세계는 이런 배를 본 적이 없었습니다. 1931년, 화려한 내부 시설로 당시 모든 민간 요트를 능가하는 범선이 세계 바다에 모습을 드러냈습니다. 부유한 미국인 마조리 메리웨더 포스트(Marjorie Merriweather Post)와 남편 에드워드 프랜시스 허튼(Edward Francis Hutton)은 뉴욕 설계사무소 깁스 & 콕스(Gibbs & Cox)의 도면을 바탕으로 독일 킬(Kiel)의 게르마니아(Germania) 조선소에 이 배의 건조를 의뢰했습니다. 두 사람이 독일을 선택한 이유는 건조 비용이 더 저렴했기 때문입니다.진
4개의 돛대를 갖춘 강철 범선 세도프(Sedov)호는 1921년 독일 킬(Kiel)에서 막달레네 비넨 2세(Magdalene Vinnen II)라는 이름으로 진수되었습니다. 1937년에는 거센 허리케인 속에서 가라앉을 뻔한 위기를 간신히 넘겼고, 오늘날에는 여전히 항해 중인 세계에서 가장 큰 범선 중 하나로 자리매김했습니다.전장 117.5미터에 달하는 세도프호는 현재 활동하는 범선 가운데 극소수의 대형 선박에만 크기가 밀릴 뿐입니다. 하지만 1990년의 로열 클리퍼(Royal Clipper)나 1999년의 씨클라우드 2세(Sea C
함부르크 란둥스브뤼켄(Landungsbrücken)에 정박해 있는 박물관 선박 릭머 릭머스(Rickmer Rickmers)는 도시를 대표하는 랜드마크입니다. 2006년부터 이 화물선 출신의 범선은 도이체 포스트(Deutsche Post)의 공식 선박 우체국으로도 운영되고 있습니다.릭머 릭머스 호의 뱃머리에는 다소 특이한 인물상이 장식되어 있습니다. 대부분의 배가 사자, 인어 또는 기사상으로 험한 파도를 가르는 곳을 장식하는 반면, 이 배에는 선원복을 입은 통통한 소년상이 자리하고 있습니다. 바로 유명 해운 회사 Rickmers의 창
강철 범선의 전설이 마침내 고향으로 돌아왔습니다. 1911년 함부르크에서 진수된 4마스트 범선 베이징호(Peking)는 1932년까지 화물선으로 바다를 누볐고, 1974년부터는 뉴욕의 박물관 선박으로 보존되어 왔습니다. 그리고 2020년 9월 7일, 이 역사적인 배는 85년 만에 모항 함부르크의 품으로 돌아왔습니다.베이징호가 한자 도시 함부르크의 박물관 선박으로 귀환한 날, 함부르크 문화상원의원 카르스텐 브로스다(SPD)는 함부르크 항구의 심장부로 돌아가는 살아있는 해양 역사라고 평했습니다. 복원 현장 투어를 통해 관심 있는 시민들
박물관 선박 카이저 빌헬름(Kaiser Wilhelm)은 독일에서 현재까지 운항 중인 가장 오래된 외륜선 중 하나입니다. 이 여객선은 무려 70년 동안 베저(Weser)강을 누볐으며, 오늘날에는 라우엔부르크(Lauenburg) 인근 엘베(Elbe)강에서 그 명맥을 이어가고 있습니다.엘베강 위로 카이저 빌헬름이 다가오면 멀리서부터 자욱한 연기가 보이고, 승선한 자원봉사자들은 손에 땀을 쥐게 됩니다. 이 외륜 증기선은 세계적으로도 운항을 계속하는 마지막 석탄 연소식 외륜선 중 하나이기 때문입니다. 화부(火夫)는 매시간 150kg의 석탄
1926년 6월, 네 개의 돛대를 갖춘 바크형 범선 파도바(Padua)호가 독일 브레머하펜에서 물 위에 첫 모습을 드러냈습니다. 보조 엔진 없이 순수하게 돛의 힘만으로 건조된 세계 최후의 화물 범선이었죠. 제2차 세계대전 이후 이 배는 소련에 인도되며 새로운 이름 크루젠슈테른(Kruzenshtern)을 얻게 됩니다.잘 알려진 자매선인 파미르(Pamir)호와 파사트(Passat)호처럼, 파도바호는 유명한 함부르크 해운 회사 F. Laeisz가 운영하던 전설적인 플라잉 P(Flying P) 라이너 시리즈의 일원입니다. 동시에 오늘날까지
강철 스쿠너 브리그 그라이프(Greif)는 동독이 유일하게 보유한 원양 범선이자 동독 전체의 자랑이었습니다. 오늘날 이 항해 훈련선은 그라이프스발트-비크(Greifswald-Wieck)에 위치한 모항의 이름을 따 그라이프라 불리고 있습니다.동독 노동자들의 기부로 탄생하다이 2마스트 범선은 1951년, 당시 동독 대통령 빌헬름 피크(Wilhelm Pieck)의 75세 생일 선물로 제작되었습니다. 대통령에게 선물을 바치자는 호소에 동독 노동자들이 호응했고, 바르네뮌데(Warnemünde)와 슈트랄준트(Stralsund) 조선소 노동자들
100년이 넘는 세월 동안 7대양을 누비며 항해해 온 바람의 눈(Eye of the Wind)은 세계에서 가장 유명한 범선 중 하나입니다. 그 긴 여정의 출발점은 1911년 독일 Lower Weser 지방의 브레이크(Brake) 항구로, 이곳에서 탑세일 스쿠너 프리드리히(Friedrich)라는 이름의 두 돛대 범선이 진수되었습니다.1923년까지 프리드리히호는 발트해와 북해를 오가는 화물선으로 활약했습니다. 이후 스웨덴에 판매되어 메리(Merry)라는 새 이름을 얻었고, 수십 년 동안 화물선 겸 우편선으로 사용되었습니다. 그 후 몇
1911년에 건조된 증기 쇄빙선 엘베(Elbe)호는 독일에서 현재까지 항해 가능한 마지막 강 전용 증기 쇄빙선입니다. 한때 혹한 속에서 엘베 강의 유빙을 분쇄하며 수운을 책임졌던 이 배는 오늘날 역사적인 유람선으로서, 승객들에게 100여 년 전 증기 선박 시대를 그대로 체험하게 해 줍니다.로알 아문센이 남극에 도달한 해에 태어난 배엘베호가 진수된 1911년은 탐험가 로알 아문센(Roald Amundsen)이 인류 최초로 남극에 도달한 해이자, 함부르크의 구 엘베 터널(Old Elbe Tunnel)이 개통된 해이기도 합니다. 왕립 쇄
흰색과 빨간색이 조화를 이루는 우아한 선체 덕분에 캡 샌디에고(Cap San Diego)호는 거대한 요트를 연상시킵니다. 이 특급 화물선은 1961년 함부르크 핀켄베르더에서 진수되어, 1980년대 후반부터 함부르크의 대표적인 박물관선으로 자리 잡으며 도시의 파노라마를 장식하고 있습니다. 캡 샌디에고호는 이름 그대로 진정한 함부르크의 자랑입니다. 일반 화물선으로서 당시 함부르크 쥐트(Hamburg Süd) 해운사를 위해 도이체 베르프트(Deutsche Werft)에서 건조되었으며, 1961년 12월 15일 함부르크-핀켄베르더에서 물
알렉산더 폰 훔볼트 2세(Alexander von Humboldt II)는 독일에서 가장 젊은 대형 범선 중 하나로 꼽힙니다. 독일 해군의 고르흐 포크(Gorch Fock)와 마찬가지로 훈련선으로 운용되지만, 일반적으로는 민간 항해에 활용됩니다.2011년 9월 24일, 전설적인 알렉산더 폰 훔볼트 1세의 후계자로서 알렉산더 폰 훔볼트 2세가 명명되었습니다. 바크(bark) 형식의 이 배를 건조하는 데 약 1,500만 유로가 소요되었습니다. 특유의 녹색 선체와 2015년 4월부터 갖춰진 녹색 돛은 옛 범선의 정취를 그대로 떠올리게 합
눈길을 사로잡는 녹색 돛과 녹색 선체를 지닌 알렉산더 폰 훔볼트호(Alexander von Humboldt)는 오랜 세월 브레멘 맥주 회사의 TV 광고에 등장하며 7대양을 누비는 스타 선박으로 자리매김했습니다.하지만 이 배가 처음부터 녹색 돛단배였던 것은 아닙니다. 원래 이름도, 색깔도 달랐습니다. 3개의 돛대를 갖춘 이 범선은 태어날 때 불타는 듯한 빨간색 등선(燈船)이었습니다. 1906년, 리저브 존더부르크(Reserve Sonderburg)라는 이름의 선박이 당시 모항이었던 브레머하펜에서 진수되었습니다. 등선의 관례에 따라 강
발트해의 백조라 불리는 독일 해군의 범선 훈련함 고르흐 포크(Gorch Fock)는 1959년부터 칠대양을 누벼왔습니다. 그러나 3마스트 바크선의 대대적인 보수 공사는 예산 초과와 조선소 파산이라는 난항을 겪었습니다. 이제 이 전통의 범선은 6년 만에 모항인 킬(Kiel)로 돌아왔습니다. 고르흐 포크의 건조: 파미르호 침몰의 교훈 1958년 8월 23일, 함부르크 항구에서 3마스트 바크선의 진수식을 보기 위해 수만 명의 인파가 모였습니다. 삶 위에 죽음이 서 있지만, 죽음 위에 다시 삶이 서 있다라는 저지대 독일어 축
침몰에서 부활까지, 전설의 범훈련선 고르흐 포크(I)의 파란만장한 90년오늘날 독일에서 고르흐 포크(Gorch Fock)라고 하면 대부분 1958년 건조되어 킬(Kiel)을 모항으로 하는 독일 해군의 유명 훈련선(II)을 떠올립니다. 그러나 그 전 세대인 고르흐 포크(I)는 1933년 함부르크에서 탄생한 뒤 침몰과 인양을 거듭하며 극적인 삶을 살아왔습니다. 현재 이 배는 발트해의 문호 도시 슈트랄준트(Stralsund) 항구에서 박물관 선박으로 새 생명을 이어가고 있습니다.불과 100일 만에 완성된 함부르크의 자랑고르흐 포크(I)는
1876년에 건조된 이 증기선은 긴 세월 동안 여러 차례 이름을 바꾸어 왔습니다. 그리고 1994년부터 세인트 게오르크(St. Georg)라는 이름으로 고향인 함부르크 알스터호를 정기적으로 항해하고 있습니다. 세인트 게오르크는 순수 증기 엔진으로만 구동되는 배이기에, 증기선이라는 명칭을 실제로 받을 자격이 있는 유일한 클래식 알스터 증기선입니다. 함부르크 라이어슈티히(Reiherstieg) 조선소는 1876년 알스터 해운회사(H.E. Jupiter)를 위해 이 증기선을 건조했습니다. 현재 세인트 게오르크호는 고향인 알스터강에서 정기
부드럽게 휘어진 선체 라인과 금장(金裝) 뱃머리를 갖춘 증기선 샤르회른(Schaarhörn)은 1908년에 건조된 이래 100년이 넘는 세월을 항해해 온, 함부르크 박물관 선박 가운데서도 손꼽히는 보석입니다.이 배가 유독 세련된 외관을 지닌 데에는 분명한 이유가 있습니다. 샤르회른은 원래 함부르크 항구를 통해 카이저 빌헬름 2세(Kaiser Wilhelm II) 같은 도시의 저명한 귀빈들을 안내하기 위한 소위 유람선으로 설계된 배였습니다. 동시에 전기항만건설국은 1907년에 취역한 이 선박을 측심 증기선으로 활용해 엘베 강의 수심을
1911년에 진수된 플라잉 P 라이너(Flying-P-Liner)는 당대 세계에서 가장 빠른 화물선 중 하나로 꼽혔습니다. 오늘날 4개의 돛대를 갖춘 범선 파사트(Passat)호는 한 시대를 풍미했던 범선 무역의 생생한 증인으로서 발트해의 해수욕 도시 트라베뮌데(Travemünde)에 정박해 있습니다.바다를 누비는 데 반세기 이상을 보낸 파사트호는 이름 그대로 해양의 산 증인이자 전설입니다. 대대적인 개조 공사를 마치고 2020년 9월 함부르크 모항으로 돌아온 자매선 페이킹(Peking)호와 함께, 이 배는 독일에 남아 있는 두 척
전장 110m, 돛 면적 2,800㎡ – 세계 최대급 범선의 위용총 길이 약 110m, 항해 면적 약 2,800㎡에 달하는 미르(Mir)호는 현재 운항 중인 세계에서 가장 큰 범선 중 하나입니다. 1987년에 진수된 이 훈련선은 최고 속도 19.4노트를 자랑하며, 대형 선박 가운데서도 가장 빠른 배로 꼽힙니다.그단스크에서 태어난 6척의 자매선미르는 1980년대 폴란드 그단스크(Gdańsk)의 레닌 조선소(Lenin Shipyard)에서 건조된 현대식 범선 6척 중 세 번째 선박입니다. 자매선으로는 온전한 장비를 갖춘 나데슈다(Nad
훈련선으로 수십 년간 활약한 풀리그 범선 크리스티안 라디히호(Christian Radich)는 1999년부터 전세 항해 서비스를 시작했으며, 지금도 다양한 톨 쉽 미팅과 레가타 무대에 오르고 있습니다.선주이자 기병 장교였던 크리스티안 라디히(Christian Radich)는 자신의 꿈이 현실로 이루어지는 모습을 보지 못한 채 세상을 떠났습니다. 사망 9년 전, 그는 자신의 이름을 딴 항해 훈련선 건조를 의뢰하며 재단에 9만 노르웨이 크로네를 이체했습니다. 하지만 1898년 6월 그가 세상을 떠날 당시 배는 아직 건조에 착수하지도 않
1909년 진수 당시 산안토니오(San Antonio)라는 이름으로 세계 최초의 모터 화물선이었던 이 배는, 1982년 아리아드네(Ariadne)라는 이름으로 엘스플레트(Elsfleth)에 정박했습니다. 그리고 같은 해 6월 12일, 그란트 헤르초긴 엘리자베스(Grand Duchess Elisabeth), 즉 엘리자베스 여대공비호라는 새 이름을 갖게 됩니다.글: 아이린 알텐뮐러(Irene Altenmüller)1982년 3월 14일, 베저마르슈(Wesermarsch) 지역은 축제 분위기로 가득 찼습니다. 취주악대가 항구와 엘스플레트
역사는 승자가 기록한다고들 합니다. 그래서 우리는 북아메리카에서 원주민을 처음 마주한 유럽인들이 그들을 어떻게 바라보았는지에 대해서는 거의 모든 것을 알고 있습니다. 하지만 정작 초대받지도 않은 손님들, 즉 유럽인들을 아메리카 원주민이 어떻게 생각했는지 말하기는 훨씬 어렵습니다. 다행히 몇몇 사료가 남아 있는데, 이에 따르면 많은 원주민의 눈에 유럽인은 잔혹하고 미개한 야만인이었다고 합니다. 신으로 맞이했다는 전설, 사실일까? 위대한 탐험가들과 바다 항해의 개척자들이 겸손하지 않았다는 점은 부정하기 어렵습니다. 새 대륙에 대한
히틀러의 최측근, 알프레트 로젠베르크알프레트 로젠베르크(Alfred Rosenberg)는 아돌프 히틀러와 가장 가까웠던 인물 중 한 명이었다. 그는 철저한 반유대주의자이자 인종주의자로, 범죄적인 나치 정권의 이념적 토대를 마련한 핵심 설계자였다. 그렇다면 그가 남긴 일기에는 어떤 비밀이 담겨 있었을까? 그리고 이 일기는 왜 그토록 오랫동안 세상에 드러나지 않았던 것일까?그의 경력과 함께 수십 년간 실종 상태였던 일기가 어떻게 되찾아질 수 있었는지를 생생하게 담은 책이 바로 『악마의 일기(The Devils Diary)』다. 이 책은
1938년 11월 9일, 수정의 밤(Kristallnacht)이라 불리는 그날 이후 독일 유대인들은 나치 정권의 직접적인 탄압과 구금 아래 놓였습니다. 많은 이들이 강제 수용소로 끌려갔고, 도시에 남겨진 사람들은 강제 노동에 동원되어 독일의 전쟁 수행에 이용되었습니다. 1940년, 사업가 오토 바이트(Otto Weidt)는 베를린 중심부에 붓 제작 작업장을 열었습니다. 그 자신도 나이가 들며 시력을 잃어가고 있었기에, 시각장애인이 겪는 어려움을 누구보다 깊이 이해하고 있었습니다. 덕분에 그는 독일 군 당국으로부터 수십 명의 시각장
투팍 아마루 2세(Tupac Amaru II)는 1780년 남미 페루에서 스페인 본국의 식민 통치에 맞서 대규모 봉기를 일으킨 원주민 지도자입니다. 그의 이름은 단순한 역사 속 인물을 넘어, 라틴아메리카 원주민 저항과 독립운동의 상징으로 오늘날까지 이어지고 있습니다.글: Me. Cláudio Fernandes본명은 호세 가브리엘 콘도르칸키투팍 아마루 2세의 본명은 호세 가브리엘 콘도르칸키(José Gabriel Condorcanqui)입니다. 그는 1738년경 페루 쿠스코 근교에서 태어나 18세기 후반, 히스패닉 식민 체제가 굳게