KV-1, KV-1s, KV-2, KV-3 및 KV-85
유형: 중전차.
승무원: 5명.
무장: 76.2mm 주포(다양한 유형) 3 x 7.62mm DT 기관총. (일부 탱크에는 포탑 후방에 기관총과 P40 대공 기관총이 추가로 장착되어 있습니다.)
장갑: 모델에 따라 75mm에서 100mm까지.
크기:
길이: 6.27m;
너비: 3.10m;
높이: 2.41m. (이 치수는 모델에 따라 조금씩 다릅니다.)
무게: 47.5t 모델에 따라 조금씩 다릅니다.
지면 압력: 0.75kg/cm2.
무게 대비 출력: 12.7마력, 모델에 따라 다릅니다. 엔진:모델 V-2-K 12기통 수냉식 디젤 엔진으로 2,000rpm에서 608마력을 발휘합니다.
성능:
도로 속도: 35km/h;
범위: 250km;
수직 장애물: 1.20m;
깨끗한 절단: 2.80m;
경사: 36°
서비스 시간: 1940년부터 1945년까지 붉은 군대에서 복무했습니다.
Kotin이 이끄는 키로프 공장의 설계국은 "포탄 방지" 중전차를 만드는 임무를 맡았습니다. 다포탑 T.35의 실망스러운 경험 이후, 그는 강력한 주포로 무장한 단일 관성 기계의 개념으로 돌아갔습니다. 프로토타입은 신속하게 완성되었으며 스탈린의 개인적 승인을 받았습니다. Klimenti Voroshilov 당시 국방부 장관의 이니셜인 KV라는 약어를 받았습니다.
첫 번째 예에서 하부 구성품은 토션 바 서스펜션을 채택하면서 나중에 사라진 장갑판으로 보호되었습니다. 판 스프링과 진자가 있는 이전 유형보다 덜 취약합니다.
KV의 제조는 1939년에 시작되었으며 몇 개의 사전 생산 장치가 핀란드에서 사용되었습니다. Kirov가 제조한 최초의 연속 사본은 1940년에 서비스를 시작했습니다.
기술
새로운 중전차에는 큰 포탑이 있었습니다. 76.2mm 포탄을 발사하는 철갑탄과 고폭탄을 수용하고 있어 상당히 잘 설계되었습니다. 평균 장갑 두께는 75mm였으며 전면과 포방패가 보강되었습니다.
차대 자체와 상부 구조의 장갑 두께는 평균 75mm였으며 전차는 모든 대포의 공격에 무적이라는 점을 감안하여 만들어졌습니다. -당시 운용중인 탱크포.
섀시는 서로 용접된 플레이트로 구성되어 가공이 단순화되었습니다. 차대에는 고탄성 강철 림 롤러, 대형 트랙 및 독립 토션 바 서스펜션이 포함되었습니다.
이는 특히 성공적인 것으로 입증되었으며 'KV 생산이 중단될 때까지 거의 변하지 않았습니다.
각 측면에는 6개의 롤러가 있었고 트랙은 중앙 가이드가 있는 강화된 강철 신발로 구성되었습니다. 스트로크 상단에서는 3개의 더 작은 직경의 지지 롤러에 의해 지지되었습니다. 집시는 뒤쪽에 있었습니다.
탱크에는 최초의 . 대형 » 12기통
500마력 엔진인 디젤 엔진은 무게에 비해 훌륭한 속도를 제공합니다. 이 엔진은 나중에 특히 T.34 중형전차에서 널리 사용될 예정입니다.
포탑의 부피로 인해 차장, 포수, 장전수를 수용할 수 있었습니다.
KV-1에는 주무장 외에도 두 개의 기관총이 있는데 하나는 추격, 다른 하나는 후퇴에 발사됩니다.
내부 레이아웃은 T . 34 표준화를 향한 소련의 추세에 따라 KV는 많은 기계 부품, 무장 및 조준 시스템을 공유했습니다.
진화
76.2mm 주포로 무장한 KV-I와 병행하여 거대한 포탑에 122mm 곡사포와 152mm 포로 무장한 괴물 같은 기계인 KV-II의 생산이 시작되었습니다. 처음에는 "소형 포탑"이라는 초기 모델과 달리 "대포탑"이라는 별명을 붙인 이 버전은 핀란드 전선에서 남동생과 함께 만네르하임 전선을 돌파하는 데 참여하여 불의 세례를 받았습니다. 경험에 따르면 "소형 포탑" 설계의 우수성이 입증되었으며 KV-I 계열은 두 유형 중 636번째 예가 출시된 후 1941년 중반에 단종되었습니다.
그 동안 76.2mm 주포 모드를 교체하면서 무장이 진화했습니다. 39 모드별. 더 높은 총구 속도에서 40. 1940년에 등장한 이 버전(독일군에서는 KV-IA로 명명)은 처음에는 포탑에 2개의 망원경, 후면에 2개, 개별 무기를 위한 3개의 사격장을 갖춘 부대 사령관에게 할당되었습니다.
독일 대전차 무기의 효율성으로 인해 소련 엔지니어들은 프레임, 상부 구조, 포탑 측면 및 기타 특히 취약한 지점에 새로운 판을 용접하거나 볼트로 고정하여 KV의 장갑을 더욱 강화했습니다.
KV-IB라고 불리는 이 버전은 이후 조립 라인에서 성형 포탑 변형(KV-IC°.)으로 교체되었으며, 방탄 청결도가 향상되고 장갑 두께가 증가했습니다(120 mm 1 섀시는 또한 최대 130mm의 장갑으로 강화되었으며 당연히 엔진 출력은 600마력으로 증가해야 했고, 40톤에서 47톤 이상으로 늘어난 질량을 보상하기 위해 트랙 폭도 늘어났습니다. 톤.
그럼에도 불구하고 기계의 속도는 약 30km/h로 떨어졌습니다.
이러한 반대 성능은 프로그램 개정 n의 기원이 되었습니다. 탱크의 기동성을 향상시켜 KV-ls 버전( s =skorostnov. 즉,
fast)을 탄생시켰고, 이 버전에서는 장갑 두께가 줄어들고 속도에 도달할 수 있도록 메커니즘이 완성되었습니다. 40km/h의 속도를 자랑합니다. 1942년 8월부터 1943년 6월까지 소수의 Is가 부대에 인도되었습니다.
실제로 원래 포탑을 주조 가공하고 85mm 장포로 무장한 다른 포탑으로 교체하여 전차의 화력을 강화하기로 결정했습니다. 동시에 승무원은 4명에서 5명으로 늘어났습니다.
KV-85라고 불리는 새 버전에는 전차장을 위한 큐폴라(높이가 2.70m로 증가)가 있었습니다. 새로운 총구를 위한 원형 구멍이 뚫린 곡선형 마스크와 섀시의 장갑이 있었습니다. 사용 가능한 전력에 의해 부과된 한계 내에서 총 질량을 유지하기 위해 약간 줄였습니다.
포탑은 후퇴하는 기관총을 그대로 유지했으며, 이 새로운 전차는 1944년 말까지 그 자리에 올랐습니다.
취업
최초의 KV는 핀란드군을 상대로 사용되었지만 그 수가 매우 적었습니다. 한편, 독일군은 바르바로사 작전 개시부터 6월 24일 남부 전선에서 처음으로 독일군 장갑차와 맞닥뜨린 약 500대의 전차와 마주하게 되었습니다. , 그들의 무장은 갑옷을 뚫을 만큼 무력했습니다.
분명히 KV-I에는 결함이 있었습니다. 선로의 수명이 부족하고 조종석이 불편했으며 해치를 닫은 상태에서 시야가 좋지 않았고 비상 시 접근 및 대피가 매우 어려웠습니다. 구형 포대 아래의 후방 기관총은 다중 포탑 개념에 대한 최종 양보를 구성했습니다. 첫 번째 포탑의 품질은 아쉬운 부분을 남겼으며 실제 포탄 트랩을 형성하는 돌출부와 같은 다양한 약점을 나타냈습니다. 1941년 후반까지 주조 포탑으로 교체되지 않았습니다.
화력과 방어력, 기동성의 비율은 소위 획기적인 탱크의 고전적인 처음 두 가지에 유리했습니다. 반대로 엔진은 극도로 진보된 기술을 사용했습니다. 경합금 주철 부품의 비율이 높습니다.
전체적으로 그것은 차량을 저온에 취약하게 만드는 결함이 없이 오래도록 만들어진 소박한 탱크였습니다. 이는 특히 서부 러시아 침공 후 탕코그라드에 급하게 만들어진 새로운 작업장에서 대량 생산에 적합한 것으로 입증되었습니다.
물론, 이 중전차의 등장은 독일 측에서 취역을 촉발시켰습니다. 더욱 강력한 총으로 무장한 장갑차가 Tiger의 88포에 도착합니다. 이는 1945년 5월까지 완성되지 않았던 포탄과 장갑 사이의 투쟁의 새로운 에피소드입니다.
소련 장갑차 측면. KV는 러시아 최고의 중전차인 스탈린의 길을 열었습니다. 스탈린의 122mm 주포는 어떤 형태의 독일 전차 무장보다도 컸습니다. 더 큰 구경의 포로 무장한 뛰어난 전차 포대를 다수 투입하는 일도 있었습니다.
사실 2차 대전(이라르 애국 전쟁) 동안 독일 장비의 질적 우월성을 상쇄한 것은 ’ 세대의 중전차였습니다.
