로 늘어났고, 2,300마력 R-2800-59 엔진을 장착하여 P-47C의 상승률과 전반적인 성능이 크게 향상되었습니다.
필요한 경우 물 분사를 통해 강력한 2,535마력을 제공하는 이 마지막 엔진은 이후 P-47D 시리즈 항공기에 장착되었습니다. 다른 모든 유형의 항공기(12,608개)보다 더 많은 수로 제작된 이 모델은 또한 각 날개 아래에 추가 탱크를 부착하기 위한 파일론을 받았는데, 이는 2,900km의 범위를 제공합니다.
버블 캐노피는 후기 P-47D에 도입되었습니다. 이 장비는 이전 조종석과 XP-47K의 낮은 후방 동체를 대신하여 테스트되었으며 독특하게 유지되었습니다. 이 캐노피가 제공하는 향상된 시야는 전투에서 매우 유용한 것으로 입증되었습니다. P-47D의 마지막 예에는 R-2800-63 엔진과 날개 부착물이 장착되어 10개의 5인치(12.7cm) 로켓을 부착할 수 있어 전투기 폭격기 버전에서 Thunderbolt의 화력이 더욱 향상되었습니다. Curtiss-Wright 회사는 또한 P-47G라는 명칭으로 354대의 P-47D를 제작했습니다.
1944년 말, 새로운 독일 전투기의 등장과 V-1 비행 폭탄의 위협으로 인해 P-47M에 대한 연구가 시작되었습니다. 순수 전투기로 설계되어 제작된 130개 유닛에서 모든 폭격 및 공격 장비가 제거되었습니다. 동력은 10,000미터에서 2,800마력을 내는 추력 R-2800-57 엔진으로 공급되었습니다.
마지막 제품인 Thunderbolt는 범위가 특히 중요한 요소인 태평양 작전 지역에서 사용하도록 설계되었습니다. P-47N은 P-47M과 마찬가지로 날개 길이가 56cm 늘어나 12.97m에 달하는 특성을 충족해야 했습니다. 엔진은 2,800마력의 R-2800-77이었고, 증가된 탱크 용량으로 인해 P-47N은 만들어진 Thunderbolt 중 가장 긴 사거리(3,780km)를 갖게 되었습니다. 전투기 폭격 장비는 재설치되었으며, 등쪽 능선은 P-47D에 비해 확대되었습니다. P-47N 생산량은 일본과의 전쟁이 끝나기 전에 1,816대로 증가했으며 이로 인해 Thunderbolts 5,934대에 대한 추가 주문이 취소되었습니다. 모든 기종을 합해 이 항공기의 생산량은 15,683대에 달합니다.
날짜
시운전 날짜 :1942
사용 종료 날짜 :1966
생산 수량 15,683
국적
생성자 :미국
사용자 :미국, 프랑스, 영국, 페루, 브라질, 소련, 호주...
카테고리 전투기 폭격기
기술 및 성능 데이터
날개 길이 :12.43m
길이 :11.07
키 :4050
무게 :4,728kg
최대 중량 :7031
표면 :28.61m2
자율성 :900km
최대 속도 :760km/h
상승 속도 :1067m/분 또는 13분 안에 9900m 14''
실용적인 천장 :12,500m
순항 속도 :480km/h
동력화(모터 또는 원자로) :- 2800ch의 18개 별 실린더를 갖춘 R-2800-57 Double Wasp의 프랫&휘트니 1명
군비 :8 x 12.7mm 기관총
외부 1,135kg 폭탄 또는 10 x 127mm 로켓 또는 2 x 450 폭탄 및 6 x 144mm 로켓
